Saksnr.: /8. Til: Byrådsavdelingen Kopi til: Fra: Plan- og miljøetaten Dato: PLAN- OG MILJØETATEN

Transkript

1 BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og miljøetaten Fagnotat Saksnr.: /8 Emnekode: BBY 7112 Saksbeh.: ROKN Til: Byrådsavdelingen Kopi til: Fra: Plan- og miljøetaten Dato: Bergen sentrum. Vurdering av alternative adkomster til boligområdet på Møhlenpris. Bystyret har bedt administrasjonen om å utrede ny adkomstvei til boligområdet på Møhlenpris. Bakgrunnen er at lokale organisasjoner mener at det er behov for å avlaste eller stenge Wolffs gate, som er eneste kjøreadkomst til Møhlenpris, for å redusere biltrafikken i nærheten av Møhlenpris skole, Møhlenpris idrettsplass og Vitalitetssenteret. Forslag til vedtak: Wolffs gate opprettholdes som adkomst til Møhlenpris. PLAN- OG MILJØETATEN Mette Svanes etatsleder Rolf Knudsen prosjektleder Utrykt vedlegg: Rapport datert oktober.2007, Møhlenpris. alternativsvurdering, ny adkomstveg doc

2 SAMMENDRAG...s. 3 BAKGRUNN OG HISTORIKK s. 4 TIDLIGERE VEDTAK..s. 5 ALTERNATIVE LØSNINGER.s. 6 TRAFIKKSIKKERHET.s.14 KOSTNADER s.15 PLAN- OG MILJØETATENS ANBEFALING.s.16 Side 2 av 16

3 SAMMENDRAG Wolffs gate er eneste kjøreadkomst til boligområdet på Møhlenpris. Lokale organisasjoner har tatt opp spørsmål om å etablere en ny adkomstvei som erstatning for Wolffs gate. Etter deres oppfatning bør Wolffs gate avlastes eller stenges på grunn av konfliktene som trafikken skaper rundt Møhlenpris skole og Vitalitetssenteret. Reguleringsplanen for Møhlenpriskrysset ble endret ved at blant annet en regulert veiforbindelse gjennom Møhlenpris hovedgård til bydelen Møhlenpris ble fjernet fra planen. Møhlenpris velforening, Sportsklubben Djerv og andre har påklaget endringen, uten å ha fått medhold. Bystyret har imidlertid vedtatt at veiforbindelsen skal utredes, og det er bakgrunnen for foreliggende sak. Mulighetene for å etablert alternative adkomster til Møhlenpris er vurdert. Det er tatt utgangspunkt i løsningen som lå til grunn i reguleringsplanen for Møhlenpriskrysset. Denne anses som eneste realistiske løsning for en alternativ adkomst til bydelen. Tre alternativ er vurdert 1. Å bygge ny adkomst fra nord som avlastning for den eksisterende atkomsten i Wolfs gate. 2. Å bygge ny adkomst fra nord samtidig som adkomsten ved Wolffs gate stenges 3. Å opprettholde dagens adkomst i Wolffs gate Kostnader for bygging av ny adkomsvei er i praksis nokså like for 1 og 2: Byggekostnader veg/gate: kr Sikring av brosøyler: kr Grunnerverv: kr Sum kr I tillegg kommer det kostnader til erstatning for tap av parkeringsmuligheter og stengning av vareleveringsmuligheter og adkomstveier ved Møhlenpris hovedgård. Administrasjonen anbefaler at Wolffs gate opprettholdes som adkomst til Møhlenpris. Gaten er oversiktlig, ikke spesielt trafikkfarlig og har 30 km/t fartsgrense. Bygging av en ny adkomstvei vil etter vår vurdering ha begrenset nytte til en relativt stor kostnad. Trafikken som skal til Møhlenpris skole, idrettsplassen og ellers til søndre del av boligområdet ville påført ulemper til et område som i dag er skjermet for trafikk. I tillegg er forutsetningene for å etablere veiforbindelsen endret fordi den aktuelle traseen i praksis er mindre egnet til et slikt formål på grunn av de senere års utbygging på Møhlenpris hovedgård. Wolffs gate er i dag fylkesvei. Det antas at gaten skal overføres til kommunalt vedlikehold siden O.J Brochs gate har overtatt rollen som hovedvei gjennom området. Side 3 av 16

