Møhlenpris. Alternativsvurdering ny atkomstveg. Oktober 2007 KOMPETANSESENTER FOR AREALPLANLEGGING OG SAMFERDSEL K O M P A S

Transkript

1 Møhlenpris Alternativsvurdering ny atkomstveg Oktober 2007 K O M P A S KOMPETANSESENTER FOR AREALPLANLEGGING OG SAMFERDSEL

2 K O M P A S Ny atkomstveg til Møhlenpris En vurdering av alternativer Vurdere konsekvensene av å flytte hovedatkomsten til boligområdene på Møhlenpris fra sør (ved Møhlenpris skole) til nord, ved Møhlenpris hovedgård. Rapporten drøfter egnethet, trafikksikkerhet, gjennomførbarhet og kostnader ved ulike alternative løsninger, Oppdragsgiver:... Bergen kommune, plan- og miljøetaten Oppdragsgivers representant:... Rolf Knudsen KOMPAS prosjektleder:... Vidar Nottveit KOMPAS medarbeidere:... Bent Stensaker Olaf Bøckmann Prosjekt nummer Dokument nummer Arkiv fil Rapport doc Rev. nr Dato Rapport antall sider... Appendix antall sider... Utarbeidet... /OB Kontrollert... KAn Godkjent... VN KOMPAS as Kompetansesenter for Arealplanlegging og Samferdsel Fortunen 1, 5013 Bergen Foretaksregisteret: NO MVA Tlf firmapost@kompas.as Faks

3 Side 2 (18) FORORD På bakgrunn av at lokale organisasjoner har tatt opp spørsmålet om en ny atkomst til Møhlenpris ber Byrådsavdelingen i notat av 12. mai 2004 om at plan- og miljøetaten utreder en ny atkomstvei til det eksisterende boligområdet på Møhlenpris. De mener det er behov for å avlaste eller eventuelt å stenge den eksisterende atkomsten i Wolfsgate på grunn av nærheten til Møhlenpris skole og Vitalitetssenteret. I rapporten drøftes fordeler og ulemper ved forskjellige alternative løsninger til dagens atkomst. Det er i rapporten spesielt fokusert på forhold som gjennomførbarhet, trafikksikkerhet og kostnader.

4 Side 3 (18) INNHOLD 1. BAKGRUNN OG HISTORIKK Dagens vegsystem ALTERNATIVER LØSNINGER Alternativ 1. Avlastning av eksisterende atkomst Alternativ 2. Ny atkomst fra nord Felles problemstillinger De ulike traseene Alternativ 3. Beholde dagens atkomst TRAFIKKSIKKERHET Dagens situasjon De ulike alternativer Situasjonen i O. J. Brochs gate Ny atkomst fra nord Atkomst fra sør via Wolfs gate Kostnader ANBEFALING... 18

5 Side 4 (18) 1. Bakgrunn og historikk 1.1 Dagens vegsystem I den opprinnelige reguleringsplanen for indre deler av Vestre innfartsåre ble avrampingen fra Nygårdstunnelen til Møhlenpris lagt slik at den ville stenge Professor Hansteens gate ved Industrihuset. For å erstatte denne ble det regulert en ny vegforbindelse fra O. J. Brochs gate til Professor Hansteens gate. I forbindelse med byggingen av indre del av Vestre innfartsåre ble reguleringsplanen for området ajourført. For å avlaste boligområdet for gjennomgangstrafikk ble O. J. Brochs gate etablert. Professor Hansteens gate kunne således stenges og hovedatkomsten ble lagt til Wolfs gate. En konkluderte med at det ikke var behov for flere atkomstveier til boligområdet og den regulerte veien ble tatt ut av reguleringsplanen for Møhlenpriskrysset. Opprinnelig hadde O. J. Brochs gate en dårlig standard. Den er imidlertid nylig utbedret i regi av Bergensprogrammet. Strekningen mellom Torbjørg Nedraas gate og Møhlenpris skole fremstår i dag med god standard både for kjørende og gående. I tillegg til å være atkomst til boligområdet, skolen og Vitalitetssenteret er Wolfs gate også hovedatkomst til idrettsplassen, som i de senere årene har gjennomgått en betydelig opprustning. Noen mindre næringsvirksomheter som holder til på Møhlenpris har også sin atkomst herfra. Gaten, som er i relativt dårlig stand, har tovegs trafikk og fortau på begge sider. Inne i boligområdet er det gjennomført omfattende trafikksaneringstiltak ved at flere kvartaler er utformet med gatetun. Det er likevel registrert få restriksjoner på kjøring og de fleste gatene som er åpen for biltrafikk har tovegs trafikk. Professor Hansteens gate fremstår fremdeles som hovedgaten inn og ut av i boligområdet. I flere av de andre gatene finnes det attraktive lekeplasser og uteoppholdsarealer. Det er i stor utstrekning lagt opp til boligparkering på begge sider av gatene. Dette medfører at flere av gatene bare har et effektivt kjørefelt. Trafikkhastigheten blir derfor lav. Det er etablert fartsgrensesone 30 km/t for hele området. Det er ingen skiltete gjennomgående sykkelruter gjennom området.

