Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse

Transkript

1 Kontrakt om leveranse av brenselcellebusser Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse Innhold 1 Generelle krav til busser Spesifikke krav til busser Busstyper Passasjerkapasitet Gulvnivå Dørplassering Krav til bussførers plass Krav til drivlinje og drivstofforbruk Brenselcellebusser Motorytelse Hastighet og akselrasjon Driftsforhold Driftstid og kjørelengde Driftstilgjengelighet Drivstofforbruk Gearkassetype Teknisk utrustning - sikkerhet Dørbrems Kneling Automatisk brannslukking Trygghetskamera Ryggekamera Krav til bussenes IKT-utstyr Sanntidsinformasjonssystem (SIS) Kjøretøycomputer TFT informasjonsskjerm Automatisk passasjertellesystem Leverandør av utstyr Kommunikasjonsutstyr Elektronisk billetteringsutstyr... 6

2 6 Krav til informasjon og design Trafikantinformasjon i bussene Informasjonsplasser i bussene Utvendig skilting Innvendige og utvendige høyttalere Automatisk stoppestedsannonsering Flaggholder Krav til innredning av busser Dører Dørbetjening Tilgjengelighet for funksjonshemmede Rullestol/barnevognplass Seter Gulv og stigtrinn Søppelkasse Varme og ventilasjon - klimaanlegg Signalknapper Belysning Stoppsignalanlegg og holdestenger Materialer og fargevalg innvendig Utvendig design Farge og design Generelle krav til busser Dette dokument angir de krav som stilles til bussene ut over krav i gjeldende lover og forskrifter som gjelder for drift av rutebusser i Norge. 2 Spesifikke krav til busser 2.1 Busstyper En av følgende bussalternativer tillates: Buss klasse 1, lavgulv, totallengde inntil 15 m (kategori A) Buss klasse 1, laventre, totallengde inntil 15 m (kategori AA) Buss klasse 1, lavgulv, totallengde inntil 13 m (kategori C) Buss klasse 1, laventre, totallengde inntil 13 m (kategori CC) Buss klasse 1, lavgulv, totallengde over 17,5 m (kategori F) 2.2 Passasjerkapasitet Følgende passasjerkapasiteter ønskes, klappseter skal ikke medregnes: Kategori A: 35 seter + 45 ståplasser Kategori AA: 37 seter + 35 ståplasser Kategori C: 26 seter + 40 ståplasser Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 2 av 11

3 Kategori CC: Kategori F: 28 seter + 40 ståplasser 40 seter + 55 ståplasser 2.3 Gulvnivå Busser i kategori A, C og F skal være i lavgulvsutførelse, dvs at det skal være lavt trinnfritt gulv fra fremre dør til og med området ved bakerste dør. Busser i kategori AA og CC skal være i laventreutførelse, dvs at det skal være lavt, trinnfritt gulv fra fremre dør til og med området ved midtdøren. 2.4 Dørplassering Buss i kategori AA, CC: Dobbeltdør foran første aksel, dobbeltdør mellom første og andre aksel, enkeltdør bak siste aksel (2+2+1). Buss i kategori A, C: Dobbeltdør foran første aksel, dobbeltdør mellom første og andre aksel, enkeltdør eller dobbeltdør bak siste aksel (2+2+2). Buss i kategori F: Dobbeltdør foran første aksel, dobbeltdør mellom første og andre aksel, dobbeltdør mellom andre og tredje aksel (2+2+2). Dobbeltdør etter siste aksel kan også være aktuelt ( ). 2.5 Krav til bussførers plass Bussførers plass skal utformes på en funksjonell måte med et komfortabelt sete. Bussførers plass må utformes slik at fører kan selge billetter. 3 Krav til drivlinje og drivstofforbruk 3.1 Brenselcellebusser Bussene skal leveres med en drivlinje basert på brenselcelleteknologi samt elektrisk motor. Brenselcellebussene skal drives på hydrogen med et trykk på 350 bar. Utslipp av skadelige klimagasser skal være null (zero emission). 3.2 Motorytelse Følgende motorytelser er ønskelig: Kategori A, AA: Minimum 250 hk og dreiemoment min Nm. Kategori C, CC: Minimum 200 hk og dreiemoment min Nm. Kategori F: Minimum 300 hk og dreiemoment min Nm. Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 3 av 11