4 BAKGRUNN OG HISTORIKK Wolffs gate er eneste kjøreadkomst til boligområdet på Møhlenpris. Lokale organisasjoner har tatt opp spørsmål om å etablere en ny adkomstvei som erstatning for Wolffs gate. Etter deres oppfatning bør gaten avlastes eller stenges på grunn av konfliktene som trafikken skaper rundt Møhlenpris skole og Vitalitetssenteret. Gaten har tovegs trafikk og fortau på begge sider. Boligområdet på Møhlenpris hadde tidligere kjørbar adkomst fra tre sider. Fra nord gjennom Professor Hansteens gate, fra sør Wolffs gate og over Nygårdshøyden fra Olav Ryes vei. Både Professor Hansteens gate og Olav Ryes vei har hatt relativt stor gjennomgangstrafikk, og det var et stekt ønske fra nærmiljøet om å stenge disse gatene. Havnegaten (den del av O. J. Brochs gate som går over Møhlenpriskaien) ble etablert tidlig på tallet. Gaten er en del av veiforbindelsen (Havnelinjen) mellom Dokken og gamle Nygårdsbro. Havnelinjens funksjon er å binde sammen og gi adkomst til nærings- og boligområdene langs østsiden av Puddefjorden. Professor Hansteens gate, som har forløp gjennom boligområdet på Møhlenpris, var tidligere en del av Havnelinjen. Professor Hansteens gate hadde stor trafikk, som skapte konflikter og sterkt lokalt engasjement for å få fjernet trafikken. Havnegaten ble etablert, først som en midlertidig ordning og mot protester fra Havnevesenet, for at det skulle være mulig å stenge Professor Hansteens gate for gjennomkjøring. Olav Ryes vei ble senere stengt for gjennomkjøring, som en del av gjennomføringen av Kommunedelplan Nygård (nå Sentrumsplanen). Wolffs gate er dermed eneste kjøreadkomst til Møhlenpris. Planen slår fast at Wolffs gate skal være hovedadkomst til Møhlenpris. I tillegg inneholder planen den aktuelle adkomstveien med trase over Møhlenpris hovedgård, som også skulle fungere som adkomst til et mulig parkeringsanlegg under Puddefjordsbroen. I tråd med reguleringsplanen for indre deler av vestre innfartsåre (Møhlenpriskrysset) ble nordre del av Professor Hansteens gate bygget om og er i dag en del av avrampingen mot Nygårdshøydetunnelen, og gaten har ikke lenger kontakt til boligområdet fra nord. Selv om Professor Hansteens gate allerede var stengt når denne løsningen ble etablert, ble en ny veiforbindelse mellom O. J. Brochs gate og Professor Hansteens gate lagt inn i reguleringsplanen. En av grunnene var at det på det tidspunktet fremdeles ikke var avklart om Møhlenpriskaien kunne benyttes som en permanent trase for Havnegaten. Etter ferdigstillelsen av Møhlenpriskrysset ble reguleringsplanen ajourført. Blant annet var den omtalte veiforbindelsen ikke blitt realisert og ble foreslått tatt ut av planen. Ajourføringene ble behandlet som mindre vesentlig reguleringsendring. Under behandlingen av en privat reguleringsplan ved Møhlenpris hovedgård ble endringen påklaget. Klagerne fikk ikke medhold. Det ble, blant annet på bakgrunn av Fylkesmannens avgjørelser, konkludert med at det ikke er grunnlag for at spørsmålet om adkomstveien skal tas opp til ny vurdering. Bystyret har imidlertid bedt om at dette blir gjort, og det er bakgrunnen for foreliggende sak. Havnelinjens trase over Møhlenpriskaien (O. J. Brochs gate) er nå permanent og gaten er nylig utbedret i regi av Bergensprogrammet. Strekningen mellom Torborg Nedreaas gate og Møhlenpris skole har fått god standard for kjørende og gående. På Møhlenpris er det gjennomført omfattende trafikksaneringstiltak. Flere gater er utformet som gatetun. De fleste gatene er åpen for toveis biltrafikk. Professor Hansteens gate er Side 4 av 16