6 Side 5 (18) Figur 1. Oversiktskart med dagens kjøremønster

7 Side 6 (18) 2. Alternativer løsninger Mulighetene for å få etablert alternative atkomster til Møhlenpris er begrenset. I tillegg til dagens atkomst er de eneste teoretiske mulighetene enten fra O. J. Brochs gate i nord eller via Olav Ryes vei fra øst. Å gjenåpne Olav Ryes vei for gjennomkjøring er helt uaktuelt da det vil punktere dagens trafikksanering på Nygårdshøyden og føre til en stor og uønsket gjennomgangstrafikk. En står da tilbake med tre hovedalternativer: 1. Å bygge ny atkomst fra nord som avlastning for den eksiterende atkomsten i Wolfs gate. 2. Å bygge ny atkomst fra nord samtidig som atkomsten ved Wolfsgate stenges 3. Å opprettholde og utbedre dagens atkomst i Wolfs gate 2.1 Alternativ 1. Avlastning av eksisterende atkomst Eneste mulighet for en eventuell avlastning av Wolf gate er å etablere en ny atkomst fra nord via O. J. Brochs gate. Uten ytterlige tiltak inne i boligområdet kan et slikt tiltak føre til økt trafikk i boliggatene. For å hindre dette bør det stenges for all gjennomgangstrafikk midt i boligområdet. Alternativt kan en kan velge å vanskeliggjøre en gjennomkjøring ved å endre dagens kjøremønster. Dette kan gjøres ved at det etableres flere gatetun. En stengning for gjennomkjøring vil sannsynligvis bare gi en begrenset effekt. Trafikk til skole, Vitalitetssenter og idrettsplass vil fortsatt måtte benytte atkomsten via Wolfs gate (fra sør). Kun den nordligste delen av boligområdet, noen få næringsforetak og trafikken til og fra aldershjemmet i Thormøhlens gate vil få glede av den nye veien. Trafikkreduksjonen ved skolen vil således knapt være merkbar. Velger en ikke å innføre restriksjoner på gjennomkjøringen vil dette føre til en økt belastning i hele boligområdet. Brukere av idrettsplassen og Vitalitetssenteret vil da i større grad enn i dag kjøre gjennom boligområdet. Spesielt vil Professor Hansteens gate få en økt belastning. Men siden målpunktet for trafikantene er ved skolen (Wolfs gate) vil en fortsatt ha den uønskede trafikken rundt skolen.

8 Side 7 (18) 2.2 Alternativ 2. Ny atkomst fra nord Et alternativ til en avlastningsvei (med atkomst både fra sør og nord) er å bare tillate innkjøring fra nord. Dette kan løses på flere måter, men alle vil måtte starte fra det eksisterende krysset i O. J. Brochs gate like nord for Møhlenpris Hovedgård. Andre angrepspunkt er urealistiske. Herfra er det tre mulige traseer: Innkjøring til Møhlenpris tilpasset Professor Hanstensgate. Innkjøring til Møhlenpris tilpasset Konsul Børs gate. Innkjøring til Møhlenpris tilpasset Thormøllensgate Felles problemstillinger Alle de tre traseene vil måtte passerer mellom O. J. Brochs gate 16 og 22 (se bildet). Avstanden mellom disse byggene er begrenset (7 meter). Dette gir klare begrensninger i forhold til utformingen av en eventuell ny gate. Eksisterende brosøyler, verneverdige trær, private parkeringsplasser og bygningens utforming med lavtsittende vinduer gir andre begrensninger til utformingen. Fig. 2. Utgangspunkt forny atkomstvei fra nord med innkjøring mellom O. J. Brochs gate 16 og 22. De 3 ulike alternativene for ny atkomst til Møhlenpris har en del felles problemstillinger som kompliserer en realisering. Dette er forhold som: Samtlige alternativ vil ha behov for et større areal en det som i dag er tilgjengelig. Private arealer må erverves for at veien skal kunne bygges og gaten vil komme nær inntil naboene på begge sider på hele strekningen fra kryss O. J. Brochs gate og frem til Puddefjorsbroen. Da det vil være behov for å starte stigningen opp mot Møhlenpris tidligere enn i dag vil atkomsten til deler av den eksisterende bebyggelsen langs traseen blir forverret eller helt stengt.

