Busstjenester i Aust-Agder. Ruteområde øst. Vedlegg 2. Materiellbeskrivelse

Transkript

1 Ruteområde øst Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse

2 Innholdsfortegnelse 1 Generelle krav til busser, kontroll og godkjennelse Informasjonsplikt Busskategorier Kapasitet Gulvnivå Dører og dørplassering Motorytelse Reservebusser Alder Materiellets tekniske tilstand og vedlikehold Design, reklame og publikumsinformasjon Design Reklame Publikumsinformasjon Informasjonsplasser i bussene Utvendig passasjerinformasjon (skilting) Høyttalere og radio Sanntidssystem (SIS) Krav til innredning av busser Tilgjengelighet for funksjonshemmede / Universell utforming Rullestol/barnevognplass Seter Gulv og stigtrinn Øvrig innvendig utrustning Varme og ventilasjon klimaanlegg Belysning Stoppsignalanlegg og holdestenger Piktogrammer og innvendige påskrifter Miljøkrav Utslipp Krav til drivstoff Støy Teknisk utrustning av busser Sikkerhet og trygghet Dørbrems Kneling Automatisk brannslukking Trygghetskamera Piggdekk og kjetting Alkolås Kommunikasjonsutstyr og andre IT-løsninger Kommunikasjonsutstyr Andre IT-løsninger Strømforsyning Billetteringsutstyr Installasjon av Elektronisk Billettsystem (EBS) i bussene Montering/demontering Bilag

3 1 Generelle krav til busser, kontroll og godkjennelse Den enkelte buss skal til enhver tid være godkjent av offentlige myndigheter og innfri ethvert relevant krav som stilles i gjeldende offentlige lover, forskrifter og enkeltvedtak. I tillegg skal den enkelte buss tilfredsstille ethvert krav som stilles i denne Kontrakten, herunder dette vedlegg 2 Materiellbeskrivelse som for flere punkter går ut over gjeldende lover og forskrifter. Buss som er første gangs registrert i 2014 eller senere skal oppfylle alle krav som dette vedlegg stiller til nye busser i den aktuelle kategori. Oppdragsgiver kan til en hver tid kreve innsyn i aktuell dokumentasjon og å få inspisere/ kontrollere bussene, samt pålegge utbedringer av eventuelle avvik i forhold til kravene i Kontrakten. Bruk av buss(er) som ikke tilfredsstiller materiellkravene i Kontrakten, herunder bruk av feil busskategori i forhold til kravene for den enkelte linje og avgang, er å anse som mislighold jfr. Juridiske betingelser punkt 13 og Vedlegg 4 Kommersielle betingelser pkt. 3.1 tom Informasjonsplikt Tilbyder skal i Tilbyders svarbilag D.1 (Bilag 2.1 Busskjema) gi informasjon om alle bussene som planlegges benyttet (inkludert reserve-, dublerings-, erstatnings-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser). Ved endringer i bussparken i Kontraktsperioden skal Operatør uoppfordret sende oppdaterte busskjema til Oppdragsgiver etter Oppdragsgivers mal, jfr. bilag 2.1. Tilbyders svarbilag D.1 er kun til informasjon, og skal ikke være en del av Kontrakten. Det samme gjelder oppdaterte busskjema som sendes Oppdragsgiver i Kontraktsperioden. Operatør skal ha rutiner for å ivareta anskaffelse av nye busser. Operatør skal uoppfordret, både før og etter Oppstartsdato, legge frem for Oppdragsgiver sine planer, spesifikasjoner og tegninger for nyanskaffelse av busser før bestilling er foretatt. I den forbindelse kan endringer knyttet til f.eks. busstype, teknisk utrustning og ny teknologi bli aktuelle. Dette vil bli håndtert etter bestemmelsene om endringer i Juridiske betingelser pkt. 8. Side 3 av 26

4 1.2 Busskategorier Følgende busskategorier, også kalt kategori(er), er aktuelle i denne konkurransen: Busskategori: Betegnelse: M MINI B B BY I eller II F FORSTAD I eller II D DISTRIKT II L LANGRUTE II Buss klasse: jfr. Kjøretøyforskriften 8-1 Hvilken busskategori som skal benyttes på de enkelte linjer og avganger er angitt på den aktuelle ruteforside. På samme sted er det også oppgitt hvorvidt øvrige busskategorier i tabellen ovenfor kan benyttes. Bruk av alternativ busskategori forutsetter at alle reisende tilbys sitteplass og at det er tilstrekkelig kapasitet for rullestol/barnevogn samt bagasje. Operatør må også ta høyde for forhold som nevnt i neste avsnitt, herunder unngå at forsinkelser oppstår grunnet bruk av større busser. Operatør er ansvarlig for at materiellet er tilpasset den gjeldende infrastrukturen, og Operatør er selv ansvarlig for å gjøre seg godt kjent i Ruteområdet. Oppdragsgiver gjør spesielt oppmerksom på at begrenset fremkommelighet, høydebegrensninger, trange snuplasser, redusert akseltrykk mv. forekommer flere steder i Ruteområdet. Tilfeldig dublering kan utføres med bussmateriell som tilfredsstiller kravene i Kontrakten og som best løser den oppståtte situasjon, men Oppdragsgiver stiller ikke krav om bestemt busskategori i slike tilfeller. Øvrig vurdering av egnet materiell må tas av Operatør innenfor de rammer som Kontrakten for øvrig gir. Oppdragsgiver vil, etter forslag fra Operatør, vurdere å gi dispensasjoner fra materiellkrav på enkelte ruter og avganger. Mulighetene for dette vil være varierende i løpet av Kontraktsperioden og kan derfor ikke angis nærmere av Oppdragsgiver på forhånd. Oppdragsgiver forplikter seg ikke til å gi slike dispensasjoner. Side 4 av 26