5 hovedgaten internt i boligområdet. Det er i stor utstrekning lagt opp til boligparkering på begge sider av gatene. Dette medfører at flere av gatene bare har ett effektivt kjørefelt. Trafikkhastigheten er lav. Det er fartsgrensesone 30 km/t i området. TIDLIGERE VEDTAK Bergen bystyre behandlet privat reguleringsplan P i møtet sak og fattet følgende vedtak: Med hjemmel i plan- og bygningslovens 27-2, nr 1, jf 28-1, nr 1, godkjennes privat forslag til omregulering av gnr 164, del av bnr 355, O. J. Brochs gate 20/24, slik vist på kart i M = 1:500, datert og merket P , med tilhørende bestemmelser datert , sist revidert *** Julie Andersland fremsatte på vegne av V følgende merknad som også fikk tilslutning fra SV, KrF, RV og Sp: Bystyret forutsetter at byrådet utreder adkomsten til Møhlenpris på nytt slik at biltrafikken i miljøknutepunktet Møhlenpris skole/vitalitetssenteret/idrettsplassen kan reduseres Byrådet - sak om mindre vesentlig reguleringsendring Møhlenpriskrysset avgjort av byrådet i møte Vedtak: I henhold til plan- og bygningslovens 28-1, punkt 2, godkjennes forslag til mindre vesentlig endring av reguleringsplan for Vestre innfartsåre, R , som vist på vedlagte kart og tilhørende bestemmelser, revidert Endelig tekst til 5 i bestemmelsene innarbeides når avgjørelse faller i departementet. Side 5 av 16

6 Figur 1. Oversiktskart med dagens kjøremønster Side 6 av 16

7 ALTERNATIVE LØSNINGER Mulighetene til å etablert alternative adkomster til Møhlenpris er begrenset, og disse tre løsningene er vurdert: 1. Å bygge ny adkomst fra nord som avlastning for den eksiterende adkomsten i Wolfs gate. 2. Å bygge ny adkomst fra nord samtidig som adkomsten ved Wolffs gate stenges 3. Å opprettholde og utbedre dagens adkomst i Wolfs gate Alternativ 1. Avlastning av eksisterende adkomst Det kan etableres ny adkomst fra nord fra O. J. Brochs gate til Professor Hansteens gate. Uten tiltak inne i boligområdet fører det til noe økt trafikk i boliggatene. For å hindre dette kan det stenges for gjennomkjøring. Stengning vil ha begrenset effekt. Trafikk til skolen, Vitalitetssenteret og idrettsplassen vil fortsatt benytte adkomsten via Wolffs gate. Kun den nordligste delen av boligområdet, noen få næringsforetak og trafikken til og fra aldershjemmet i Thormøhlens gate vil ha nytte av den nye veien. Trafikkreduksjonen ved skolen vil knapt være merkbar. Alternativ 2. Ny atkomst fra nord Et alternativ er å bare ha innkjøring fra nord. Utgangspunktet for traseen er det eksisterende krysset i O. J. Brochs gate like nord for Møhlenpris Hovedgård, og herfra er det tre mulige traseer: Innkjøring til Møhlenpris tilpasset Professor Hansteens gate. Innkjøring til Møhlenpris tilpasset Konsul Børs gate. Innkjøring til Møhlenpris tilpasset Thormøhlens gate. Alle de tre traseene passerer O. J. Brochs gate 16 og 22 (se bildet). Avstanden mellom disse byggene er kun 7 meter, som gir begrensninger i forhold til utformingen av en eventuell ny gate. Brosøyler, verneverdige trær, private parkeringsplasser og bygningens utforming med lavtsittende vinduer er sterkt begrensende. Fig. 2. Utgangspunkt for ny adkomstvei fra nord med innkjøring mellom O. J. Brochs gate 16 og 22. Side 7 av 16