9 Side 8 (18) Atkomst for varelevering til O. J. Brochs gate 16 a-e og Husmorskolen (nå Miljømarkedet) via Møhlenprisbakken vil bli forverret og i noen tilfeller helt umulig å opprettholde. Figur 10. Dagens atkomst til O. J. Brochs gate 16 og Husmorskolen Varelevering til O. J. Brochs gate 16 via rulleport til gaten må stenges. Den langsgående parkeringen (ca 10 plasser) ved O. J. Brochs gate 16 må fjernes. Lavtsittende vinduer i O. J. Brochs gate 16 må blendes. Figur 11 og 12. Parkering i området mellom O. J. Brochs gate og Puddefjordsbroen. Beboerparkeringen for O. J. Brochs gate 18 (8 parkeringsplasser) ligger tett opp til traseen. Av trafikksikkerhetshensyn kan ikke dagens løsning hvor en rygger ut i kjørebanen tillates. Plassene må fjernes og nye plasser etableres. 2 store verneverdige trær står i veien for en ny atkomstgate og gir begrensninger i forhold til gatens utforming. For å få en jevn stigning opp mot Møhlenpris må den nye gaten hves i forhold til dagens nivå. Dette fører til at det må fylles opp på stammene på trærne. I tillegg vil deler av kjørebanen og fortausarealene ligge over trærnes rotsoner, noe som vil skade trærne. Figur 13 Verneverdig trær ved Møhlenpris hovedgård.

10 Side 9 (18) Det er kort avstand mellom kryss med O J Brochs gate og inn-/utkjøringen til havneområdet. Det er også kort avstand frem til rundkjøringene der O J Brochs gate møter veien til/fra Nygårdshøydetunnelen, noe som vil være potensielle konfliktpunkt. Samtlige alternativer kommer nær søylerekkene under broen. Dette vil by på spesielle anleggstekniske og sikkerhetsmessige problemstillinger. Det vil sannsynligvis ikke bli tillatt med sprengningsarbeider under broen. Det vil også bli stilt strenge krav fra veimyndighetene vedrørende sikring av brosøyler i forhold til påkjørsel. Økt trafikk i boligområdet. Spesielt i den nordlige delen, vil føre til redusert trafikksikkerhet. Økt trafikk vil føre til økt støy og forurensning i store deler av boligområdet.

11 Side 10 (18) De ulike traseene Mot Thormøllens gate Traseen starter i O. J. Brochs gate og passerer mellom nr.16 og 22. For å unngå de store og verneverdige trærne, brosøylene og et eksisterende lagerbygg under broen får dette alternativet en vanskelig horisontalgeometri med en uheldig S-kurve. Vertikalgeometrien er relativt bratt (ca 6,5 %). Traséen er vanskelig å tilpasse til naboeiendommene og vil berøre nyetablererte private parkeringsplasser tilhørende nybygde bolighus i området. Dagens atkomst til noe av disse boligene må i tillegg bygges om. Kombinasjon av bratt en stigning og dårlig horisontalgeometri kan medføre problemer på vinterstid. Figur 3. Brosøyler, eksisterende bygg og boligparkering ved Møhlenpris hovedgård. Figur 4. Mulig trase fra nord. Alternativ mot Thormøhlens gate

