Busstjenester i Kristiansand Vedlegg 2. Materiellbeskrivelse

Transkript

1 2011 Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse

2 Innholdsfortegnelse 1 Generelle krav til busser, kontroll og godkjennelse Informasjonsplikt Busskategorier Kapasitet Gulvnivå Dører og dørplassering Motorytelse Reservebusser Alder Materiellets tekniske tilstand og vedlikehold Design, reklame og publikumsinformasjon Design Reklame Publikumsinformasjon Informasjonsplasser i bussene Utvendig skilting Høyttalere Krav til innredning av busser Tilgjengelighet for funksjonshemmede / Universell utforming Rullestol/barnevognplass Seter Gulv og stigtrinn Søppelkasser Varme og ventilasjon - klimaanlegg Belysning Stoppsignalanlegg og holdestenger Piktogrammer og innvendige påskrifter Miljøkrav Utslipp Krav til drivstoff Støy Teknisk utrustning av busser Sikkerhet og trygghet Dørbrems Kneling Automatisk brannslukking Trygghetskamera Piggdekk og kjetting Informasjonssystem og kommunikasjon Elektroniske passasjerinformasjonssystemer og andre IT-løsninger Kommunikasjonsutstyr Billetteringsutstyr Installasjon av Elektronisk Billettsystem (EBS) i bussene Montering/demontering Bilag

3 1 Generelle krav til busser, kontroll og godkjennelse Den enkelte buss skal til enhver tid være godkjent av offentlige myndigheter og innfri kjøretøyforskriftens krav for den kjøretøyklasse bussen tilhører. I tillegg skal bussene tilfredsstille ethvert krav som stilles i denne Kontrakten, herunder dette vedlegg 2 Materiellbeskrivelse som for flere punkter går ut over gjeldende lover og forskrifter. Busser som er første gangs registrert i 2010 eller senere skal oppfylle alle krav som dette vedlegg stiller til nye busser i den aktuelle kategori. Oppdragsgiver kan til en hver tid kreve innsyn i aktuell dokumentasjon og å få inspisere/ kontrollere bussene. Oppdragsgiver har full adgang til å nekte at det blir benyttet buss(er) som ikke innfrir alle ovennevnte krav under utførelsen av Oppdraget, samt å kreve at det umiddelbart blir satt inn buss(er) som innfrir ethvert krav som stilles i denne Kontrakten. 1.1 Informasjonsplikt Vedlagte busskjema (bilag 2.1) viser de bussene som Operatør i sitt Tilbud har foreslått å benytte for utførelsen av Oppdraget. Oppdragsgiver har ikke godkjent disse bussene som tilstrekkelig for utførelsen av Oppdraget, da det vil være Kontraktens bestemmelser som regulerer hvilke krav til materiell, m.m. som Operatør er underlagt. Busskjema er kun av informativ karakter for at Oppdragsgiver skal være informert om hvilke busser Operatør vil benytte. Ved endringer i bussparken i Kontraktsperioden skal Operatør, uoppfordret, sende oppdaterte busskjema til Oppdragsgiver etter Oppdragsgivers mal. Operatør skal ha rutiner for å ivareta anskaffelse av nye busser. Operatør skal uoppfordret legge frem for Oppdragsgiver sine planer for nyanskaffelse av busser før bestilling er foretatt. I den forbindelse kan Oppdragsgiver be Operatør om tilbud på andre busstyper. 1.2 Busskategorier Følgende busskategorier forekommer i dette oppdraget: Busskategori: (Oppdragsgivers benevnelse) jfr. Kjøretøyforskriften 8-1 ( 8-4) METRO I BY I (1) SERVICE I (1) FORSTAD II (2) DISTRIKT I (1), II (2) eller III (3) 9.november 2009 Side 3 av 19 Buss klasse:

