NY KORT VEGLENKE MELLOM HAVRENESVEGEN OG MARKEGATA

Transkript

1 Til: Florø kommune v/rolf Bjarne Sund Fra: Guro Steine, Audun Kvam Kopi: [Kopi] Dato: Oppdrag: KDP Florø - Tema 2 - grønstruktur/hamn/trafikk NY KORT VEGLENKE MELLOM HAVRENESVEGEN OG MARKEGATA Vi har sett på muligheten for å lage en ny veglenke fra Havrenesvegen til Markegata via Lindheimsvegen som er kortere enn det forslaget som ligger i vedtatt kommuneplan for Florø, og som også ligger inne i høringsforslaget for kommunedelplan for Florø. Vegen er lagt vestover fra Lindheimsvegen som tidligere, men svinger tidligere opp mot Havrenesvegen for å gi en kortere vegstrekning. Ny veg kommer da ut i Havrenesvegen ca rett overfor idrettshallen, i stedet for lengre vest ved ungdomsskolen. Hovedforskjellene fra det lengre vegalternativet i kommuneplanen er: Kortere strekning ny veg Havrenesvegen avlastes på kortere strekk Færre muligheter til sanering av avkjørsler Nytt byggeområde B10 blir sterkt redusert Grøntkorridor T3 punkteres/går ut Figur Planskisse, ny kort veglenke Lindheimsvegen Havrenesvegen.(nord er ned på tegningen) Asplan Viak AS - Fabrikkgaten 3 - Postboks 2304 Solheimsviken Bergen - Tlf Faks asplanviak.no

2 Vegstandard: Det er lagt til grunn samme vegstandard som i det lange alternativet. Hovedforskjellen ligger i at det korte alternativet avlaster Havrenesvegen på et kortere strekk, og at det blir en kortere del av fylkesvegen som får fullgod standard. Trafikken må fortsatt gå forbi ungdomsskolen, og det blir færre muligheter til å sanere/samle eksisterende avkjørsler. Gang-/sykkel: Det bør, som i det lange alternativet, legges et gjennomgående fortau langs vegen på den ene siden. Vi anbefaler å legge det gjennomgående fortauet på nordsiden av vegen, for å bygge videre på ønsket om en god gangakse i Markegata lenger øst. Lagt på nordsiden vil fortauet også fange opp fotgjengere som kommer opp fra snarvegen fra Strandavegen som er foreslått i kommunedelplanen. Behovet for fortau på sørsiden ser ut til å falle bort når det ikke lengre er plass til ny bebyggelse her. Fortauet langs den nye vegen vil være et supplement til g/s-veg Havrenesvegen, som fortsatt vil fungere som hovedåre for gang- og sykkeltrafikk. Konsekvenser for eksisterende bygg: Som i det lange alternativet må bygget i starten av vegen ved Fugleskjærsgata samt 1 garasje i starten av Lindheimsvegen rives, i tillegg til ett hus og 2 garasjer/uthus i ny vegtrase. Vegstatus: Havrenesvegen øst for nytt kryss bør nedgraderes til kommunal boliggate med minst mulig gjennomgangstrafikk. Det er naturlig at ny veg får fylkesvegstatus frem til Markegata. Den avlastede Stadionbakken kan forbli kommunal veg. Stadionbakken bør gjøres mer trafikksikker for fotgjengere, enten med å bygge fortau, eller gjennom å klassifisere vegen som kjørbar g/sveg med kjøreadkomst kun for boligene i gaten. Figur lengdeprofil, ny kort veglenke Lindheimsvegen Havrenesvegen Ny kort veglenke mellom Havrenesvegen og Markegata 2

3 Figur Trase for ny veg vil ta av fra Havrenesvegen ca. i avkjørselen her Figur Lindheimsvegen vil fortsette rett vest Ny kort veglenke mellom Havrenesvegen og Markegata 3

