Midlertidig trafikkomlegging - Skogliveien mars november Foto: Kate Barth-Nilsen / NRK

Transkript

1 Midlertidig trafikkomlegging - Skogliveien mars november 2014 Foto: Kate Barth-Nilsen / NRK

2 - Utskifting av vann- og avløpsanlegg 18. juni 2013 vedtok Bystyret i Drammen å legge om deler av busstraséen mellom Bragernes sentrum og Gulskogen (rute 25). Vedtaket innebærer: Byggeprosjekt i Professor Smiths allé mars - november 2014 (2015) - Nytt fortau og omlegging av bussrute 25 flytting av bussen fra Skogliveien ut i Professor Smiths allé opparbeidelse av 4 nye bussholdeplasser opparbeidelse av gangsmett mellom Skogliveien og Professor Smiths allé utvidelse av fortau langs store deler av Professor Smiths allé. Nye gangfelt med intensivbelysning Samtidig - og som en del av anlegget - etableres også nytt vann- og avløpsanlegg med tilhørende private stikkledninger langs Prof. Smiths allé.

3 Professor Smiths allé og Skogliveien - funksjon Professor Smiths allé er i dag eneste gjennomgående alternativ for trafikk i bydelen Gulskogen sør for jernbanen. Skogliveien er normalt stengt for gjennomkjøringstrafikk, men trafikkert av bussrute 25. Skogliveien har vært brukt som busstrasé. Antall bussavganger vil øke, og sammen med krav til trafikksikkerhet og framkommelighet var det nødvendig å flytte busstraséen fra deler av Skogliveien. Skogliveien kan da skjermes som en ren boliggate med kun lokal trafikk av egne beboere. Professor Smiths allé får moderne bussholdeplasser, fortauet rehabiliteres og gangfeltene sikres med bl.a. intensivbelysning. Professor Smiths allé vil kunne utvikles til attraktiv kollektivtrasé når Tilfartsveien til Sundland og Sundlandgata bygges. Vann- og avløpsanlegg i Professor Smiths allé blir oppgradert samtidig med gata 3

4 Busstrasé i deler av Skogliveien Tidligere busstrasé

5 Fremtidig busstrasé (fra november 2014) Busstrasé flyttes fra Skogliveien til Prof. Smiths allé

6 Midlertidig økt trafikkbelastning i byggeperiode Det er forståelig at beboere langs Skogliveien er misfornøyd med en kraftig økning av trafikken og miljøbelastningen i byggeperioden. Trafikken har økt fra noen hundre biler om dagen til litt over 4000 tusen biler. Dette medfører også økt miljøbelastning (støy og støv). Derfor er det satset betydelige ressurser på avbøtende tiltak, både i forhold til beboere, men ikke minst til sikring av skoleveien. Det har vært en lang og pågående prosess ovenfor berørte instanser og beboere. Vi er ikke kjent med noen andre anlegg i kommunal regi der det er utført tilsvarende omfattende trafikksikringstiltak i anleggsfasen. Kostnadsrammen på tiltakene er hittil over 1 million kroner.

7 Medvirkningsprosess fom. februar Byplan møter FAU på Gulskogen skole. Planer blir presentert FAU sender innspill til Byplan knyttet til omlegging av bussrute Omlegging av busstrasé vedtas i Formannskapet Omlegging av busstrasé vedtas i Bystyret Infoskriv om prosjektet sendes ut til 475 stk. adressater omkring anlegget Løpende dialog med Brakar og Nettbuss Byprosjekter møter FAU på Gulskogen skole Nabovarsel blir sendt ut fra rådgiver Møte med FAU, Politi, Veimyndighet og rektor ved Gulskogen skole. Planer blir presentert og omforent Møte med grunneiere vedrørende grunnerverv til fortau Møte med senterleder på Gulskogen senter om prosjektet. Prosjektet planlegger anleggsstopp i Proffen fra november-januar pga. julehandel.

8 Medvirkningsprosess fom. februar Innkalling til infomøte om prosjektet for berørte grunneiere Møte med Brakar, VNI og entreprenør om busstrasé i anleggsfase og sikringsarbeider Infomøte med berørte grunneiere avholdes Rektor på Gulskogen skole sender ut info til foreldre og FAU om prosjektet. Oppfordring om å følge de minste barna i starten, ev. trene på ny skolevei på ettermiddagene. Kart over skoleveier medfølger ANLEGGSTART Det avholdes befaring i Skogliveien sammen med skolen og entreprenør Møte med FAU-leder Drammen kommune deltar på ekstraordinært beboermøte sammen med FAU, rektor og politi. Møtet er ønsket av beboergruppe Møte med representanter for beboergruppe Deretter løpende kontakt med FAU-leder og representanter for beboergruppe Avtalt orientering på åpent FAU-møte