4 Dersom buss registrert i klasse III (3) benyttes skal relevante krav til buss i klasse I (1) og II (2) være oppfylt. Det vises bl.a. til Kjøretøyforskriftens 8-4, pkt. 7.3, 8.4, 18 og 19. Guidestol skal ikke være montert under utførelsen av Oppdraget. Hvilken busskategori som skal benyttes på de enkelte linjer er angitt i Vedlegg 3, Rutebeskrivelsen. Det aksepteres imidlertid at: Operatør benytter buss i kategori SERVICE som kategori BY på trafikksvake avganger, men alle reisende skal tilbys sitteplass. Operatør benytter buss i kategori BY som kategori SERVICE og buss i kategori FORSTAD som kategori DISTRIKT, jfr. dog neste avsnitt. Operatør er ansvarlig for å tilpasse materiellet til den gjeldende infrastrukturen, og gjøre seg godt kjent i rutetraséene. Oppdragsgiver gjør spesielt oppmerksom på begrenset fremkommelighet i enkelte av rutetraséene. Øvrig vurdering av egnet materiell må tas av Operatør innenfor de rammer som Kontrakten for øvrig gir. Med tanke på økt fleksibilitet stilles det samme krav til nye busser i kategori METRO og BY. 1.3 Kapasitet Det gjelder følgende minimumskrav: Busskategori: Total passasjerkapasitet: Antall sitteplasser: METRO BY SERVICE FORSTAD DISTRIKT I ruteområde 2 skal i tillegg ekstra kapasitet sikres ved at minst 4 av bussene i kategori FORSTAD skal ha total passasjerkapasitet på minst 65, hvorav minst 49 sitteplasser. Operatør er ansvarlig for å disponere kapasiteten optimalt i forhold til kapasitetsbehovet og fremkommelighet. Klappseter, rullestolplass og førersete skal ikke medregnes i antall sitteplasser. Oppgitt krav til total passasjerkapasitet kan reduseres med inntil 4 plasser når det 9.november 2009 Side 4 av 19

5 befordres reisende i rullestol, men minimum antall sitteplasser skal alltid være tilgjengelig. Dersom Operatør finner det hensiktsmessig å sette inn busser med større total passasjerkapasitet skal høy sitteplassandel prioriteres. Dog skal bussene registreres for det maksimale antall ståplasser den enkelte buss kan godkjennes for. Det er ikke krav om eget bagasjerom i noen av kategoriene. 1.4 Gulvnivå Busser i kategori METRO, BY OG SERVICE skal være enten laventré eller lavgulvsbusser. Laventrébusser har ikke innvendige trinn ved fordør(er) og midtdør(er) og har sammenhengende lavt gulv fra fordør(er) gjennom midtgangen til og med området ved midtdøren(e). Bakerst i den lave delen av bussen kan det i midtgangen være trinn på inntil 35 cm i busses lengderetning. Lavgulvsbusser har i tillegg sammenhengende lavt og trinnfritt gulv gjennom midtgangen i hele bussens lengde. Busser i kategori FORSTAD kan ha laventré løsning (jfr. ovenfor) eller normalgulv med inntil 2 innvendige trinn ved dørene. Nivåforskjell skal samlet (fra bakkenivå) ikke overstige 90 cm. ved fordør(er) og 105 cm. ved midtdør(er) uten bruk av knelefunksjon. Det aksepteres ikke trinn i midtgangen mellom fordør(er) og midtdør(er). For busser i kategori DISTRIKT er det ingen særskilte krav til gulvnivå. 1.5 Dører og dørplassering Fri bredde skal være minst 70 cm. for enkeltdør, 85 cm. for eventuell enkeltdør foran første aksel på brukte busser i kategori BY (jfr. nedenfor), 90 cm. for enkeltdør som fungerer som adkomst til rullestolplass og 120 cm for dobbeltdører. Den frie bredden kan reduseres med inntil 10 cm ved håndtak/ledestang. Dør(er) foran første aksel på busser i kategori METRO, BY og SERVICE skal være av type innsving. Buss i kategori METRO: Minimum dobbeltdør foran første aksel og dobbeltdør mellom første og andre aksel (2+2+0). Buss i kategori BY: Minimum dobbeltdør foran første aksel og dobbeltdør mellom første og andre aksel (2+2+0). Brukte busser i denne kategori kan ha enkeltdør foran første aksel dersom den frie bredden er minst 85 cm. (75 cm. Ved håndtak/ledestang). 9.november 2009 Side 5 av 19