5 1.3 Kapasitet Operatør er ansvarlig for å disponere kapasiteten optimalt i forhold til kapasitetsbehovet og fremkommelighet, jfr. også pkt. 1.2 ovenfor. Det gjelder følgende minimumskrav: Busskategori: Antall sitteplasser (jfr. pkt. 3.3): Antall ståplasser: M 21 (19*) (16**) B F D 45 (53***) (35****) (maks.) L 45 / 57 ***** (maks.) * redusert kapasitet på minimum 19 sitteplasser aksepteres når det kreves barnevognplass, jfr. ruteforsider, og på øvrige avganger som forutsetter kategori M dersom alle reisende tilbys sitteplass. ** busser med redusert kapasitet på minimum 16 sitteplasser kan benyttes på avganger med begrenset kapasitetsbehov, jfr. ruteforsider. *** busser med ekstra kapasitet på minimum 53 sitteplasser skal benyttes på avganger med størst kapasitetsbehov, jfr. ruteforsider. **** busser med redusert kapasitet på minimum 35 sitteplasser kan benyttes på strekninger med begrenset fremkommelighet og/eller kapasitetsbehov, jfr. ruteforsider. ***** alle busser som benyttes på linje 5 skal ha minimum 57 sitteplasser, jfr. ruteforside. I kategori B, F, D og L skal minimumskrav til antall sitteplasser oppfylles uten å gå på bekostning av areal til rullestol/barnevognplass og/eller muligheten til å befordre reisende som sitter i rullestol, jfr. pkt Ekstra klappseter (jfr. pkt. 3.2), rullestolplass og førersete skal ikke medregnes i antall sitteplasser. Eventuelt guidesete skal ikke være montert under utførelse av Oppdraget. Busser i kategori B og F skal være registrert med minimum det antall ståplasser som fremgår av tabellen ovenfor når det ikke befordres reisende i rullestol. Busser i kategori D og L skal være registrert med det maksimale antall ståplasser som den enkelte buss kan godkjennes med. Side 5 av 26

6 Dersom Operatør finner det hensiktsmessig å sette inn busser med større passasjerkapasitet enn minimumskravene skal høy sitteplassandel prioriteres. Det gjelder følgende minimumskrav til samlet volum i bagasjerom: 2,5 m 3 i busser i kategori D med redusert kapasitet (****ovenfor). 4,0 m 3 i busser i kategori D med minimum 45 sitteplasser. 5,0 m 3 i busser i kategori L med minimum 45 sitteplasser. 6,0 m 3 i busser i kategori L med minimum 57 sitteplasser. Det skal være tilgang til hele bagasjeromsvolumet via utvendige luker, og varsling ved førerplass når disse ikke er lukket. Lukene skal ha en åpningsvinkel på minimum 130 grader. I kategori L skal høyden på bagasjerom minimum være 75 cm målt under podestergulv. 1.4 Gulvnivå For busser i kategori M er det ingen særskilte krav til gulvnivå. Busser i kategori B skal være enten laventré eller lavgulvsbusser. Laventrébusser har ikke innvendige trinn ved dører foran første aksel (fordør) og heller ikke ved dører mellom første og andre aksel (midtdør), og har dessuten sammenhengende lavt gulv fra fordør gjennom midtgangen til og med området ved midtdør. Lavgulvsbusser har i tillegg sammenhengende lavt og trinnfritt gulv gjennom midtgangen i hele bussens lengde. Busser i kategori F skal ha laventré løsning (jfr. ovenfor). Busser i kategori D og L skal ha normalgulv med inntil 2 innvendige trinn ved dørene. Samlet nivåforskjell (fra bakkenivå) skal ikke overstige 95 cm. ved fordør og 115 cm. ved midtdør uten bruk av knelefunksjon. Det aksepteres ikke trinn i midtgangen mellom fordør og midtdør. 1.5 Dører og dørplassering Fri bredde skal være minst 70 cm. for enkeltdør, 90 cm. for enkeltdør som fungerer som adkomst til rullestolplass og 120 cm for dobbeltdører. Den frie bredden kan reduseres med inntil 10 cm ved håndtak/ledestang. Alle dører for passasjerer skal være på bussens høyre side i fartsretningen. Åpning og lukking av disse skal kunne betjenes automatisk fra førerplassen. Side 6 av 26

7 Krav til antall dører for passasjerer og dørplassering i de ulike busskategorier: Buss i kategori M: Minimum enkeltdør bak første aksel (0+1+0). Buss i kategori B og F: Minimum dobbeltdør foran første aksel og dobbeltdør mellom første og andre aksel (2+2+0). Buss i kategori D: Minimum enkeltdør foran første aksel og enkeltdør mellom første og andre aksel (1+1+0). Brukte busser i denne kategori kan som alternativ til dør mellom akslene ha dør bak andre aksel, (f eks 1+0+1, 1+0+2, 2+0+2). Buss i kategori L: Minimum enkeltdør foran første aksel og enkeltdør mellom første og andre aksel (1+1+0). 1.6 Motorytelse Busser i kategori L med minimum 45 sitteplasser skal ha motorytelse på minimum 250 kw. og busser i kategori L med minimum 57 sitteplasser skal ha motorytelse på minimum 300 kw. For øvrig stilles det krav om minimum 10 kw pr tonn teknisk tillatt totalvekt for alle busskategorier uansett alder på bussene. 1.7 Reservebusser En buss som er ute av drift skal erstattes med en buss som tilfredsstiller kravene for den enkelte rute og avgang. Dette innebærer at alle busser (inkludert reserve-, dublerings-, erstatnings-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) som benyttes skal tilfredsstille kravene. Operatør skal ha tilstrekkelig antall busser som tilfredsstiller materiellkravene slik at daglig drift og vedlikehold kan gjennomføres. Dersom Operatør for kortere perioder grunnet ekstraordinære situasjoner mener å måtte sette inn reservemateriell som ikke tilfredsstiller de ordinære materiellkravene, skal dette forelegges Oppdragsgiver for skriftlig forhåndsgodkjennelse. Oppdragsgiver er ikke forpliktet til å godkjenne bruk av slikt reservemateriell. Side 7 av 26