4 3.3 Hastighet og akselrasjon Bussene skal på flat vei kunne holde en konstant hastighet på 80 km/t. Akselrasjon skal i størst mulig grad tilsvare en dieselbuss innenfor samme busskategori. 3.4 Driftsforhold Bussene skal være tilpasset bruk på linjer med variert topografi samt driftsforhold som vil variere mellom streng vinter med snø, is og kulde til varme sommerdager. Bussene skal derfor kunne driftes under temperaturer (målt i skyggen) i intervallet fra +35 ºC og ned til -30 ºC. 3.5 Driftstid og kjørelengde Driftstid pr drivstoff-fylling pr. buss skal være minst 15 timer, alternativt skal kjøredistansen være minst 250 km. Krav til driftstid og kjøredistanse tar utgangspunkt i kjøring i rute i bytrafikk. 3.6 Driftstilgjengelighet Bussene skal ha en driftstilgjengelighet på minimum 85% målt over en periode på 5 år. 3.7 Drivstofforbruk Bussene skal ha et drivstofforbruk på maksimum kg H2 /100km avhengig av drivlinjen (CHIC-krav). Kravet gjelder for 12 meters buss. Kravene for busser med andre størrelser justeres i forhold til antallet passasjerer. 3.8 Gearkassetype Bussene skal utstyres med helautomatisk gearkasse. 4 Teknisk utrustning - sikkerhet 4.1 Dørbrems Bussene skal ha dørbrems tilkoblet alle dører unntatt fordør. 4.2 Kneling Det er ønskelig at bussene er utstyrt med knelefunksjon som reduserer trinnhøyden med minimum 7 cm Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 4 av 11

5 4.3 Automatisk brannslukking I tillegg til det påkrevde brannslukningsutstyr skal bussene utstyres med automatisk brannslukningsutstyr som minst omfatter motorrom. 4.4 Trygghetskamera Bussene skal ha montert utstyr for fullstendig overvåkning av hele passasjerområdet. For busser i kategori A, AA, C og CC kreves 5 kamera. Forbusser i kategori F kreves 8 kamera. Opptakene skal være i farger. 4.5 Ryggekamera Bussene skal ha montert ryggekamera med fargevisning på skjerm ved førerplass. 5 Krav til bussenes IKT-utstyr 5.1 Sanntidsinformasjonssystem (SIS) Alle rutebusser skal inngå i SIS, dvs. sanntidsinformasjonssystemet for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Sanntidsinformasjonssystemets hovedhensikt er å gi kollektivtrafikken prioritet i lyskryss samt opplyse kundene på stoppesteder, internett og mobiltelefon om ankomsttid for neste avgang. Forenklet består sanntidsinformasjonssystemet av følgende deler: Kjøretøyutstyr (kjøretøycomputer) Sentralsystem (servere, informasjonsknutepunkt, prognosemodeller og web/mobiltelefonitjenester) Informasjonstavler med ankomstprognoser Kommunikasjonssystem Ytterligere informasjon om sanntidssystemet i Oslo og Akershus finnes på følgende nettadresse: Kjøretøycomputer Bussene skal ha montert INIT Copilot kjøretøycomputer med betjeningspanel og display lett synlig fra førerplass. Computeren er styringsenheten for sanntidsinformasjon, aktiv signalprioritering, passasjertelling, destinasjonsskilter, innvendig skilting for neste stoppested og automatisk utroperanlegg. Til computeren knyttes: GPS-mottaker Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 5 av 11

6 GSM/GPRS-modem Radiosender for aktiv signalprioritering Signalforbindelser fra odometer og frontdør Destinasjonsskilt (tilknyttes via IBIS) Innvendig skilting for neste stoppested (tilknyttes via IBIS) Forsterkeranlegg Passasjertelleutstyr 5.3 TFT informasjonsskjerm Som en integrert del av INIT Copilot skal bussene leveres med en 17 fargeskjerm for passasjerinformasjon. På busser med lengde over 13,5 meter fordres 2 displayer. Layout og grafikk på skjermen defineres av Bestiller. Skjermen skal monteres i taket over midtgangen slik at den kan leses fra alle sitteplasser. 5.4 Automatisk passasjertellesystem Som en integrert del av INIT Copilot skal bussene utstyres med automatisk passasjertellesystem. Sensorer skal monteres ved alle dører. 5.5 Leverandør av utstyr Det forutsettes at alt nytt utstyr som skal benyttes er levert av INIT AG i Karlsruhe, Tyskland, i henhold til rammeavtale inngått mellom INIT AG og Trafikanten. 5.6 Kommunikasjonsutstyr Bussene skal være forberedt for montering av kommunikasjonsutstyr mellom bussfører og trafikkledelse. Utstyr holdes av Bestiller. 5.7 Elektronisk billetteringsutstyr Leverandøren er ansvarlig for all kabling frem til førersalgsmaskiner. Billettsalgsmaskiner omfatter også validator for periodekort. Validator plasseres ved fordør, unntatt for leddbusser hvor validatorer monteres ved alle dører. Egen monteringsanvisning vil bli kunngjort. 6 Krav til informasjon og design Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 6 av 11