6 Buss i kategori SERVICE: Minimum enkeltdør foran første aksel og dobbeltdør mellom første og andre aksel (1+2+0). Buss i kategori FORSTAD: Minimum enkeltdør foran første aksel og enkeltdør mellom første og andre aksel (1+1+0). Buss i kategori DISTRIKT: Minimum enkeltdør foran første aksel og enkeltdør mellom første og andre aksel (1+1+0). Brukte busser i denne kategori kan som alternativ til dør mellom akslene ha dør bak andre aksel, (f eks 1+0+1, 1+0+2, 2+0+2). 1.6 Motorytelse Det stilles krav om minimum 10 kw (13,6 HK) pr tonn teknisk tillatt totalvekt for alle busskategorier uansett alder på bussene. 1.7 Reservebusser En buss som er ute av drift skal erstattes med en buss som tilfredsstiller kravene for den enkelte linje og avgang. Dette innebærer også at alle busser (inkludert dublerings-, erstatnings-, reserve-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) som benyttes skal tilfredsstille kravene. 1.8 Alder Oppdragsgiver stiller følgende krav til alder: Alle busser i kategori METRO skal være levert fabrikknye til oppstart av Oppdraget, dvs. første gangs registrert 1. oktober 2010 eller senere. Ved senere anskaffelser/utskiftninger av busser i kategori METRO skal ikke bussene være eldre enn dette. Maksimalalder for hver enkelt buss under utførelse av Oppdraget er 12 år for alle kategorier, unntatt for kategori DISTRIKT der det aksepteres 15 år. Gjennomsnittsalderen for alle bussene (inkludert dublerings-, erstatnings-, reserve-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) innenfor den enkelte Kontrakt skal til en hver tid i Kontraktsperioden ikke overstige 8 år. Ved beregning av maksimal- og gjennomsnittsalder teller ikke bussens registreringsår som ny, men året beregningen foretas teller med. For eksempel vil da en buss som er førstegangsregistrert i 2008 regnes for å være 3 år i 2011, uansett når i året beregningen foretas. 9.november 2009 Side 6 av 19

7 1.9 Materiellets tekniske tilstand og vedlikehold Alle busser i drift skal tilfredsstille relevante tekniske krav i gjeldende offentlige lover, forskrifter og enkeltvedtak. Bussene skal kontinuerlig være underlagt et forebyggende vedlikeholdssystem som sikrer at de til en hver tid er i forskriftsmessig stand og i samsvar med Oppdragsgivers krav. Det skal kunne dokumenteres en vedlikeholdsstandard som minst er i tråd med leverandørens anvisninger for kontroll og service.. Oppdragsgiver har innsynsrett i vedlikeholdssystemet og de periodiske kontrollene. Bussene skal som hovedregel være rene og skadefrie. Skader skal utbedres så snart det er praktisk mulig etter at skaden oppstod, og senest innen de nedenfor angitte frister: 24 timer: Innvendige skader på stoler og interiør. 5 dager: 10 dager: Utvendige skader som kan utbedres ved komponentbytte, f. eks. støtfangerhjørner og hjulbuer. Øvrige karosseri-, lakk, folie- og plateskader. Alle skader skal være utbedret og reparert til original stand senest 10 dager etter at skaden oppstod. Ved større skader, innvendig og utvendig, skal bussen tas ut av trafikk inntil skaden er reparert til original stand. Frontruter med skader, punkterte sidevinduer som dugger samt vinduer/glassfelt med riss-skader skal byttes eller repareres omgående, og senest innen 10 dager. 9.november 2009 Side 7 av 19

8 2 Design, reklame og publikumsinformasjon 2.1 Design Alle busser som benyttes under utførelsen av Oppdraget (inkludert dublerings-, erstatnings-, reserve-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) skal før de settes i drift være ensartet lakkert. Operatør kan selv velge om bussene skal være lakkert i én farge eller i to farger med horisontalt skille mellom fargene like under sidevinduene. Oppdragsgiver stiller imidlertid som krav at alle bussene innenfor den enkelte Kontrakt skal ha samme fargevalg og løsning. Operatør er ansvarlig for alle kostnader forbundet med dette. Lakken på bussene må tåle at profilerings- og reklamemateriell tas av og på. Foliering av Operatørs grunnfarge(r) tillates ikke. All bruk av piktogrammer, Operatørs logo samt intern nummerering av bussene skal skje etter nærmere avtale med Oppdragsgiver. Utover dette har Oppdragsgiver ensidig rett til å benytte bussene både ut- og innvendig til egen profilering. Eksempler på dette er vist i bilag 2.2, Designbeskrivelse. Operatør er ansvarlig for å stille bussene vederlagsfritt til disposisjon, i oppvarmet egnet lokale og i klargjort stand, for på- og avmontering slik Oppdragsgiver bestemmer. Med mindre annet er avtalt mellom Partene skal dette skje i Kristiansand. Oppdragsgiver er ansvarlig for kostnader til eget profileringsmateriell og montering av dette i forbindelse med oppstart av Oppdraget og senere utskiftninger/oppdateringer som Oppdragsgiver ønsker. Bl.a. kan Oppdragsgiver ved hjelp av foliering benytte hekken på bussene til markedsføring av nye rutetilbud, billettprodukter m.v. I forbindelse med utskiftninger og anskaffelser av busser i Kontraktsperioden, eller nødvendig fornying av Oppdragsgivers profilering pga. elde, slitasje, m.m. bekoster Operatør av- og påmonteringen, mens Oppdragsgiver leverer profileringsmateriellet vederlagsfritt. Ved skader på bussene er Operatør ansvarlig og skal bekoste anskaffelse og utskiftning av Oppdragsgivers profilering. Busser som skal permanent ut av kontraktskjøring for Oppdragsgiver skal ha fjernet alle logoer og merking relatert til Oppdragsgiver herunder bilag 2.2, Designbeskrivelse, dersom ikke annet på forhånd er skriftlig avtalt med Oppdragsgiver. 9.november 2009 Side 8 av 19