8 1.8 Alder Alle bussene i kategori B, F og L skal være levert fabrikknye til oppstart av Oppdraget, dvs. førstegangsregistrert 1. oktober 2014 eller senere. Ved senere anskaffelser / utskiftninger skal ikke busser i kategori B, F og L være eldre enn dette. For øvrig skal alle bussene som benyttes under utførelsen av den enkelte Kontrakt (inkludert reserve-, dublerings-, erstatnings-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) til en hver tid i Kontraktsperioden, inklusiv eventuell forlengelse, ikke overstige maksimal alder i tabellen nedenfor: Busskategori: Maksimal alder for hver enkelt buss (antall år): M 15 B 9 F 9 D 15 L 9 Gjennomsnittsalderen for alle bussene (inkludert reserve-, dublerings-, erstatnings-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) skal til en hver tid i Kontraktsperioden ikke overstige 7,00 år (9,00 år i en eventuelt forlenget Kontraktsperiode). Busser som er førstegangsregistrert i perioden 1. oktober 31. desember 2014, og som tilfredsstiller alle offentlige krav som gjelder pr. 1. januar 2015, kan føres opp i Bilag 2.1 Busskjema med 2015 som første registreringsår. Slikt materiell vil kunne benyttes i hele Kontraktsperioden, inklusiv eventuell forlengelse, med den aldersberegning som er beskrevet nedenfor. Ved beregning av maksimal- og gjennomsnittsalder teller ikke bussens første registreringsår som ny, men året beregningen foretas i teller med. For eksempel vil en buss med 2015 som første registreringsår (i eller utenfor Norge) regnes for å være 9 år i 2024, uansett når i året beregningen foretas. 1.9 Materiellets tekniske tilstand og vedlikehold Bussene skal kontinuerlig være underlagt et forebyggende vedlikeholdssystem som sikrer at de til en hver tid er i forskriftsmessig stand og i samsvar med Oppdragsgivers krav. Alt spesifisert og påkrevd utstyr skal til enhver tid være på plass og i funksjonsdyktig stand, og det skal kunne dokumenteres en vedlikeholdsstandard som minst er i tråd med leverandørens anvisninger for kontroll og service. Oppdragsgiver har innsynsrett i vedlikeholdssystemet og de periodiske kontrollene. Bussene skal som hovedregel være rene og skadefrie. Lakken skal ikke være avskallet, misfarget eller vesentlig slitt. Side 8 av 26

9 Enhver skade og mangel skal utbedres og repareres til original stand så snart det er praktisk mulig etter at skaden oppstod, og senest innen de nedenfor angitte frister dersom ikke annet på forhånd er skriftlig avtalt med Oppdragsgiver: 4 timer: Manglende eller defekte sikkerhetsbelter samt hjelpemidler for ombordtaking av rullestoler, barnevogn osv., herunder innfestninger, stropper osv. 24 timer: Skiltkasser eller trygghetskamera ute av drift. Innvendige skader, inkl. tagging, på stoler og interiør. Automatisk brannslukningsutstyr. 7 dager: Skader og sprekkdannelser i gulvbelegg. Frontruter med skader og sprekkdannelser (også utenfor sjåførens siktområde). Punkterte sidevinduer som dugger. Vinduer og glassfelt med brudd, sprekkdannelser, rissskader eller tilsvarende. Utvendige skader som kan utbedres ved komponentbytte, f. eks. støtfanger, luker, deksler, pyntelister og hjulbuer. 14 dager: Øvrig skade og mangel. Som øvrig skade og mangel regnes bl.a.; Bulker, karosseriskader, skader på støtfanger og hjørner mv. som avviker fra karosseriets opprinnelige form. Synlige sprekker, brudd og/eller avskalling i komponenter av plast eller glassfiber. Ripeskader som har en samlet lengde på mer enn 500 mm, eller som har en deformasjon større enn +/- 5 mm. Manglende lister, pyntedeksler og bortkommende karosserikomponenter som etter sin hensikt og utforming skal være montert som en del av det helhetlige karosseri. En hver skade som medfører avvik på bussens grunnfarge, herunder lakkavvik som følger av lakkavskalling, korrosjon, osv. Side 9 av 26

10 Mangler eller skader ved den grafiske profileringen, herunder reklamefolie og pliktig bruk av piktogrammer. Dører, luker, takluker og ventilasjonsluker osv. som ikke tetter tilfredsstillende, og som medfører unødvendig støy eller trekk for passasjerene. Defekte luker og åpninger. Brudd på bestemmelsene ovenfor anses som mislighold jfr. Juridiske betingelser pkt. 13, og Oppdragsgiver har i slike tilfeller rett til å ilegge gebyrer jfr. vedlegg 4 Kommersielle betingelser pkt. 3.1 tom 3.5. Ved større skader, innvendig og/eller utvendig skal bussen tas ut av trafikk inntil skaden er reparert til original stand. Med større skader menes skader som ikke lar seg utbedre innen 14 dager, eller som kan være farlig for passasjerene eller som klart virker skjemmende i forhold til kravet om ren og skadefri buss. En hver utbedring skal utføres på fagmessig og profesjonell måte. Midlertidige reparasjonstiltak tillates bare innenfor tidsfristene ovenfor. Side 10 av 26

11 2 Design, reklame og publikumsinformasjon 2.1 Design Alle busser som benyttes under utførelsen av Oppdraget (inkludert reserve-, dublerings-, erstatnings-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) skal før de settes i drift være ensartet lakkert. Dersom Operatør ikke har, eller ikke ønsker å benytte, egen farge skal bussene hellakkeres hvite (RAL 9010). Oppdragsgiver stiller imidlertid som krav at alle bussene innenfor den enkelte Kontrakt skal ha samme fargevalg og løsning. Operatør er ansvarlig for alle kostnader forbundet med dette. Etter forutgående skriftlig søknad fra Operatør kan Oppdragsgiver gi dispensasjon fra kravene ovenfor, f eks ved bruk av Underoperatør i skoleskyssen. Oppdragsgiver er ikke forpliktet til å gi slike dispensasjoner. Oppdragsgiver kan i løpet av Kontraktsperioden innføre egen utvendig farge, og kreve omlakkering av bussene. Oppdragsgiver vil i så fall selv være ansvarlig for alle kostnader forbundet med dette, dog skal Operatør på forhånd utbedre eventuelle skader på bussene og stille dem vederlagsfritt til disposisjon etter nærmere avtale med Oppdragsgiver. Lakken på bussene må tåle at profilerings- og reklamemateriell tas av og på. Foliering av grunnfarge(r) tillates ikke. All bruk av piktogrammer, Operatørs logo og profilering samt intern nummerering av bussene skal skje etter nærmere avtale med Oppdragsgiver. Utover dette har Oppdragsgiver ensidig rett til å benytte bussene både ut- og innvendig (inkludert elektroniske skjermer) til egen profilering. Eksempler på dette er vist i bilag 2.2, Designbeskrivelse. Dersom Operatørs farge(r) ligger for nær eller kontrasterer med Oppdragsgivers profilering vil Oppdragsgiver finne løsning på dette sammen med eget reklamebyrå. Oppdragsgiver er ansvarlig for kostnader til eget profileringsmateriell og montering av dette i forbindelse med oppstart av Oppdraget og senere utskiftninger/oppdateringer som Oppdragsgiver ønsker. Bl.a. kan Oppdragsgiver ved hjelp av foliering benytte hekken på bussene til markedsføring av nye rutetilbud, billettprodukter mv. Operatør er ansvarlig for å stille bussene vederlagsfritt til disposisjon, i oppvarmet egnet lokale og i klargjort stand, for på- og avmontering slik Oppdragsgiver bestemmer. Med mindre annet er avtalt med Oppdragsgiver skal dette skje på naturlig sted i Ruteområdet. I forbindelse med utskiftninger og anskaffelser av busser i Kontraktsperioden, eller nødvendig fornying av Oppdragsgivers profilering pga. elde, slitasje, m.m. bekoster Operatør av- og påmonteringen, mens Oppdragsgiver leverer profileringsmateriellet vederlagsfritt fra sin adresse i Kristiansand. Oppdragsgiver vil etterstrebe en høy kvalitet på profileringsmateriell og foliering. Side 11 av 26