8 De 3 ulike alternativene for ny atkomst til Møhlenpris har en del felles problemstillinger som kompliserer en realisering: Det er behov for større areal en det som i dag er tilgjengelig. Private arealer må erverves for at veien skal kunne bygges og gaten vil komme nær inntil naboene på begge sider på hele strekningen fra kryss O. J. Brochs gate og frem til Puddefjordsbroen. Det vil være behov for å heve veien et stykke og derfor vil dagens adkomst til bebyggelsen langs traseen blir forverret eller måtte stenges. Atkomst for varelevering til O. J. Brochs gate 16 a-e og Husmorskolen (nå Miljømarkedet) via Møhlenprisbakken vil bli forverret og i noen tilfeller umulig å opprettholde. Figur 10. Dagens atkomst til O. J. Brochs gate 16 og Husmorskolen Varelevering til O. J. Brochs gate 16 via rulleport til gaten må stenges. Den langsgående parkeringen (ca 10 plasser) ved O. J. Brochs gate 16 må fjernes. Lavtsittende vinduer i O. J. Brochs gate 16 må blendes. Figur 11 og 12. Parkering i området mellom O. J. Brochs gate og Puddefjordsbroen. Beboerparkeringen for O. J. Brochs gate 18 (8 parkeringsplasser) ligger tett opp til traseen. Av trafikksikkerhetshensyn kan ikke dagens løsning hvor en rygger ut i kjørebanen opprettholdes. Plassene må fjernes og nye plasser etableres. 2 store verneverdige trær står i veien for en ny adkomstgate og gir begrensninger i forhold til gatens utforming. For å få en jevn stigning opp mot Møhlenpris må den nye gaten heves i forhold til dagens nivå. Dette fører til at det må fylles opp på stammene på trærne. I tillegg vil deler av kjørebanen og fortausarealene ligge over trærnes rotsoner, noe som vil skade trærne. Side 8 av 16

9 Figur 13 Verneverdig trær ved Møhlenpris hovedgård. Det er kort avstand mellom kryss med O J Brochs gate og inn-/utkjøringen til havneområdet. Det er også kort avstand frem til rundkjøringene der O J Brochs gate møter veien til/fra Nygårdshøydetunnelen, noe som vil være potensielle konfliktpunkt. Samtlige alternativer kommer nær søylerekkene under broen. Dette vil by på spesielle anleggstekniske og sikkerhetsmessige problemer. Det vil sannsynligvis ikke bli tillatt med sprengningsarbeider under broen. Det vil også bli stilt strenge krav fra veimyndighetene om sikring av brosøylene mot påkjørsel. Økt trafikk i boligområdet. Økt trafikk vil lokalt føre til mer trafikkstøy. Side 9 av 16

10 Mot Thormøhlens gate Traseen starter i O. J. Brochs gate og passerer mellom nr.16 og 22. For å unngå de store og verneverdige trærne, brosøylene og et eksisterende lagerbygg under broen får dette alternativet en vanskelig horisontalgeometri med en uheldig S-kurve. Vertikalgeometrien er relativt bratt (ca 6,5 %). Traséen er vanskelig å tilpasse til naboeiendommene og vil berøre nyetablerte private parkeringsplasser tilhørende nybygde bolighus i området. Dagens atkomst til noe av disse boligene må i tillegg bygges om. Kombinasjon av bratt stigning og dårlig horisontalgeometri kan medføre problemer på vinterstid. Figur 3. Brosøyler, eksisterende bygg og boligparkering ved Møhlenpris hovedgård. Figur 4. Mulig trase fra nord. Alternativ mot Thormøhlens gate Side 10 av 16