12 Side 11 (18) Mot Konsul Børs gate En trasé inn mot Konsul Børs gate har samme startpunkt ved O. J. Brochs gate. Traséen kan gå som en rettlinje på sørsiden av en av søylerekkene. Den kommer imidlertid relativt nær brosøylene og et eksiterende lagerbygg må rives. Trafikken mot boligområdet kan velge å kjøre mot Konsul Børs gate eller Professor Hansteens gate. Figur 5 og 6. Parkering og eksisterende lagerbygning som må rives. Vertikalgeometrien blir noe bratt (ca 7,0 %). Atkomsten til de nye boligene på baksiden av Møhlenpris Hovedgård kan ikke opprettholdes og ny atkomst må bygges via Thormøhlens gate. Dagens atkomst til den tidligere Husmorskolen (nå Miljømarkedet) og O. J. Brochs gate 16 a-e kan heller ikke opprettholdes. Disse eiendommene er avhengig av at dagens atkomst for varelevering blir opprettholdt da det ikke er mulig å komme til eiendommene med bil fra andre steder. Figur 7. Mulig trase fra nord. Alternativ 2.2 mot Konsul Bøhrs gate

13 Side 12 (18) Mot Professor Hansteens gate En atkomst som tilpasser seg direkte inn mot Professor Hansteens gate vil i tillegg til utfordringene ved starten av traseen få en vanskelig horisontalgeometri. Vertikalgeometrien kan imidlertid bli akseptabel. Løsningen medfører at det blir en relativt stor nivåforskjell i krysset ved Konsul Børs gate. Dette medfører at denne forbindelsen blir brutt og trafikken til Konsul Børs gate og Thormøhlens gate må kjøre via Professor Hansteens gate. Gangtrafikken kan ledes direkte mot Konsul Bøhrs gate. Nærføring til brosøylene er problematisk og vil ikke bli akseptert av vegmyndighetene uten omfattende sikringstiltak. Dagens atkomst til den tidligere Husmorskolen (nå Miljømarkedet) og O. J. Brochs gate 16 a-e kan ikke opprettholdes. Alternativ kjørbar atkomst til disse eiendommene eksisterer ikke. Figur 8. Dagens gate mellom Prof. Hansteens gate og Konsul Bøhrs gate. Figur 9. Mulig trase fra nord. Alternativ 2.3 mot Professor Hansteens gate

14 Side 13 (18) 2.3 Alternativ 3. Beholde dagens atkomst Skolen, idrettsanlegget og Vitalitetssenteret er et målpunkt som tidvis over døgnet genererer mye trafikk. Avstanden inn til disse er kortest via dagens atkomst i Wolfs gate. Å beholde denne er derfor et godt alternativ. Med relativt beskjedne tiltak kan det etableres gode og trafikksikre forhold i området. Wolfs gate er i dag i relativt dårlig forfatning. I tillegg er påbegynte opprustingsarbeider av fortausarealet mot Møhlenpris skole mellom O. J. Brochs gate og Thormøhlens gate uferdig. Kantstein over lengre strekninger bør settes på nytt og belegg både i kjørearealer og på fortau trenger fornying. Det nødvendige opprustingsarbeidet kan med fordel kombineres med etablering av nevnte trafikksikringstiltak. Slike tiltak kan være å etablere fartsreduserende tiltak i form av opphøyde kryss, innsnevring av kjørebanen i enkelte snitt, fartshumper og/eller opphøyde gangfelt i kombinasjon med dagens fartsgrensesone i området. Tiltakene bør i første rekke etableres i Wolfs gate fra kryss med O. J. Brochs gate og frem til og med krysset med Thormøhlens gate. Figur 14. Dagens forhold i Wolfs gate ved kryss Thormøhlens gate