12 Ved skader på bussene er Operatør ansvarlig og skal bekoste både anskaffelse og utskiftning av Oppdragsgivers profilering. Ved skader skal tilsvarende kvalitet benyttes av Operatør. Busser som skal permanent ut av kjøring for Oppdragsgiver skal senest 2 uker etter at kjøringen har opphørt ha fjernet alle logoer og merking relatert til Oppdragsgiver herunder bilag 2.2 Designbeskrivelse, dersom ikke annet på forhånd er skriftlig avtalt med Oppdragsgiver. 2.2 Reklame Oppdragsgiver har ensidig rett til å benytte bussene både ut- og innvendig (inkludert elektroniske skjermer) til informasjon om kollektivtilbudet samt kommersiell reklame. Operatør er ansvarlig for å stille bussene vederlagsfritt til disposisjon, i oppvarmet egnet lokale og i klargjort stand, for på- og avmontering slik Oppdragsgiver bestemmer. Montering vil foregå på tidspunkter det ikke er nødvendig å bruke bussene i trafikk. Med mindre annet er avtalt med Oppdragsgiver skal dette skje på naturlig sted i Ruteområdet. I forbindelse med utskiftninger og anskaffelser av busser i Kontraktsperioden, eller nødvendig fornying pga. elde, slitasje, m.m. bekoster Operatør av- og påmonteringen, mens Oppdragsgiver leverer materiellet vederlagsfritt. Oppdragsgiver vil etterstrebe en høy kvalitet på materiell og foliering. Ved skader på bussene er Operatør ansvarlig og skal bekoste både anskaffelse og utskiftning av kommersiell reklame. Ved skader skal tilsvarende kvalitet benyttes av Operatør. 2.3 Publikumsinformasjon Informasjonsplasser i bussene Det skal settes av særskilte plasser til trafikantinformasjon i form av plakater i A3 og A4 format. Busser i kategori M skal ha minst 1 monteringsskinne/oppheng. Busser i øvrige kategorier skal ha minst 4 monteringsskinner/oppheng jevnt fordelt i den enkelte buss. Plassene disponeres kun av Oppdragsgiver. Det skal være fastmontert holder for rutehefter og annen informasjon fra Oppdragsgiver på et for passasjerene iøynefallende sted foran i alle bussene. Disse skal minimum ha 6 rom for publikasjoner i A6-format Utvendig passasjerinformasjon (skilting) Brukte busser i kategori M kan ha løse destinasjonsskilt etter nærmere avtale med Oppdragsgiver. For øvrig skal alle skiltkasser skal være elektroniske og kunne betjenes fra førerplass. Skiltkasser i front skal ha strømtilførsel uavhengig av bussens tenningsbryter. Side 12 av 26

13 Styring og kabling for destinasjonsskilter må være av IBIS-standard. Alle skiltkassene skal styres av en felles styringsenhet i bussene. Styring av skiltkassene skal kunne integreres mot og overtas av Oppdragsgivers billetteringssystem eller automatisk holdeplassannonsering/sanntidssystem, men skal kunne betjenes fra førerplass som reserveløsning dersom systemene som nevnt er ute av funksjon. Nye busser i kategori M, samt busser i kategori M som benyttes som alternativ busskategori, jfr. ruteforsider, skal ha skiltkasse i front av LED type. Skrifthøyden skal minst være 160 mm (19 dioder) og skriftlengden minst 1100 mm (160 dioder). Busser i kategori B, F og L samt nye busser i kategori D, skal ha tre skiltkasser; i front, på høyre side ved fordør(ene) og bak av LED - type. Skrifthøyden foran skal minst være 240 mm (19 dioder) og skriftlengden minst 1500 mm (160 dioder), i sideskilt henholdsvis 160 mm (19 dioder) og 1100 mm (160 dioder). Bokstav / tallhøyden i nummerkassen bak på bussen skal være minst 200 mm. (16 dioder). Brukte busser i kategori D skal minst ha elektronisk skiltkasse i front (LED eller DOT). Linjenummer skal kunne vises med en kombinasjon av inntil 3 bokstaver og/eller siffer, for eksempel M99 eller 999. Skiltkasse på høyre side skal i minst mulig grad hindre utsikten for passasjerene, og ha full lesbarhet fra utsiden av bussen også når en eller flere dører er åpne Høyttalere og radio Alle busser skal ha høyttaleranlegg med mikrofon ved førerplass og tilstrekkelig antall innvendige høyttalere for jevn lyd i hele bussen. Anlegget skal være av en slik kvalitet at det sikrer en god gjengivelse av meldinger fra fører, selv med maksimal støy og med tilpasset lydnivå for hele passasjerområdet i bussen. I tillegg skal anlegget ha mulighet for tilkobling av eksterne lydkilder, og for øvrig være av en slik standard at det også kan benyttes ved evt. automatisk holdeplassannonsering/ sanntidssystem. Alle nye busser skal dessuten være utstyrt med utvendig høyttaler som skal gi lyd til stoppestedsområdet ved bussens side, og fører skal via bryter ved førerplass kunne veksle mellom utvendig, innvendige og alle høyttalere ved bruk av mikrofon. Utvendig høyttaler skal også kunne integreres med automatisk holdeplassannonsering/sanntidssystem etter nærmere avtale med Oppdragsgiver. Høyttaleranlegg skal kun brukes for å gi informasjon til reisende. Dersom bussen er utstyrt med radio/musikkanlegg skal ikke dette benyttes til sjenanse for passasjerene. Side 13 av 26