11 Mot Konsul Børs gate En trasé inn mot Konsul Børs gate har samme startpunkt ved O. J. Brochs gate. Traséen kan gå som en rettlinje på sørsiden av en av søylerekkene. Den kommer imidlertid relativt nær brosøylene og et eksiterende lagerbygg må rives. Trafikken mot boligområdet kan velge å kjøre mot Konsul Børs gate eller Professor Hansteens gate. Figur 5 og 6. Parkering og eksisterende lagerbygning som må rives. Vertikalgeometrien blir noe bratt (ca 7,0 %). Atkomsten til de nye boligene på baksiden av Møhlenpris Hovedgård kan ikke opprettholdes og ny atkomst må bygges via Thormøhlens gate. Dagens atkomst til den tidligere Husmorskolen (nå Miljømarkedet) og O. J. Brochs gate 16 a-e kan heller ikke opprettholdes. Disse eiendommene er avhengig av at dagens atkomst for varelevering blir opprettholdt da det ikke er mulig å komme til eiendommene med bil fra andre steder. Figur 7. Mulig trase fra nord. Alternativ 2.2 mot Konsul Bøhrs gate Side 11 av 16

12 Mot Professor Hansteens gate En atkomst som tilpasser seg direkte inn mot Professor Hansteens gate vil i tillegg til utfordringene ved starten av traseen få en vanskelig horisontalgeometri. Vertikalgeometrien kan imidlertid bli akseptabel. Løsningen medfører at det blir en relativt stor nivåforskjell i krysset ved Konsul Børs gate. Dette medfører at denne forbindelsen blir brutt og trafikken til Konsul Børs gate og Thormøhlens gate må kjøre via Professor Hansteens gate. Gangtrafikken kan ledes direkte mot Konsul Bøhrs gate. Konsul Bøhrs gate. Figur 8. Dagens gate mellom Professor Hansteens gate og Nærføring til brosøylene er problematisk og vil ikke bli akseptert av veimyndighetene uten omfattende sikringstiltak. Dagens atkomst til den tidligere Husmorskolen (nå Miljømarkedet) og O. J. Brochs gate 16 a-e kan ikke opprettholdes. Alternativ kjørbar atkomst til disse eiendommene eksisterer ikke. Figur 9. Mulig trase fra nord. Alternativ 2.3 mot Professor Hansteens gate Side 12 av 16

13 Alternativ 3. Beholde dagens adkomst Det er ikke vanskelig å være enig i at det isolert sett hadde vært en fordel at var helt trafikkfritt i området rundt Møhlenpris skole og Vitalitetssenteret. Trafikken i Wolffs gate utgjør en barriere for elevene som skal benytte idrettsplassen og Vitalitetssenteret. Imidlertid vil en endring av kjøremønsteret som tidligere beskrevet skape negative trafikale konsekvenser andre steder i området. Skolen, idrettsanlegget og Vitalitetssenteret er målpunkt som tidvis skaper en del trafikk. Avstanden inn til disse er kortest via dagens adkomst. Det er nylig etablert 30 km/t fartsgrense i området, og det er anlagt en fartshump ved fotgjengerfeltet ved skolen og Vitalitetssenteret. Det er problematisk å anlegge flere fartshumper i Wolffs gate på grunn av trikkeskinnene. Å anlegge fartshump ut mot O. J. Brochs gate vil ha liten effekt da farten i denne delen av gaten er lav. Wolffs gate er etter vår vurdering akseptabel som adkomst til boligområdet på Møhlenpris. Gaten er oversiktlig og ikke spesielt trafikkfarlig. Gaten har relativt lite trafikk, og all trafikk har lokal karakter. Figur 14. Wolffs gate ved kryss Thormøhlens gate. TRAFIKKSIKKERHET Det er registrert kjøretøy i løpet av et korte tidsrom på en ukedag i ett snitt i Wolffs gate kryss ved Thormøhlens gate. Registreringene ble foretatt mellom kl. 08:30 og 09:00. Det ble i dette Side 13 av 16