9 2.2 Reklame Oppdragsgiver har ensidig rett til å benytte bussene både ut- og innvendig til informasjon om kollektivtilbudet samt kommersiell reklame. Operatør er ansvarlig for å stille bussene vederlagsfritt til disposisjon, i oppvarmet egnet lokale og i klargjort stand, for på- og avmontering slik Oppdragsgiver bestemmer. Med mindre annet er avtalt med Oppdragsgiver skal dette skje i Kristiansand. 2.3 Publikumsinformasjon Informasjonsplasser i bussene Det skal settes av særskilte plasser til trafikantinformasjon i form av plakater i A3 og A4 format. Det skal være monteringsskinner for minst 4 plakater jevnt fordelt i den enkelte buss. Plassene disponeres kun av Oppdragsgiver. Det skal være fastmontert holder for rutehefter på et for passasjerene iøynefallende sted foran i alle bussene. Disse skal minimum ha 6 rom for publikasjoner i A6 format Utvendig skilting Alle skilt- og linjenummerkassene skal være elektroniske og kunne betjenes fra førerplass. Linjenummer i skiltkassene skal kunne vises med en kombinasjon av inntil 3 bokstaver og/eller siffer, for eksempel M99 eller 999. Alle busser i kategori METRO samt nye busser i kategori BY og SERVICE skal ha tre skiltkasser; i front, på høyre side ved fordør(er) og bak av LED - type. Alle skal kunne vise et stort antall farger (RGB) i hele det rektangulære feltet for linjenummer, og i tillegg destinasjon foran og på høyre side. Skrifthøyden foran skal minst være 240 mm (19 dioder) og skriftlengden minst 1500 mm (32 dioder i fargefelt for linjenummer og 120 dioder for destinasjon), i sideskilt henholdsvis 160 mm (16 dioder) og 1100 mm (28 dioder i fargefelt for linjenummer og 84 dioder for destinasjon). Bokstav/tallhøyden i nummerkassen bak på bussen skal være minst 200 mm. (16 dioder). Øvrige busser skal minst ha skiltkasse i front som viser linjenummer og destinasjon (LED eller DOT). Skrifthøyden skal minst være 240 mm (19 dioder/dot) og skriftlengden minst 1500 mm (152 dioder eller 112 dot). Brukte busser i kategori BY og SERVICE skal også ha skiltkasse som minst viser linjenummer (LED eller DOT) på høyre side ved fordør og bak. Bokstav/tallhøyden skal være minst 200 mm (16 dioder eller 13 dot). Defekte dioder eller dot-punkter skal skiftes innen 30 dager. 9.november 2009 Side 9 av 19

10 2.3.3 Høyttalere Det kreves høyttaleranlegg og tilstrekkelig antall innvendige høyttalere for jevn lyd i hele bussen. Det skal være mikrofon som kan benyttes av føreren under kjøring uten å være håndholdt. Høyttaleranlegget skal være av en slik kvalitet at det sikrer en god gjengivelse av meldinger fra fører, selv med maksimal støy og med tilpasset lydnivå for hele passasjerområdet i bussen. I tillegg skal anlegget være av en slik standard at det også kan benyttes ved evt. automatisk holdeplassannonsering. 9.november 2009 Side 10 av 19