7 6.1 Trafikantinformasjon i bussene Informasjonsplasser i bussene På alle busser skal det i tillegg være en informasjonsflate for trafikant- og takstinformasjon, tverrstilt i framkant av barnevogn/rullestolplassplass på bussens venstre side. Målene for informasjonsflatene skal være 412mm * 824mm (b*h). I underkant av informasjonsflaten skal det finnes holdere for rutehefter (6 i bredden). Målene for rutehefteholder er 412mm * 220mm (b*h). Farge for vegg og lommeruteholder er RAL 7016 Anthrazitgrau. Under informasjonsflaten skal det være fast vegg ned mot gulv Utvendig skilting Det skal være skilting for linjedestinasjon og linjenummer i bussens front, på høyre side samt bak. Skilt for linjenummer skal finnes på venstre side. Leddbusser skal i tillegg ha linjenummer og destinasjon på høyre side bakenfor leddet. Skiltkassene skal styres av rutedata fra rutekjøretøycomputeren. Som reserveløsning skal skiltkassene kunne styres separat i bussene uavhengig av kjøretøycomputeren. Linjenummerskiltene skal være forberedt for fargevisninger. Skiltkassene skal være av LED-type, med skrifthøyde 245mm. i frontskilt, for øvrig 210mm. Styring og kabling for destinasjonsskilter må være av IBIS-standard Innvendige og utvendige høyttalere Det kreves høyttaleranlegg med mikrofon ved førerplass og tilstrekkelig antall innvendige høyttalere for jevn lyd i hele bussen. Anlegget skal være av en slik kvalitet at det sikrer en god gjengivelse av meldinger fra fører, og med tilpasset lydnivå for hele passasjerområdet. Bussen skal utstyres med fm-radio med høyttaler kun på førerplass. Det skal ikke være mulig å benytte denne over høyttalerne i passasjerområdet. Bussen skal være utstyrt med utvendig høyttaler som skal gi lyd til stoppestedsområdet ved bussens side, og fører skal med bryter ved førerplass kunne veksle mellom innvendige, utvendige og alle høyttalere ved bruk av mikrofon Automatisk stoppestedsannonsering Bussene skal være utstyrt med system for automatisk stoppestedsinformasjon som styres av bussens kjøretøycomputer (Copilot, levert av INIT AG, se egen omtale av sanntidsinformasjonssystemet - SIS). Systemet skal gi informasjon om neste stoppested både i høytaler og på godt synlig display. Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 7 av 11

8 I busser med totallengde over 13,5 meter fordres 2 skjermer, i øvrige busser 1 skjerm. Styring og kabling for innvendige display må være av IBIS-standard Flaggholder Flaggholdere monteres i taket utvendig på hver side av bussene så langt fram som mulig. Hulldiameter for flaggstenger 21 mm. 6.2 Krav til innredning av busser Dører Fri åpning skal være minst 120 cm for dobbeltdører. Ved alle dørområder skal det være montert innvendige levegger som skjermer passasjerplassene fra trekk. Det er krav til innsvingdører, med unntak av dør nr 3 på laventrbusser. Alternativt kan sliding door tillates. Utvendige nødåpnere, samt varselknapp for funksjonshemmede, skal være i henhold til krav i 2001/85/EG Dørbetjening På busser i kategori A, AA, C og CC skal dør 3 være automatisert med passasjerbetjent døråpner fra innsiden. Følgende funksjonsmåte for automatisert dør 3 kreves: Når føreren åpner dør 2 skal dør 3 åpnes automatisk dersom det er gitt stoppsignal fra den bakre ¼-delen av kupeen. Førerens dørknapp for dør 2 skal aktivere dørautomatikk på dør 3. Åpnes ikke dør 3 automatisk, for eksempel fordi det kun er gitt stoppsignal innenfor den øvrige delen av kupeen, skal passasjerene selv kunne åpne døren ved å benytte døråpnerknapp plassert ved siden av døren. Dør 3 skal lukkes etter ca. 3 sekunder etter siste passering. På busser i kategori F alle dører unntatt fordør være passasjerbetjente i henhold til det prinsipp som beskrives ovenfor Tilgjengelighet for funksjonshemmede Alle busser skal tilfredsstille krav i EU-direktiv 2001/85/EG vedrørende tilpasning for funksjonshemmede. Kravene omfatter bl.a. utfellbar lem ved midtdør, rullestolplass med signalknapp, særskilte sitteplasser (2 stk) med holdestenger og oppslagbart armlene Rullestol/barnevognplass Alle busser skal ha avsatt areal for barnevogner/rullestol ved bussens midtdør. For busser i kategori A, C og F skal arealet måle minst 225 cm i lengderetning x 90 cm. Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 8 av 11