14 tidsrommet registrert 31 kjøretøy som kjørte inn i området og 45 som kjørte ut. Type kjøretøy var i hovedsak personbiler og noen varebiler. Andelen tunge kjøretøy var som forventet lav. Det er etablert særskilt fartsgrense 30 km/t som fartsgrensesone for hele Møhlenprisområdet. Soneskiltet er plassert i Wolffs gate like innenfor kryss med J. O. Brochs gate. Ut fra en visuell observasjon er trafikkhastigheten i Wolfs gate mellom Professor Hansteens gate og J. O. Brochs gate lav. Det ble i registreringsperioden ikke observert kjøretøyer med høy hastighet (over 50 km/t). Gjennomsnittlig trafikkhastigheten er vurdert til mellom 30 og 40 km/t. Det er ikke gjort fartsmålinger. Det ble også gjort registreringer over hvor mange kjørende som stoppet for å sette av skolebarn i kryssområdet Wolffs gate - Thormøhlens gate. I perioden mellom kl 08:00 og 09:00 ble det registrert 7 biler som stoppet i Wolfs gate for avsetting av barn. Disse stoppene skjedde på begge sider av gaten. Det er skiltet gangfelt i Wolffs gate like øst for krysset med Thormøhlens gate. Det ble registret en del skolebarn langs fortauet på begge sider i Wolfs gate. Alle som krysset gaten benyttet gangfeltet. Professor Hansteens gate fremstår i dag som en hovedgate inne i området. Det er beboerparkering på begge sider av gaten. Det er smalt men likevel tilstrekkelig bredde, vel 5 meter, til tovegs trafikk i gaten. En smal kjørefeltbredde medfører at trafikkhastigheten holder seg lav. Ulempen med mye kantparkering er at dette tar sikt fra fotgjengere som vil krysse gaten. Det er for øvrig mye boligparkering i alle gater inne i området. Dersom det etableres en ny adkomst til Møhlenpris fra O. J. Brochs gate vil dette føre til økt trafikk og endringer i trafikkstrømmene i kryssområdet ved rundkjøringen i O. J. Brochs gate, T-kysset O. J Brochs gate og inn til Møhlenpris og ved avkjørselen til havneområdet (terminalområdet Dokken). Disse tre kryssene ligger tett opp i hverandre, noe som kan medføre tilbakeblokkering og trafikkavviklingsproblemer, spesielt i rushperiodene. På sterkningen fra J. O. Brochs gate og inn til Puddefjordsbroen er det begrenset plass. Her finnes aktiviteter knyttet både til boliger og næringsvirksomhet. I tillegg er det etablert parkeringsplasser på arealer som ligger i og tett opp mot en eventuell ny adkomstvei. Likeledes foregår det utstrakt varelevering direkte fra veien og på områder tett opp til veien. Denne blandingen kan føre til uheldige og trafikkfarlige situasjoner. Dersom adkomsten til Møhlenpris legges inn fra nord vil det bli en økning av trafikken mot sør til skole, idrettsanlegg og aktivitetshuset gjennom den gaten som blir valgt som hovedtilkomstgate. Gaten bør opprettholdes med tovegs trafikk med så smale kjørefelt som mulig. Det er naturlig å opprettholde fartsgrensesone 30 km/t i området også med innkjøring fra nord. Økt trafikk mot sør gjennom Møhlenpris området kan medføre økt trafikkhastighet og støybelastning. Med parkering på begge sider og økt trafikk i gaten gir dette en redusert trafikksikkerhet for fotgjengere i området. Side 14 av 16