15 Side 14 (18) 3. Trafikksikkerhet 3.1 Dagens situasjon Det er ikke foretatt omfattende trafikktellinger som en del av dette oppdraget. Vi har kun registrert kjøretøy i løpet av et kortere tidsrom på en ukedag i ett snitt i Wolfs gate kryss ved Thormøhlens gate. Registreringene ble foretatt mellom kl. 08:30 og 09:00. Det ble i dette tidsrommet registrert 31 kjøretøy som kjørte inn i området og 45 som kjørte ut. Type kjøretøy var i hovedsak personbiler og noen varebiler. Andelen tunge kjøretøy var som forventet lav. Det er etablert særskilt fartsgrense 30 km/t som fartsgrensesone for hele Møhlenprisområdet. Fartsgrensesoneskiltet er plassert i Wolfs gate like innenfor kryss med J. O. Brochs gate. Ut fra en visuell observasjon er trafikkhastigheten i Wolfs gate mellom Professor Hansteens gate og J. O. Brochs gate lav. Det ble i registreringsperioden ikke observert kjøretøyer med høy hastighet (over 50 km/t). Gjennomsnittlig trafikkhastigheten er vurdert til mellom 30 og 40 km/t. Det er ikke gjort fartsmålinger i noen av gatene. Det ble også gjort registreringer over hvor mange kjørende som stoppet for å sette av skolebarn i kryssområdet Wolfs gate - Thormøhlens gate. I perioden mellom kl 08:00 og 09:00 ble det registrert 7 biler som stoppet i Wolfs gate for avsetting av barn. Disse stoppene skjedde på begge sider av gaten. Det er skiltet gangfelt i Wolfs gate like øst for krysset med Thormøhlens gate. Det ble registret en del skolebarn langs fortauet på begge sider i Wolfs gate. Alle som krysset gaten benyttet det skiltete gangfeltet. Professor Hansteens gate fremstår i dag som en hovedgate inne i området. Det er beboerparkering på begge sider av gaten. Det er smalt men likevel tilstrekkelig bredde, vel 5 meter, til tovegs trafikk i gaten. En smal kjørefeltbredde medfører at trafikkhastigheten holder seg lav i gaten. Ulempen med mye kantparkering er at dette tar sikt fra fotgjengere som vil krysse gaten. Det er for øvrig mye boligparkering i alle gater inne i området. 3.2 De ulike alternativer Situasjonen i O. J. Brochs gate Dersom det etableres en ny atkomst til Møhlenpris fra O.J.Brochs gate vil dette føre til økt trafikk og endringer i trafikkstrømmene i kryssområdet ved rundkjøringen i O. J. Brochs gate, T-kysset O. J Brochs gate og inn til Møhlenpris og ved avkjørselen til havneområdet (terminalområdet Dokken). Disse tre kryssene ligger tett opp i hverandre, noe som kan medføre tilbakeblokkering og trafikkavviklingsproblemer, spesielt i rushperiodene. Slike situasjoner skaper ofte trafikkfarlige hendelser Ny atkomst fra nord På sterkningen fra J. O. Brochs gate og inn til Puddefjordsbroen er plassen begrenset. Her finnes aktiviteter knyttet både til boliger og næringsvirksomhet. I tillegg er det etablert parkeringsplasser på arealer som ligger i og tett opp mot en eventuell ny atkomstvei. Likeledes foregår det utstrakt

16 Side 15 (18) varelevering direkte fra veien og på områder tett opp til veien. Denne blandingen kan føre til uheldige og trafikkfarlige situasjoner. Dersom atkomsten til Møhlenpris legges inn fra nord vil det bli en økning av trafikken mot sør til skole, idrettsanlegg og aktivitetshuset gjennom den gaten som blir valgt som hovedtilkomstgate. Gaten bør opprettholdes med tovegs trafikk med så smale kjørefelt som mulig. Det er naturlig å opprettholde fartsgrensesone 30 km/ t i området også med innkjøring fra nord. Økt trafikk mot sør gjennom Møhlenpris området kan medføre økt trafikkhastighet, støybelastning og luftforurensning i større omfang enn i dag på grunn av økt kjørelengde til skolen, idrettsanlegget og aktivitetshuset. Med parkering på begge sider og økt trafikk i gaten og antatt økt trafikkhastighet gir dette en redusert trafikksikkerhet for fotgjengere i området Atkomst fra sør via Wolfs gate. Dagens atkomst som passerer forbi Møhlenpris skole, Vitalitetesenteret og idrettsplassen er i dårlig forfatning. Sammenholdt med den store gangtrafikken som her skapes er det viktig at gatenettet er tilpasset en slik bruk. Tiltak for å øke trafikksikkerheten er derfor av stor betydning. Da de trafikkskapende aktivitetene ligger konsentrert rundt Wolfs gate vil det således bare være behov for tiltak i et begrenset område. Slike tiltak kan være å etablere fartsreduserende tiltak som opphøyde kryss, fartshumper og/eller opphøyde gangfelt i kombinasjon med dagens fartsgrensesone i området. Tiltakene vil føre til at trafikken inne i boligområdet forblir uendret. Området rundt skolen vil få bedret trafikksikkerhet samtidig som en gjennom tiltakene vil kunne gi klare signaler om at en nå kjører inn i et boligområde hvor hastigheten skal være lav.