14 Sanntidssystem (SIS) Sanntidssystem (SIS) er nærmere omtalt i Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse, punkt 4, herunder hvilke linjer som skal ha sanntidssystem fra Oppstartsdato. I dette vedlegg 2 Materiellbeskrivelse er kun omtalt tekniske krav til bussene. Operatør er ansvarlig for at følgende forefinnes i de aktuelle bussene før montering av sanntidsutstyret skal finne sted: Antenne 3G (WLAN, ASP) Forsterker som har tilstrekkelig antall innganger og styringer slik at sanntidssystemet kan driftes uavhengig av andre installasjoner i bussen. Det skal ikke være mulig for sjåfør å stille volumet på forsterkeren. FMS-gateway inkl. signal fra dører og stoppsignal Festebraketter tilpasset den type passasjerskjerm som skal monteres Kabling fra antenne, FMS-gateway, strømtilførsel, odometer og destinasjonsskilt til egnet sted for montering av kjøretøycomputer og 3G modem. Disse skal plasseres slik at videre kabling kan skje ved hjelp av Consat's standard kabelsett. Slik kabling kan også utføres på fabrikk. Det er kun antennen (første kulepunkt) som inngår i leveransen fra Consat Norge A/S. Øvrige komponenter nevnt ovenfor og installasjon er Operatørs ansvar og kostnad. Sanntidsutstyret skal leveres av Consat Norge A/S, og består av: Kjøretøycomputer: Volvo AIC 4 eller tilsvarende Betjeningspanel/førerskjerm: Data Respons 7"eller tilsvarende 3G Modem/GPS (samme enhet) Passasjerskjerm: Mobitech Mobiscreen 19" eller tilsvarende Kabelsett mellom sanntidsutstyrets forskjellige deler Montering på naturlig sted i Ruteområdet inngår i leveransen fra Consat Norge A/S. Dersom Operatør ønsker andre løsninger på dette, må det skje i samarbeid med Consat Norge A/S. Det vil også være Consat Norge A/S som starter opp og tester sanntidsutstyret etter montering. Operatør har ansvar for anskaffelse og koordinering med leverandøren av sanntidssystemet, Consat Norge A/S, og må ha tilgjengelige ressurser til å gjennomføre en installasjons- og idriftsettelsesfase, jfr. punkt 7.2 Fremdriftsplan. Installasjonsveiledning fra Consat følger som bilag 2.4 til dette dokument. Dersom det i løpet av Kontraktsperioden blir aktuelt å utvide sanntidssystemet til flere linjer enn de som er nevnt i vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse pkt. 4, vil Oppdragsgiver dekke dokumenterte merkostnader til anskaffelse og drift av slikt utstyr i de bussene som omfattes av en slik utvidelse. Operatør skal i så fall dekke kostnader med installasjon og kabling for strøm og data. Side 14 av 26

15 3 Krav til innredning av busser 3.1 Tilgjengelighet for funksjonshemmede / Universell utforming Alle busser skal tilfredsstille de til en hver tid gjeldende offentlige krav vedrørende tilpasning for funksjonshemmede og universell utforming som var/er gjeldende på bussens første registreringsdato. Dessuten skal alle busser i kategori B, F og L samt nye busser i kategori D tilfredsstille samtlige krav i EU-direktiv 2001/85/EG, bilag VII. Det vises også til krav i pkt nedenfor. Forskrift om universell utforming av motorvogn i løyvepliktig transport mv. gjeldende fra 1. Januar 2010 omfatter i utgangspunktet buss i klasse II (og III). Oppdragsgiver stiller imidlertid samme krav også til buss i klasse I. Løyvemyndigheten (Aust-Agder Fylkeskommune) gir dispensasjon fra krav til passasjerinformasjon, jfr. 4 a) og b) i samme forskrift. Dispensasjonen vil omfatte både busser som skal utstyres med sanntidsinformasjon, jfr. Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse pkt. 4, og andre aktuelle busser i klasse II Rullestol/barnevognplass Busser i kategori B, F og L samt nye busser i kategori D skal ha avsatt areal for rullestol/barnevogner ved dør(er) mellom første og andre aksel. Det skal være trinnfri adkomst fra midtgangen. Alle busser som omfattes av krav som nevnt i pkt. 3.1 ovenfor skal kunne befordre minst én reisende i rullestol. I buss klasse II skal rullestol plasseres i fartsretningen og festes med stropper som er godkjent for minst 20G. Alle festepunktene skal være i gulvet hvor rullestolen er plassert. Det skal ikke ta mer enn 5 minutter fra rullestol kjøres inn på rullestolheis/lem til rullestolen er ferdig sikret i 4 gulvfester. Rullestol/barnevognplass i kategori B og F skal måle minst 200 x 75 cm i bussens lengderetning x bredde. For kategori L og nye busser i kategori D gjelder minimumsmål omtalt i EU-direktiv 2001/85/EG, Bussdirektivet. Ingen del av bussens midtgang eller klappseter kan inngå ved måling av dette arealet. I tilknytning til rullestol/barnevognplass i kategori B, F, D og L skal det, i tillegg til kapasitetskravene i pkt. 1.3, være minst 2 klappseter med sittepute som automatisk slås opp. I kategori L skal klappsetene være vendt i fartsretningen og ha sikkerhetsbelter. Det skal være tilgjengelig reimer for sikring av barnevogner. Reimene skal være lett anvendelige for passasjer, og kunne løses ut på en enkel måte i nødssituasjoner. Sykler som medtas på rullestol/barnevognplass må sikres forsvarlig. Side 15 av 26