15 KOSTNADER Det er ingen store kostnadsmessige forskjeller på de vurderte traseene, traseene følger i hovedsak samme linje og kostnadene blir ganske like. Alternativ 2.3 kan bli noe dyrere da det må gjøres tilpasninger i eksisterende gate mellom Professor Hansteens gate og Konsul Børs gate. Byggekostnadene er beregnet ut fra en veg/gatebredde på 7 meter (5 meter kjørebane og 2 meter fortau). Med et slikt utgangspunkt anslås anleggskostnadene til ca. kr kroner. Utbedringsarbeider og trafikksikringstiltak i Wolfs gate er anslått til kr I kostnadene er det da kun medregnet nødvendige overflatearbeider (nøktern standard) og setting av ny kantstein. Statens vegvesen krever skikkelig sikring av brosøylene både i byggetiden og som permanent sikring mot påkjørsel. Da det i følge Statens vegvesen er forskjell på fundamenteringen fra søyle til søyle kan kostnadene for enkeltsøyler variere sterkt. Kostnadene til nødvendig sikring av brosøylene er anslått til ca kr. Kostnader til grunnerverv og erstatning er vanskelig å angi eksakt. Spesielt er det vanskelig å anslå eventuelle erstatningssummer. For grunnerverv har vi i vårt kostnadsoverslag tatt med de kostnadene som må påregnes i forbindelse med kjøp av nødvendige arealer for føre frem vegen. Det er i summen ikke tatt med ekstraordinære kostnader til erstatning for de parkeringsplassene som går tapt. Kostnadene til grunnerverv er beregnet til ca kr. Erstatning for tapte parkeringsplasser, stengning av innkjørsler og kostnader med eventuelle ombygninger for å etablere ny atkomst/varelevering er det vanskelig å si noe konkret om. I verste fall kan tiltaket føre til dagens virksomheter må flytte til nye lokaler dersom mulighetene for varelevering fjernes. Erstatningene som følge av tiltaket er svært vanskelig å anslå, men vil kunne utgjøre et betydelig beløp. Direkte kostnader fordeler seg slik: Byggekostnader veg/gate: kr Sikring av brosøyler: kr Grunnerverv: kr Sum kr I tillegg kommer som nevnt eventuelle kostnader til erstatning for tapte parkeringsplasser og stengning av vareleveringsmuligheter og adkomstveier. PLAN- OG MILJØETATENS VURDERING OG ANBEFALING Side 15 av 16

16 Det er ikke vanskelig å være enig i at det ville vært en fordel om det var helt trafikkfritt i området rundt Møhlenpris skole og Vitalitetssenteret. Biltrafikken i Wolffs gate utgjør en barriere for elevene som skal benytte idrettsplassen og Vitalitetssenteret, noe som også påpekes av forslagsstillerne. Imidlertid vil en endring av kjøremønsteret som tidligere beskrevet skape negative trafikale konsekvenser andre steder i området. Å bygge en avlastningsvei (alternativ 1) fra nord samtidig som dagens adkomst ved Wolffs gate holdes åpen er en dårlig løsning, som vil føre til noe gjennomgangstrafikk i boligområdet og til at et område som i dag er skjermet blir belastet med trafikk. Dette området er i tillegg relativt sterkt belastet av støy fra hovedveisystemet. Bygging av en ny avlastningsvei fra nord samtidig som adkomsten ved Wolfs gate stenges (alternativ 2) er et mulig alternativ. Av de 3 vurderte traseene fremstår alternativ 2.2 som det beste. Fordelene med dette alternativet er at det kan kobles både mot Professor Hansteens gate og Konsul Bøhrs gate. En slipper da omfattende ombygginger i andre gater. For å kunne bygge avlastningsveien må en rekke parkeringsplasser fjernes og det må skaffes erstatning for disse. Det må erverves grunn og tilrettelegge nye atkomster til flere eiendommer. I tillegg vil det føre til økt trafikk i boligområdet fordi en del av trafikken til skolen, Vitalitesenteret og idrettsplassen vil velge å kjøre gjennom boligområdet. Konsekvensene for boligområdet vil bli omtrent de samme som for alternativ 1. Det er nylig etablert 30 km/t fartsgrense i området, og det er anlagt en fartshump ved fotgjengerfeltet ved skolen og Vitalitetssenteret. Det er problematisk å anlegge flere humper i Wolffs gate på grunn av trikkeskinnene. Administrasjonen anbefaler at dagens adkomst i Wolffs gate opprettholdes. Bygging av en ny adkomstvei vil etter vår vurdering ha begrenset nytte til en relativt stor kostnad. Trafikken som skal til Møhlenpris skole, idrettsplassen og ellers til søndre del av boligområdet vil påføre ulemper til et område som i dag er skjermet for trafikk. I tillegg er forutsetningene for å etablere veiforbindelsen endret fordi traseen i praksis er mindre egnet til et slikt formål på grunn av de senere års utbygging på Møhlenpris hovedgård. Side 16 av 16