17 Side 16 (18)

18 Side 17 (18) 3.3 Kostnader Det er ingen store kostnadsmessige forskjeller på de 3 viste alternative atkomstene fra nord. Da traseene i hovedsak følger samme trase vil også kostnadene bli ganske like. Alternativ 2.3 kan bli noe dyrere da det her må gjøres tilpasninger i eksisterende gate mellom Professor Hansteens gate og Konsul Børs gate. Byggekostnadene er beregnet ut fra en veg/gatebredde på 7 meter (5 meter kjørebane og 2 meter fortau). Med et slikt utgangspunkt anslås anleggskostnadene til ca. kr kroner. Pris for nødvendige trafikksikringstiltak (fartshumper) i Wolfs gate varierer sterkt. Avhengig av løsning/materialvalg ligger kostnadene på mellom kr til Materialbruk varierer da fra oppbygging i asfalt til oppbygging (a la Håkonsgaten) med granittelement og brostein. I kostnadene er det ikke tatt med overflatearbeider/opprusting av resten av gaten. Oppgitt estimat er for 3 humper i Wolfsgate, en i hver ende og en midt i gaten. Statens vegvesen krever skikkelig sikring av brosøylene både i byggetiden og som permanent sikring mot påkjørsel. Da det i følge Statens vegvesen er forskjell på fundamenteringen fra søyle til søyle kan kostnadene for enkeltsøyler kunne variere sterkt. På denne bakgrunn har vi estimert kostnadene til nødvendig sikring av brosøylene til ca kr. Kostnader til grunnerverv og erstatning er vanskelig å angi eksakt. Spesielt er det vanskelig å anslå eventuelle erstatningssummer. For grunnerverv har vi i vårt kostnadsoverslag tatt med de kostnadene som må påregnes i forbindelse med kjøp av nødvendige arealer for føre frem vegen. Det er i summen ikke tatt med ekstraordinære kostnader til erstatning for de parkeringsplassene som går tapt. Kostnadene til grunnerverv er beregnet til ca kr. Erstatning for tapte parkeringsplasser, stengning av innkjørsler og kostnader med eventuelle ombygninger for å etablere ny atkomst/varelevering er det vanskelig å si noe konkret om. I verste fall kan tiltaket føre til dagens virksomheter må flytte til nye lokaler dersom vareleveringen fjernes. Erstatningene som følge av tiltaket vil således i beste fall beløpe seg til noen få millioner; i verste fall kan erstatningen beløpe til et tosifret antall millioner. Kostnadene fordeler seg således som følger: Byggekostnader veg/gate: kr Sikring av brosøyler: kr Grunnerverv: kr Sum kr Kostnader for fartsregulerende tiltak i Wolfs gate kommer i tillegg. I tillegg kommer eventuelle kostnader til erstatning for tapte parkeringsplasser og stengning av vareleveringsmuligheter og atkomstveier.

19 Side 18 (18) 4. Anbefaling Å bygge en avlastningsvei (alternativ 1) fra nord samtidig som dagens atkomst ved Wolfs gate holdes åpen vurderes som lite realistisk. Alternativet vil føre til økt trafikkbelastning, økt støy og økt forurensning og redusert trafikksikkerhet for de fleste beboere på Møhlenpris. Å bygge en ny avlastningsvei fra nord samtidig som atkomsten ved Wolfs gate stenges (alternativ 2) kan være et realistisk alternativ. Av de 3 vurderte traseene fremstår alternativ 2.2 som det beste. Fordelene med dette alternativet er at det kan kobles både mot Professor Hansteens gate og Konsul Bøhrs gate. En slipper da omfattende ombygginger i de andre gatene. For å kunne gjennomføre den nye veien må en fjerne en rekke parkeringsplasser og skaffe erstatning for disse, erverve grunn og tilrettelegge nye atkomster til flere eiendommer. I tillegg vil det føre til økt trafikk i hele boligområdet da en del av trafikken til skolen, Vitalitesenteret og idrettsplassen vil velge å kjøre gjennom boligområdet. Konsekvensene for boligområdet vil bli omtrent de samme som for alternativ 1. Alternativ 3, hvor det kun anbefales å gjøre lokale utbedrings- og trafikksikkerhetstiltak i Wolfs gate, fremstår som det klart beste alternativet. Tiltakene gir den ønskede effekten (lavere fart og bedre trafikksikkerhet). Det er enkelt og langt rimeligere å gjennomføre og anleggsarbeidene kan gjennomføres på kort tid. Under forutsetning av at de skisserte utbedringstiltakene i Wolfs gate gjennomføres vil vi på bakgrunn av de faktorer som her er drøftet anbefale at dagens atkomst til Møhlenpris beholdes.