16 3.3 Seter Alle busser som benyttes under utførelsen av Oppdraget, uansett kategori, skal ha godkjente og funksjonsdyktige sikkerhetsbelter på alle registrerte sitteplasser (jfr. vognkort). Busser i kategori L samt nye busser i kategori M og D skal ha 3-punkts sikkerhetsbelter på alle registrerte sitteplasser (jfr. vognkort). Den horisontale avstanden (H) fra seteryggen og framover til bakkant av foranstående sete skal være minimum: 68 cm i busskategori B og F. 73 cm i busser med regulerbare seterygger. For øvrig gjelder minimumsmål omtalt i EU-direktiv 2001/85/EG, Bussdirektivet. Ved måling av seteavstand benyttes målemetode omtalt i samme direktiv (se også skissen nedenfor): Sitteplassene skal i størst mulig grad være vendt i fartsretningen. I laventrébusser aksepteres inntil 4, og i lavgulvsbusser inntil 8 sitteplasser som ikke er vendt i fartsretningen. I busser med normalgulv skal alle sitteplassene være vendt i fartsretningen. Alle busser skal ha polstrede enkeltseter trukket med tekstil og som gir god sittekomfort. Sitte- og ryggpute skal være profilert slik at setet gir meget god sideveis støtte. Seterygg skal utføres i plast eller annet solid og vedlikeholdsvennlig materiale. Busser i kategori M skal tilfredsstille de generelle krav til seter i foregående avsnitt. For øvrig gjelder ingen særskilte standardkrav til seter i denne kategori. Busser i kategori B og F skal ha faste seterygger. Det skal være armhvilere mot midtgang. Det skal være minimum 40 mm polstring i sittepute og minimum 15 mm polstring i ryggpute målt med nål i ubelastede seter. Polstringen i sidene og øvre del av ryggputen må ha vesentlig større tykkelse enn 15 mm. Vertikal høyde målt fra Side 16 av 26

17 setets øvre fremkant til toppen av seteryggen skal være minst 60 cm. Evt. sete foran første aksel på høyre side i kategori B skal være enkeltsete. Busser i kategori D kan ha faste eller regulerbare seterygger. Det skal være armhvilere mot midtgang. Det skal være minimum 40 mm polstring i sittepute og minimum 15 mm polstring i ryggpute målt med nål i ubelastede seter. Polstringen i sidene og øvre del av ryggputen må ha vesentlig større tykkelse enn 15 mm. Vertikal høyde målt fra setets øvre fremkant til toppen av seteryggen skal være minst 60 cm. Busser i kategori L skal ha regulerbare seterygger, dog aksepteres faste seterygger på inntil 2 sitteplasser ut over minimumskravet til kapasitet jfr. pkt. 1.3 i tilknytning til rullestol/barnevognplass. Det skal være opp- eller nedfellbare armhvilere mot midtgang. Det skal være minimum 50 mm polstring i sittepute og minimum 20 mm polstring i ryggpute målt med nål i ubelastede seter. Polstringen i sidene og øvre del av ryggputen må ha vesentlig større tykkelse enn 20 mm. Vertikal høyde målt fra setets øvre fremkant til toppen av seteryggen skal være minst 65 cm. 3.4 Gulv og stigtrinn Gulv og eventuelle stigtrinn skal være sklisikkert og ellers utformet / utstyrt slik at isdannelse normalt ikke kan forekomme. 3.5 Øvrig innvendig utrustning For å redusere sjenerende trekk mest mulig skal alle busser i kategori B, F, D og L ha innvendige levegger mot tilstøtende sitteplasser i bakkant av alle dørområder, dvs. mellom dør og midtgang. Innvendige levegger skal være utformet slik at de i minst mulig grad hindrer utsikten for passasjerene. Det aksepteres tett (ugjennomsiktig) vegg bak førerplass i kategori B og F. I kategori D og L skal vegg bak førerplass ha gjennomsiktig glass i øvre halvdel. Det skal være søppelkurv minimum ved alle dørområder. Disse må dimensjoneres tilstrekkelig store, og må plasseres slik at de ikke hindrer passasjerstrømmene. Busser i kategori L skal dessuten ha: Rullegardiner i passasjerenes sidevinduer evt. med stoffgardiner i tillegg. Nedfellbare fothvilere under alle foranstående seter. Eventuelle forhøyninger i podest (hjulkasser mv.) aksepteres kun når de ikke er til hinder for montering og fullverdig bruk av nedfellbare fothvilere. Søppelkurv mot midtgangen på hvert dobbeltsete. Disse må plasseres slik at de ikke hindrer passasjerstrømmene. Side 17 av 26

18 Bagasjehylle over passasjerenes sitteplasser i hele bussens lengde. Dette kan fravikes over baksete og over inntil 2 sitteplasser med oppfellbar sittepute ved rullestol/barnevognplass Klesknagg i tilslutning til den enkelte sitteplass. Dette kan fravikes for baksete og for inntil 2 sitteplasser med oppfellbar sittepute ved rullestol/barnevognplass. 3.6 Varme og ventilasjon klimaanlegg Det skal tilstrebes stabil, jevn og for passasjerene behagelig temperatur i bussene under varierende temperaturforhold som eksisterer i Ruteområdet. Bussene skal ha isolering etter norske forhold. Alle busser skal ha doble, isolerte sidevinduer. Dette gjelder også ved førerplassen og i fordør(er) dersom ikke disse vinduene har varmetråder. Varmeanlegget skal ha en kapasitet som sikrer at det - uten ved hjelp av tomgangskjøring - er oppnådd en innvendig temperatur på minst +15 grader C senest ved rutekjøringens start. Varme- og ventilasjonsanlegget skal ha kapasitet til å stabilisere innetemperaturen på minst +18 og høyst +25 grader C (målt i stolrygghøyde) senest 30 minutter deretter. Busser i kategori B, F, D og L skal være utrustet med helautomatisk klimaanlegg med både kjøle- og varmefunksjon. Busser med klimaanlegg skal ikke utstyres med luftevinduer/klaffvinduer i passasjerområdet av hensyn til klimaanleggets funksjonalitet. Busser i kategori L skal ha individuelle friskluftsdyser i tilslutning til den enkelte sitteplass. Dette kan fravikes der det ikke kreves bagasjehylle, dvs. over baksete og over inntil 2 sitteplasser med oppfellbar sittepute ved rullestol/barnevognplass. Det stilles følgende minimumskrav til klimaanlegg: Busslengde i meter inntil: Kjølekapasitet kw: Varmekapasitet kw: Luftkapasitet m3/time: 11, , , Klimaanlegget skal ha en kompressorkapasitet som setter anlegget i stand til å levere minst de oppgitte kapasiteter, og skal for øvrig være dimensjonert for å holde en stabil og behagelig temperatur i hele fører- og passasjerområdet under de varierende temperaturforhold som er i området. Det kreves at temperaturen Side 18 av 26