4 Vegtype Krav: S1, 60 km/t Lang veglenke Kort veglenke Kjørefelt 3,25 m 3,25 m 3,25 m Skulder bredde (som 0,25 m 0,25 m. 0,25 m. gate) Minste 150 m 100 m (men kan økes 200 m horisontalkurveradius til 150 m) Stoppsikt 70 Ok Ok Minste 1100 Ok Ok vertikalkurveradius, Maks stigning 6 % Ok (3,0 %) Ok (3,0 %) Figur Dimensjoneringstabell. Lang veglenke er tatt med for sammenligning Vegstandard er lik i de to alternativene. Det er laget et grovt kostnadsoverslag for opprusting av vegen. Tabellen under viser hvilke elementer som er vurdert: Kort veglenke ((Lindheimsvegen utvidet mot Firda Billag) Masse Enhet Enhetspris Sum Utvidelse av eksisterende veg 165 m Ny mur mot Firda billag 140 m Tilpassing mot eksisterende veg 40 m Samling av avkjørsler 50 m Ny veg 212 m Totalt Kr Figur Kostnadsoverslag Innløsing av p-plasser ved Coop er ikke med. Innløsning av areal og bygg er ikke med Prosjekteringskostnader, rigg, drift med mer er ikke med. Forbehold om dårlige grunnforhold Påslag for usikkerhet er ikke med Alternativet har bare halvparten så lang strekning som det lengre alternativet, og kostnadene reduseres vesentlig for denne posten. De andre elementene er like i de to alternativene. Ny kort veglenke mellom Havrenesvegen og Markegata 4

5 Potensiale for utbygging i B10: Uten ny fylkesveg over området er det i mulighetsstudiet for Stranda beregnet og vist muligheter for inntil 21 enheter i område B10. Dersom eksisterende bygg rives og arealene inngår i det samlede fortettingsområdet, kan det kanskje oppnås inntil enheter. Sammenhengende grøntstruktur nord-sør kan opprettholdes gjennom området. I alternativet med lang veglenke blir alle enheter slik de er vist i Stranda-studiet direkte berørt. Tilsvarende fortettingspotensial (ca. 20 enheter) kan oppnås ved å forskyve bebyggelsen mot Havrenesvegen, forutsatt at eksisterende bebyggelse rives. Ny vei krysser gangveg og grøntkorridor T3, snarvegen kan opprettholdes med et godt overgangsfelt. I alternativet med kort veglenke beslaglegges store deler av B10 til veg, og fortettingspotensialet halveres. Med avkjørsel fra ny veg har vestre del av B10 muligheter for ca. 10 enheter med samme tetthet som i Stranda-studiet, forutsatt at T3 går ut og kan bebygges. Opprettholdes restene av grøntkorridoren reduseres fortettingsmulighetene i området til 2-3 enheter. Dersom man ser bort fra økonomi er den største forskjellen mellom det korte og det lange alternativet er at det korte vegalternativet reduserer byggeområde B10 fra et mulig byggefelt til et område med mulighet for et par fortettingsprosjekter på hver side av ny veg. På sørsiden av ny veg er det ikke god nok sikt, og avkjørsel må legges til Havrenesvegen. På nordsiden av ny veg bør det ikke etableres mer en avkjørsel, denne bør legges midt i svingen for å få best mulig sikt. Planlagt snarveg mellom Strandavegen og Havrenesvegen bør kunne opprettholdes, men ikke som en grønn korridor dersom resten av B10 skal kunne utnyttes til bolig. Skal noe av det gjenværende grønne og åpne preget beholdes, bør arealet ev. avsettes til grønt i sin helhet. Oppsummering, kort eller langt alternativ er identisk vegteknisk (vertikal- og horisontalgeometri) kort alternativ er vesentlig rimeligere kort alternativ gir færre muligheter til å sanere direkteavkjørsler til Havrenesvegen kort alternativ avlaster Havrenesvegen/Stadionvegen trafikalt, men på bare halvparten så lang strekning som i det lange alternativet, og ikke forbi skolen Ny kort veglenke mellom Havrenesvegen og Markegata 5

6 må rive like mange bygg som i det lange alternativet tar hovedparten av fremtidig byggeområde B10 ødelegger grøntkorridor T3 Konklusjon Kort veglenke er identisk med lang veglenke rent vegteknisk. Vegen kan oppfylle alle krav i vegnormalen. Løsningen gir mulighet til å sanere færre avkjørsler enn i det lange alternativet. Havrenesvegen avlastes for trafikk på en kortere strekning. Lindheimsvegen/Stadionvegen kan ligge som i dag, men bør som i det lange alternativet tilrettelegges bedre for gående og syklende. Den største fordelen med den korte løsningen er at den er langt rimeligere og dermed lettere å realisere. Som i det lange alternativet bør opprusting av eksisterende veg vurderes dersom vegen ikke er realiserbar innen 5 år. Den største ulempen med alternativet er konsekvensene for boligområde B10 og den gjenværende grøntstrukturen mellom Havrenesvegen og Strandavegen. Ny kort veglenke mellom Havrenesvegen og Markegata 6