11 3 Krav til innredning av busser 3.1 Tilgjengelighet for funksjonshemmede / Universell utforming Alle busser skal tilfredsstille de til en hver tid gjeldende offentlige krav vedrørende tilpasning for funksjonshemmede og universell utforming som var/er gjeldende på bussens første registreringsdato. Alle nye busser skal også tilfredsstille samtlige krav i EU-direktiv 2001/85/EG, bilag VII. Det vises også til krav i pkt Rullestol/barnevognplass Alle busser, unntatt brukte busser i kategori DISTRIKT, skal ha avsatt areal for barnevogner ved bussens midtdør(er). Det skal være trinnfri adkomst fra midtgangen. Alle busser som omfattes av krav som nevnt i pkt 3.1 ovenfor skal kunne befordre minst én reisende i rullestol ved bussens midtdør(er). I bussens lengderetning x bredde skal rullestol/barnevognplass måle minst: Busser i kategori METRO og nye busser kategori BY: Brukte busser kategori BY: Busser i øvrige kategorier: 200 x 75 cm. 170 x 75 cm. 130 x 75 cm. Ingen del av bussens midtgang eller klappseter kan inngå ved måling av dette arealet. I tillegg til kapasitetskravene i pkt 1.3 skal det finnes minst 2 klappseter med sittepute som automatisk slås opp i tilknytning til rullestol/barnevognplass. Det skal være reimer for sikring av barnevogner, og disse skal kunne løses ut på en enkel måte i nødssituasjoner. Sykler som medtas må kunne sikres forsvarlig. 3.3 Seter Den horisontale avstanden (H) fra seteryggen og framover til bakkant av foranstående sete skal være minst: 68 cm i brukte busser med faste seter 71 cm i nye busser med faste seter 73 cm i busser med regulerbare seter For plasser ut over kravet til sitteplasskapasitet som det ikke er mulig å oppfylle nevnte krav for, gjelder bussdirektivets minimumsmål. Ved måling av seteavstand benyttes målemetode omtalt i EU-direktiv 2001/85/EG, Bussdirektivet (se også skissen nedenfor). 9.november 2009 Side 11 av 19

12 Sitteplassene skal i størst mulig grad være vendt i fartsretningen. I laventrébusser aksepteres inntil 4, og i lavgulvsbusser inntil 8 sitteplasser som ikke er vendt i fartsretningen. I busser med normalgulv skal alle sitteplassene være vendt i fartsretningen. Alle busser skal ha polstrede enkeltseter trukket med tekstil og som gir god sittekomfort. Sitte- og ryggpute skal være profilert slik at setet gir god sideveis støtte. Busser i kategori METRO og BY skal ha faste seter, med sidestøtte / bøyle eller armhviler mot midtgang. Det skal være minimum 40 mm polstring i sittepute og minimum 15 mm polstring i ryggpute målt med nål i ubelastede seter. Polstringen i sidene og øvre del av ryggputen må ha vesentlig større tykkelse enn 15 mm. Vertikal høyde målt fra setets øvre fremkant til toppen av seteryggen skal i brukte busser være minst 40 cm. og i nye busser minst 60 cm. Seterygg skal utføres i plast eller annet solid og vedlikeholdsvennlig materiale. Evt. sete foran første aksel på høyre side skal være enkeltsete eller mor/barn sete med maks. bredde på 75 cm. målt fra ytterveggen. Busser i kategori SERVICE skal ha faste seter. Det skal være minimum 40 mm polstring i sittepute og minimum 15 mm polstring i ryggpute målt med nål i ubelastede seter. Polstringen i sidene og øvre del av ryggputen må ha vesentlig større tykkelse enn 15 mm. Vertikal høyde målt fra setets øvre fremkant til toppen av seteryggen skal i brukte busser være minst 40 cm. og i nye busser minst 60 cm. Seterygg skal utføres i plast eller annet solid og vedlikeholdsvennlig materiale. Evt. sete foran første aksel på høyre side skal være enkeltsete eller mor/barn sete med maks. bredde på 75 cm. målt fra ytterveggen. Busser i kategori FORSTAD skal ha faste eller regulerbare seter med sikkerhetsbelter på alle sitteplasser. Det skal være armhvilere mot midtgang. Det skal være minimum 50 mm polstring i sittepute og minimum 25 mm polstring i ryggpute målt med nål i ubelastede seter. Polstringen i sidene og øvre del av ryggputen må ha vesentlig større tykkelse enn 25 mm. Vertikal høyde målt fra setets øvre fremkant til toppen av seteryggen skal være minst 60 cm. Det skal være håndtak på foranstående seterygg. Busser i kategori DISTRIKT skal ha faste eller regulerbare seter med sikkerhetsbelter på alle sitteplasser. For øvrig gjelder ingen særskilte standardkrav til seter i denne kategori. 9.november 2009 Side 12 av 19