9 Arbeidsvarslingsplan fase 1, del 1

10 Planlagt fremdrift Oppstart uke 11 (12. mars 2014) Fase 1 del 1 ferdig i juli 2014 forsering slik at omkjøring i østre deler av Skogliveien kan opphøre etter 3-4 måneder Fase 1 del 2 ferdig 1. november 2014 omkjøring i Skogliveien opphører Ferdig anlegg 15. juni 2015

11 Tiltak for å øke sikkerheten, bedre miljøet og øke trygghetsfølelsen i forhold til gjennomfartstrafikk i Skogliveien Planlagte tiltak i opprinnelig plan - avklart med Politiet og FAU Énveiskjøring i Skogliveien og Vintergata. Énvegskjøring i Prof. Smiths allé. Etablert midlertidig fortau langs hele Skogliveien (fysisk skille mellom biltrafikk og myke trafikanter) Bygget nye fartshumper i Skogliveien Opplysningsskilt om alternativ vei (Nedre Eiker vei) og redusert fremkommelighet er etablert flere steder og i sentrale kryssområder Informasjon sendt ut via Gulskogen skole til alle foreldre. Skilt med anbefalt alternativ vei

12 Tiltak for å øke sikkerheten, bedre miljøet og øke trygghetsfølelsen i forhold til midlertidig gjennomfartstrafikk i Skogliveien Nye tiltak iverksatt etter beboerhenvendelser Høyere frekvens av skilting 30 km/t Oppmerking av nytt fotgjengerfelt i krysningspunkt i Skogliveien med tilhørende intensivbelysning. Mobilt trafikklys skal etableres. Oppmerking av alle nye og eksisterende humper Montert radar som registrerer trafikkmengder, hastigheter og type kjøretøy Intensivert feiing Gulskogensenteret varsler transportører om at Nedre Eiker vei skal benyttes Bestilt flere nye skilter som henviser trafikk fra Gulskogensenteret til Sentrum via Nedre Eikervei Securitas-vakter patruljerer strekningen i en periode frem til lyssignal ved overgang er etablert.

13 Prosess for mulig ekstra heving av trygghetsfølelsen i Skogliveien i byggeperioden Opprinnelige tiltak som var planlagt i dialog med politiet og FAU, anses å være tilstrekkelige rent trafikksikkerhetsmessig. Etter sterke henvendelser fra beboerrepresentanter - i hovedsak bosatt i østre del av Skogliveien - er ekstra tiltak iverksatt for ytterligere økning av trygghetsfølelsen. Stenging av Skogliveien for gjennomfartstrafikk og omkjøring Nedre Eikervei -> Konnerudgata? Anbefales ikke fordi det vil medføre for stor trafikkbelastning i nedre del av Konnerudgata/Bjørnstjerne Bjørnsonsgate, i tillegg til økt miljøbelastning i Nybyen.

14 Videre prosess og fakta-innsamling Stengning av Skogliveien for gjennomfartstrafikk og to-veis trafikk med lysregulering i Prof. Smiths allé? Beregninger angir at maks. lengde på anleggsområde med lysregulering ikke bør overstige 200 meter. Et slikt tiltak kan få konsekvenser for gjennomfartstrafikken (ønsket effekt), men også for lokaltrafikk og miljø (ikke ønsket effekt). I tillegg vil anleggstid og utgifter til gjennomføring øke (ikke ønsket effekt). Derfor anbefales tiltaket ikke. Radarmålinger i Skogliveien viser at trafikken (ÅDT) er ca kjøretøy. Stor økning i forhold til «normalsituasjon», men litt lavere tall enn beregnet i forhold til tidligere kjente trafikkberegninger. Målt snitthastighet er lavere enn 30 km/t. Trafikkmengden har økt som forventet, men hastigheten har ikke økt. Helsetjenesten har vurdert situasjonen i Skogliveien med hensyn på miljøbelastning (støy og støv). Konklusjon: Ingen overskridelser av grenseverdier.

15 Trafikksituasjonen i Skogliveien Prosjektledelsen vil følge utviklingen tett og om nødvendig sette inn ytterligere tiltak i nær dialog med veimyndighetene, Politiet og FAU-styret ved Gulskogen skole. Politiet bekrefter at tiltakene som er gjennomført i Skogliveien, ivaretar trafikksikkerheten på en god og tilfredsstillende måte. Utdrag fra e-post fra FAU-leder 31. mars 2014: «..FAU-styret har i dag hatt møte. Vi mener situasjonen i Skogliveien, sett fra trafikksikkerhets synspunkt, er bra. Med de justeringer som er foretatt.. mener vi sikkerheten er godt ivaretatt». Det er avtalt at prosjektledelsen skal gi oppdatert informasjon om anlegget og tiltak på neste FAU-møte 24. april. Møtet er åpent for alle foreldre/beboere.