19 forhåndsinnstilles på +22 grader C i perioden 15. april 1. oktober og +20 grader C resten av året. Dette kan endres etter avtale med Oppdragsgiver. Sjåføren skal uavhengig av dette kunne styre temperaturen ved førerplassen. Operatør skal kunne fremlegge dokumentasjon på at klimaanlegg vedlikeholdes etter leverandørens anbefalinger i hele Kontraktsperioden. Friskluftsystem og klimaanlegg skal sammen sikre at det alltid er frisk luft i bussen, også når bussen har fullt belegg. Både kald og oppvarmet friskluft til passasjerer skal tas fra takhøyde og fordeles jevnt uten at det oppstår sjenerende trekk (lufthastighet maks. 0,3 m/sek) eller kuldesoner i bussen. Luften skal filtreres med pollen og partikkelbegrensende filter. Filterskift skal skje iht. leverandørens anbefaling, og skal kunne dokumenteres. Det skal ikke være sjenerende lukt i bussen. 3.7 Belysning Den innvendige belysning skal gi godt leselys på minst ¾ av sitteplassene samt gi tilstrekkelig lys til at svaksynte uten risiko kan stige av og på samt forflytte seg i bussen. Ved dørområder, trinn, billettmaskin og kortleser(e) skal det monteres kraftig blendfri punktbelysning som skal være tent ved åpen dør når forholdene krever det. Busser i kategori L skal dessuten ha individuelle leselys i tilslutning til den enkelte sitteplass. Dette kan fravikes der det ikke kreves bagasjehylle, dvs. over baksete og over inntil 2 sitteplasser ved rullestol/barnevognplass. Ved dør(er) bak foraksel på buss i kategori B, F, D og L skal det utvendig, eller integrert i døråpningen, være lys som dekker fortau og som skal være tent ved åpen dør når forholdene krever det. 3.8 Stoppsignalanlegg og holdestenger Alle busser skal ha tilstrekkelig antall stoppknapper til at alle passasjerer kan nå en slik uten å måtte reise seg fra setet. Minst en trykknapp skal være innenfor rekkevidde fra alle ståplasser. Signalknappene skal være utført i kontrastfarger i forhold til holdestengene. Ved rullestolplass og ved forbeholdte plasser for bevegelseshemmede skal signalknappene i tillegg være utformet med symbol og blindeskrift. Stoppsignal skal kvitteres med lydsignal og på display foran i alle busser, samt ved tenning av rød stoppsignallampe ved dør(er) bak første aksel i kategori B, F, D og L. Det skal være montert et tilstrekkelig antall håndtak og holdestenger i hele kupeen. Side 19 av 26

20 3.9 Piktogrammer og innvendige påskrifter På et iøynefallende sted monteres piktogrammer som angir røykeforbud. Ved klappseter i rullestolområder oppsettes skilt Vennligst overlat denne plassen til en rullestolbruker. Videre merkes rullestolplasser og forbeholdte plasser med piktogrammer. Side 20 av 26

21 4 Miljøkrav 4.1 Utslipp Alle bussene i kategori B, F og L (inkludert reserve-, dublerings-, erstatnings-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) skal til en hver tid minimum tilfredsstille kravene i følge EURO VI (EURO 6). Alt øvrig materiell (inkludert reserve-, dublerings-, erstatnings-, beredskapsbusser, eller lignende betegnelser) skal til en hver tid minimum tilfredsstille kravene i følge EURO IV (EURO 4). Utslippsnormene for alle busser skal til en hver tid kunne dokumenteres oppfylt av bussprodusent eller andre som kan dokumentere slik kompetanse overfor Oppdragsgiver. Operatør skal kunne dokumentere et vedlikeholdsprogram som sikrer at kravene til utslipp overholdes i hele Kontraktsperioden. 4.2 Krav til drivstoff Autodiesel som benyttes skal til en hver tid tilfredsstille Europeisk Norm (EN 590) med maksimalt svovelinnhold 10 ppm. Myndighetenes minstekrav til innblanding av biodrivstoff skal til en hver tid oppfylles, og biodiesel som benyttes skal til en hver tid tilfredsstille Europeisk Norm (EN 14214). Oppdragsgiver kan gjennomføre kontroller på at avtalt drivstoffkvalitet blir benyttet, herunder nødvendig bruk av additiver (f. eks. Ad-Blue) for å oppfylle utslippskrav. Operatør står fritt til å ta i bruk miljømessig bedre alternativer, f.eks. økt innblanding av biodiesel (EN 14214), hybridløsninger, naturgass, biogass, bioetanol, syntetisk diesel, hydrogen og elektrisk fremdrift. Operatør forplikter seg til å delta i prøveprosjekter for ny teknologi etter nærmere avtale med Oppdragsgiver. 4.3 Støy Oppdragsgiver vektlegger at bussenes støynivå, både inn- og utvendig, skal holdes lavest mulig. Ut-/innvendig støy fra bremser eller ubehagelig lyd fra dørventiler skal ikke forekomme. Videre skal lyder fra karosseri som for eksempel vibrasjoner, skrangling, gnissing eller lignende ikke forekomme. Operatør skal i sitt driftsopplegg ha planer for å redusere støy fra egen virksomhet. Dette skal bl.a. inkludere rutiner for å sikre at støynivå på nye busser ikke forverres, samt umiddelbare tiltak når det oppstår mangler på busser som medfører ekstra støy (tomgangsvibrasjoner, bremseskrik m.m.). Side 21 av 26

22 5 Teknisk utrustning av busser 5.1 Sikkerhet og trygghet Dørbrems Alle busser i kategori B, F, D og L skal ha dørbrems minst tilkoblet dør(er) bak første aksel Kneling Alle busser i kategori B, F, D og L skal være utstyrt med knelefunksjon som reduserer trinnhøyden ved dør(er) foran foraksel. På disse bussene aksepteres ikke bruk av opp/ned eller utfellbare trinn for å tilfredsstille krav til maks. trinnhøyde over bakken jfr. pkt. 3.1, (jfr. EU-direktiv 2001/85/EG, bilag VII, pkt. 3.1) Automatisk brannslukking I tillegg til det påkrevde brannslukningsutstyr skal alle busser i kategori B, F og L samt nye busser i kategori D utstyres med automatisk brannslukningsutstyr (høytrykks vanntåkeanlegg) som minst omfatter motorrom og tilleggsvarmer. Slikt utstyr skal også inkludere brannvarsling ved førerplass Trygghetskamera Alle busser i kategori B, F og L samt nye busser i kategori D skal ha montert utstyr for fullstendig overvåkning og registrering av billetteringsutstyret og hele passasjerområdet. Bilder skal vises i farger og ha høy oppløsning som sikrer tydelig gjenkjennelse av personer eller hendelser. Utstyret skal sikre digital lagring av bildematerialet i minst 120 timer. Det stilles følgende minimumskrav til antall kamerapunkter: Busslengde i meter inntil: Antall kamerapunkter: 11, , ,00 5 Kamera må blendes for betalingsterminal. Alle busser i kategori B, F og L samt nye busser i kategori D skal ha overvåkning av dørområde(r) bak første aksel fra monitor(er) ved førerplassen. Utstyret skal være aktivt når dør(er) i denne delen av bussen er åpne, og skal dekke området både inne i og like utenfor bussen. Side 22 av 26