13 3.4 Gulv og stigtrinn Gulv og eventuelle stigtrinn skal være sklisikkert og ellers utformet / utstyrt slik at isdannelse normalt ikke kan forekomme. 3.5 Søppelkasser Det skal være søppelkasse ved alle dørområder. Disse må dimensjoneres tilstrekkelig store, og må plasseres slik at de ikke hindrer passasjerstrømmene. 3.6 Varme og ventilasjon - klimaanlegg Det skal tilstrebes stabil, jevn og for passasjerene behagelig temperatur i bussene under de varierende temperaturforhold som eksisterer i ruteområdet. Bussene skal ha isolering etter norske forhold. Alle busser skal ha doble, isolerte sidevinduer. Dette gjelder også ved førerplassen og i fordør(er) dersom ikke disse vinduene har varmetråder. Varmeanlegget skal ha en kapasitet som sikrer at det - uten ved hjelp av tomgangskjøring - er oppnådd en innvendig temperatur på minst +15 grader C senest ved rutekjøringens start. Varme- og ventilasjonsanlegget skal ha kapasitet til å stabilisere innetemperaturen på minst +18 og høyst +25 grader C (målt i stolrygghøyde) senest 30 minutter deretter. Det skal ikke være sjenerende lukt i bussen. Busser som er første gangs registrert i 2006 eller senere skal være utrustet med helautomatisk klimaanlegg med både kjøle- og varmefunksjon. Det stilles følgende minimumskrav til klimaanlegg: Busslengde i meter inntil: Kjølekapasitet kw: Varmekapasitet kw: Luftkapasitet m3/time: Klimaanlegget skal ha en kompressorkapasitet som setter anlegget i stand til å levere minst de oppgitte kapasiteter, og skal for øvrig være dimensjonert for å holde en stabil og behagelig temperatur i hele fører- og passasjerområdet under de varierende temperaturforhold som er i området. Det kreves at temperaturen forhåndsinnstilles på +22 grader C i perioden 15. april 1. oktober og +18 grader C 9.november 2009 Side 13 av 19

14 resten av året, men sjåføren skal uavhengig av dette kunne styre temperaturen ved førerplassen. Operatør skal fremlegge dokumentasjon på at klimaanlegg vedlikeholdes etter leverandørens anbefalinger i hele Kontraktsperioden. Friskluftsystem og klimaanlegg skal sammen sikre at det alltid er frisk luft i bussen, også når bussen har fullt belegg. Både kald og oppvarmet friskluft til passasjerer skal tas fra takhøyde og fordeles jevnt uten at det oppstår sjenerende trekk (lufthastighet maks. 0,3 m/sek) eller kuldesoner i bussen. Luften skal filtreres med pollen og partikkelbegrensende filter. Filterskift skal skje iht. leverandørens anbefaling, og skal kunne dokumenteres. 3.7 Belysning Den innvendige belysning skal gi godt leselys på samtlige sitteplasser samt gi tilstrekkelig lys til at svaksynte uten risiko kan stige av og på samt forflytte seg i bussen. Ved dørområder, trinn, billettmaskin og kortleser(e) skal det monteres kraftig blendfri punktbelysning som skal være tent ved åpen dør når forholdene krever det. Utvendig, eller integrert i døråpningen, skal det ved dør(er) bak foraksel være lys som dekker fortau og som skal være tent ved åpen dør når forholdene krever det. 3.8 Stoppsignalanlegg og holdestenger Det skal være tilstrekkelig antall stoppknapper til at alle passasjerer kan nå en slik uten å måtte reise seg fra setet. Minst en trykknapp skal være innenfor rekkevidde fra alle ståplasser. Signalknappene skal være utført i kontrastfarger i forhold til holdestengene. Det skal være rød stoppsignallampe ved dør(er) bak første aksel. Det skal være montert et tilstrekkelig antall håndtak og holdestenger i hele kupèen. 3.9 Piktogrammer og innvendige påskrifter På et iøynefallende sted monteres piktogrammer som angir forbud mot inntakelse av is, mat og drikkevarer samt egne piktogrammer som angir røykeforbud. Ved klaffseter i rullestolområder oppsettes skilt Vennligst overlat denne plassen til en rullestolbruker. Videre merkes rullestolplasser og forbeholdte plasser med piktogrammer. 9.november 2009 Side 14 av 19