23 Fra førerplassen skal det også være mulig å konstatere at overvåkningsutstyret er operativt. Forskriftsmessig bruk av kameraene, samt aktiv oppfølging når det skjer hærverk eller annet som krever påtale, er Operatørs plikt og ansvar. Aktiv oppfølging forutsetter at Operatør har utstyr til å avlese opptak fra overvåkingssystemet. Busser med overvåkningsutstyr skal ha innvendige piktogrammer som opplyser om dette samt Operatørs navn. Oppdragsgiver gjør oppmerksom på at Operatør er avhengig av å foreta rygging flere steder i Ruteområdet. Det er Operatørs ansvar å sørge for at dette skjer forsvarlig, og evt. montere ryggekamera i bussene Piggdekk og kjetting Alt materiell skal ha en hjulutrustning som til en hver tid er egnet for vei- og føreforhold. Om nødvendig skal piggdekk benyttes. For å sikre passasjerenes sikkerhet og fremkommelighet skal bussene også være forberedt for og kunne kjøres i rute med piggkjetting både på forhjul og bakhjul. Det skal etableres en ordning som gjør at påmontering av kjetting, spesielt til rutene om morgenen, blir utført slik at forsinkelser i rutene unngås. Kjettinger som ikke er i bruk skal oppbevares i utvendig rom Alkolås Alle busser skal ha alkolås som oppfyller kravene i henhold til EU-standard EN Kommunikasjonsutstyr og andre IT-løsninger Kommunikasjonsutstyr Alle bussene skal være utstyrt med kommunikasjonsutstyr som muliggjør kontakt med Operatørs trafikkledelse til en hver tid av driftsdøgnet. Mobiltelefon aksepteres som kommunikasjonsutstyr, men skal være fastmontert samt ha utstyr som muliggjør at den kan benyttes lovlig av føreren mens bussen er i fart Andre IT-løsninger Operatør skal installere trådløst internett som dekker hele passasjerområdet i alle busser i kategori L, og er selv ansvarlig for alle kostnader forbundet med dette. Kostnader forbundet med internettabonnement skal også dekkes av Operatør, og kommunikasjonen skal ikke samordnes mot øvrig elektronisk utstyr i bussen. Internett skal til en hver tid være gratis tilgjengelig for publikum, og det skal ikke være begrensning på antall samtidig påloggede brukere. Internettutstyr skal være uavhengig av tjenesteleverandør. Side 23 av 26

24 Trådløst internett skal ha mulighet for 4G-teknologi eller bedre og være kompatibelt med g eller bedre. Teoretisk kapasitet skal være minimum 10 Mb/sek. Hastigheten må være skalerbar, og skal beskrives av Operatør. Det aksepteres begrensning på streaming og nedlastninger av store filer. Informasjon og piktogrammer om internett skal utføres og monteres etter Oppdragsgivers anvisninger. Dersom Oppdragsgiver i løpet av Kontraktsperioden innfører et elektronisk rapporteringssystem for busser mht. tekniske data, dieselforbruk og lignende skal Operatør benytte dette Strømforsyning Det kreves at bussene har tilstrekkelig strømforsyning, forsterkeranlegg mv. slik at alle elektroniske systemer nevnt i Kontrakten kan driftes samtidig. Systemene skal tilkobles strømforsyning og antenner iht. systemleverandørenes monteringsanvisninger. Bussene skal ha tilstrekkelig plass for å installere systemenes komponenter og betjeningssystemer i tilknytning til førerplass. 5.3 Billetteringsutstyr Installasjon av Elektronisk Billettsystem (EBS) i bussene Operatør skal på forhånd montere komplett EBS - utstyr i alle busser som skal benyttes under utførelse av Oppdraget, og må selv dekke samtlige kostnader forbundet med dette. Ut- og innmontering av billettmaskiner skal kun utføres av montør som er godkjent av Oppdragsgiver. Installasjonsveiledning som Operatør skal følge ved installasjon av elektronisk billetteringsutstyr fremgår av bilag 2.3. Det er også Operatørs ansvar å påse at: Det finnes strømuttak for billettmaskin og printer etter gitt spesifikasjon. Billetteringsutstyret i bussen monteres ergonomisk riktig for føreren. Utstyret monteres slik at det ikke kommer i konflikt med siktlinje fra førerplass. Det er god passasje for passasjerer. Operatør er ansvarlig for vekslebord, veskestativ og lignende utstyr som Operatør finner hensiktsmessig å ha i tillegg. Elektronisk billetteringsutstyr kan besiktiges i Oppdragsgivers lokaler. Side 24 av 26

25 Installasjon i buss består av følgende komponenter: Dokking ALG8- Buss computer- Algiz 8 (Billettmaskin). Tilhørende printer med kabel (sjåfør gir billett til passasjerer). Validator(er) med tilhørende kabel. Busser i kategori B og F skal ha to validatorer foran, den ene vendt mot fører og den andre mot passasjer. Sistnevnte skal om mulig monteres slik at passasjerer som kun trenger validering kan passere betalende passasjerer. I kategori M, D og L monteres én validator foran som benyttes av både fører og passasjerer (skal være vendt mot passasjeren ved inngangsdør). Busser i kategori B, F og L skal i tillegg klargjøres (inkl. kabling) for eventuell plassering av validator ved midtdør(er). EMV betalingsterminal (ML30 eller IPP320). Kabling fra strømtilførsel til billettmaskin, printer, betalingsterminal og validator(er). Monteringsplate Montering/demontering Operatør er ansvarlig for alle kostnader til montering/demontering i forbindelse med eventuelle anskaffelser/utskiftinger av busser i løpet av Kontraktsperioden. Side 25 av 26

26 6 Bilag Bilag 2.1 Bilag 2.2 Bilag 2.3 Bilag 2.4 Busskjema (Oppdragsgivers mal) Designbeskrivelse Installasjonsveiledning for elektronisk billetteringsutstyr Installasjonsveiledning for sanntidsutstyr i buss Side 26 av 26