15 4 Miljøkrav 4.1 Utslipp Busser i kategori METRO samt nye busser i kategori BY og SERVICE skal minimum tilfredsstille kravene i følge Enhanced Environmentally-friendly Vehicle, EEV. Minst 50 % av bussparken innenfor den enkelte Kontrakt skal til en hver tid minimum tilfredsstille kravene i følge EURO 4. Øvrige busser skal minimum tilfredsstille kravene i følge EURO 3 og i tillegg være utstyrt med CRT filter eller partikkelfilter av annet fabrikat med minst tilsvarende renseeffekt. Alle busser med ettermontert renseutstyr skal oppfylle samtlige utslippskrav i følge EURO 3 normen samt gi den effekt partikkelfilter normalt vil gi på EURO 3 motorer. Utslippsnormene for alle busser skal dokumenteres av motorfabrikant. Operatør skal dokumentere et vedlikeholdsprogram som sikrer at kravene til utslipp overholdes i hele Kontraktsperioden. Oppdragsgiver kan, for Operatørs kostnad, gjennomføre årlige utslippsanalyse/målinger for å bedømme miljøstatus. 4.2 Krav til drivstoff Alle busser skal til en hver tid kjøres på drivstoff som minst tilfredsstiller Europeisk Norm (EN 590) med maksimalt svovelinnhold 10 ppm. samt minimum 5 % innblanding av biodiesel (EN 14214). Oppdragsgiver kan gjennomføre kontroller på at avtalt drivstoffkvalitet blir benyttet, herunder nødvendig bruk av additiver, f eks Ad- Blue, for å oppfylle utslippskrav. Operatør står fritt til å ta i bruk miljømessig bedre drivstoffalternativer, f. eks. naturgass, hybrid, biogass, bioetanol, syntetisk diesel og økt innblanding av biodiesel. 4.3 Støy Oppdragsgiver vektlegger at bussenes støynivå, både inn- og utvendig, skal holdes lavest mulig. Ut-/innvendig støy fra bremser eller ubehagelig lyd fra dørventiler skal ikke forekomme. Videre skal lyder fra karosseri som for eksempel vibrasjoner, skrangling, gnissing eller lignende ikke forekomme. Operatør skal i sitt driftsopplegg ha planer for å redusere støy fra egen virksomhet. Dette skal bl.a. inkludere rutiner for å sikre at støynivå på nye busser ikke forverres, samt umiddelbare tiltak når det oppstår mangler på busser som medfører ekstra støy (tomgangsvibrasjoner, bremseskrik m.m.). 9.november 2009 Side 15 av 19

16 5 Teknisk utrustning av busser 5.1 Sikkerhet og trygghet Dørbrems Busser registrert 13/ eller senere skal ha dørbrems minst tilkoblet dør(er) bak første aksel Kneling Alle busser skal være utstyrt med knelefunksjon som reduserer trinnhøyden ved dør(er) foran foraksel med minimum 7 cm. For å oppfylle kravene til maks. trinnhøyde over bakken i nye busser jfr. pkt. 3.1, (jfr. EU-direktiv 2001/85/EG, bilag VII, pkt 3.1) kan knelefunksjon anvendes. Opp/ned eller utfellbare trinn aksepteres ikke Automatisk brannslukking I tillegg til det påkrevde brannslukningsutstyr skal nye busser utstyres med automatisk brannslukningsutstyr (høytrykks vanntåkeanlegg) som minst omfatter motorrom og tilleggsvarmer Trygghetskamera Nye busser skal ha montert utstyr for fullstendig overvåkning av sjåførplassen og hele passasjerområdet. I 2-akslede busser skal det være minst 4 kamerapunkter og i 3-akslede busser minst 5 kamerapunkter. Leddbusser skal ha minst 6 kamerapunkter. I nye busser skal også dørområde(r) bak første aksel kunne overvåkes fra monitor(er) ved førerplassen. Utstyret skal være aktivt når dør(er) i denne delen av bussen er åpne, og skal dekke området både inne i og like utenfor bussen. Forskriftsmessig bruk av kameraene, samt aktiv oppfølging når det skjer hærverk eller annet som krever påtale, er Operatørs plikt og ansvar. Busser med overvåkningsutstyr skal ha innvendige piktogrammer som opplyser om dette samt Operatørs navn. Oppdragsgiver gjør oppmerksom at rygging kan forekomme. Det er Operatørs ansvar å sørge for at dette skjer forsvarlig, og evt. montere ryggekamera i bussene Piggdekk og kjetting Det aksepteres bruk av piggdekk når dette er tillatt. For å sikre passasjerenes sikkerhet og fremkommelighet skal bussene være forberedt for og kunne kjøres med piggkjetting både foran og bak. Det skal etableres en ordning som gjør at påmontering av kjetting, spesielt til rutene om morgenen, blir utført slik at forsinkelser i rutene unngås. 9.november 2009 Side 16 av 19

17 5.2 Informasjonssystem og kommunikasjon Elektroniske passasjerinformasjonssystemer og andre IT-løsninger Oppdragsgiver har i løpet av Kontraktsperioden anledning til å bestille installasjon og drift av elektroniske passasjerinformasjonssystemer og andre IT løsninger som krever installasjon i bussene, herunder mulighet for å koble slikt utstyr sammen med det elektroniske billettsystemet og å hente ut nødvendige data fra dette. Eksempler på slikt utstyr er sanntidssystem, signalprioriteringsanlegg i lyskryss og monitorer for informasjon/reklame i bussene. Oppdragsgiver vil være eier av utstyret. Oppdragsgiver dekker Operatørs kostnader forbundet med montering og demontering av utstyret etter nærmere avtale, men Operatør skal stille bussene vederlagsfritt til disposisjon i slike tilfeller. Oppdragsgiver har rett til å pålegge Operatør drifts- og vedlikeholdsansvar for utstyret etter nærmere avtale. Operatør gis ikke kompensasjon for eventuelle merker etter feste av utstyr Kommunikasjonsutstyr Alle bussene skal være utstyrt med kommunikasjonsutstyr som muliggjør direkte kontakt med Operatørs trafikkledelse. Mobiltelefon skal være fastmontert og ha utstyr som muliggjør at den kan benyttes lovlig av føreren mens bussen er i fart. 5.3 Billetteringsutstyr Installasjon av Elektronisk Billettsystem (EBS) i bussene Operatør skal på forhånd montere komplett EBS - utstyr i alle busser som skal benyttes under utførelse av Oppdraget, og må selv dekke samtlige kostnader forbundet med dette. Ut- og innmontering av billettmaskiner skal kun utføres av montør som er godkjent av Oppdragsgiver. Installasjonsveiledning som Operatør skal følge ved installasjon av elektronisk billetteringsutstyr fremgår av bilag 2.3. Operatør kan bli erstatningsansvarlig dersom utstyr svikter som følge av feil installasjon. Det er også Operatørs ansvar å påse at: Det finnes strømuttak for billettmaskin og printer etter gitt spesifikasjon Billetteringsutstyret i bussen monteres ergonomisk riktig for føreren. 9.november 2009 Side 17 av 19

18 Utstyret monteres slik at det ikke kommer i konflikt med siktlinje fra førerplass. Det er god passasje for påstigende passasjerer. Operatør er ansvarlig for vekslebord, veskestativ og lignende utstyr som Operatør finner hensiktsmessig å ha i tillegg. Elektronisk billetteringsutstyr kan besiktiges i Oppdragsgivers lokaler. Installasjon i buss består av følgende komponenter: Dokking ALG8- Buss computer- Algiz 8 (Billettmaskin) Tilhørende printer med kabel (sjåfør gir billett til passasjerer) Validator for fører med kabel (skal være vendt mot fører). På busser i kategori DISTRIKT er dette eneste validator, og skal da være vendt mot passasjer. Validator for passasjerer med kabel (skal være vendt mot passasjeren ved inngangsdør). Slik validator skal om mulig monteres slik at passasjerer som kun trenger validering kan passere betalende passasjerer. Kabling fra strømtilførsel til billettmaskin, printer og validator(er). Monteringsplate Nye busser skal av Operatør klargjøres med trekkrør (kabelrør) for eventuell fremtidig plassering av validator ved midtdør(er) Montering/demontering Operatør er ansvarlig for alle kostnader til montering/demontering i forbindelse med eventuelle anskaffelser/utskiftinger av busser i løpet av Kontraktsperioden. 9.november 2009 Side 18 av 19

19 6 Bilag Bilag 2.1 Bilag 2.2 Bilag 2.3 Busskjema (vil bli inkludert som informativt bilag i Kontrakten. Se pkt. 1.1) Designbeskrivelse Installasjonsveiledning for elektronisk billetteringsutstyr 9.november 2009 Side 19 av 19