9 bredde. Busser i øvrige kategorier skal minst måle 175 cm x 75 cm. Arealet skal være på bussens venstre side (i fartsretningen). Busser i kategori F skal i tillegg ha barnevognplass ved dør 3, plassert på venstre side i fartsretningen. Målene skal være minst 175 cm i lengderetning. Det skal finnes minst 2 passasjerseter, av type med setepute som kan slås opp, (def. jfr. kjøretøyforskriften) i tilknytning til rullestol/barnevognplassen. Barnevogner skal kunne sikres med reimer Seter Det kreves at den horisontale avstanden (H) fra seteryggen og framover til bakkant av foranstående sete skal være minst 71 cm. For plasser som det ikke er mulig å oppfylle nevnte krav for, gjelder bussdirektivets minimumsmål. Bussen skal ha faste seter, med sidestøtte/bøyle. Vertikal høyde målt fra setets øvre fremkant til topp en av seteryggen skal være ca. 62 cm. Seterygg skal utføres i plast eller annet vedlikeholdsvennlig materiale. Setene skal trekkes med stoff og mønster som tilsvarer Schoepf /318. Setetype for alle kategorier skal være av type egnet for regiontrafikk, det vil si at setene skal ha halvhøy rygg og som gir best mulig sittekomfort Gulv og stigtrinn Gulv og eventuelle stigtrinn skal være sklisikkert og ellers utformet / utstyrt slik at isdannelse normalt ikke kan forekomme. Innvendige trinn eller podesterkanter m.v. skal være merket med kontrastfarge Søppelkasse Det skal være søppelkasse ved alle dørområder. Disse skal være i metall og må dimensjoneres tilstrekkelig store, dog ikke slik passasjerstrømmene hindres. Søppelkassen lakkeres i fargen RAL 7016 Anthrazitgrau. Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 9 av 11

10 Eksempel på plassering og utforming av søppelkasse: Varme og ventilasjon - klimaanlegg Det skal tilstrebes stabil, jevn og for passasjerene behagelig temperatur i bussene under de varierende temperaturforhold som eksisterer. Alle busser skal være utrustet med automatisk klimaanlegg som dimensjonert for å klare å holde en stabil og behagelig temperatur i passasjerområdet, selv på varme sommerdager. Det kreves at temperaturen forhåndsinnstilles på +22C i perioden 15. april 1. oktober og +18C resten av året. Det kreves at bussenes klimaanlegg er helautomatisk og det skal ikke være mulig for bussføreren å endre den forhåndsinnstilte temperaturen eller slå anlegget av/på. Friskluftsystem og klimaanlegg skal sammen sikre at det alltid er frisk luft i bussen, også når bussen har fullt belegg. Både kald og oppvarmet friskluft til passasjerer skal tas fra takhøyde og fordeles jevnt uten at det oppstår sjenerende trekk. Luften skal filtreres med pollen og partikkelbegrensende filter Signalknapper Plassering Type (eksempel) Farger Tekst/symbol Holdestenger Escha HST 35 Blått hus, rød Stopp (tekst) knapp Vegg innvendig Escha HST 10 Stopp (tekst) Døråpner ved dør 3 Escha TSG 101 Grått hus, rød Døråpner (symbol) knapp Vegg ved rullstolplass Escha Combikey Blått hus, rød Rullestol (symbol) knapp Vegg ved sitteplasser for funksjons- Escha Combikey Blått hus, rød knapp Person med stokk (symbol) Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 10 av 11

11 hemmede Utvendig varselknapp ved dør 2 Escha Combikey Blått hus, rød knapp Rullestol (symbol) Det gjøres oppmerksom på at bussleverandøren kan foreslå andre produsenter forutsatt at det som tilbys overensstemmer med eksemplene over Belysning Den innvendige belysning skal gi godt leselys på samtlige sitteplasser samt gi tilstrekkelig lys for at reisende uten risiko kan stige av og på samt forflytte seg i bussen. Utvendig, eller integrert i døråpningen, skal det ved utgangsdørene være lys som dekker fortau og som tennes når dørene åpnes Stoppsignalanlegg og holdestenger Minst en trykknapp skal være innenfor rekkevidde fra hver stå- eller sitteplass. Stoppsignalet skal vises på bussens informasjonsskjerm. I tillegg skal det være et separat lysskilt med teksten Stopper plassert ved siden av informasjonsskjermen. Dette som en back-up dersom informasjonsskjermen er ute av funksjon. Det skal også være lamper med rødt glass, ved hver utgangsdør, som tennes når stoppsignal gis. Når døren åpnes slukkes lyset. Det skal være montert et tilstrekkelig antall holdestenger, både vannrette og horisontale, i hele kupeen. De horisontale holdestengene skal gjøre det mulig å stå under fart hvor som helst i bussen Materialer og fargevalg innvendig Innvendig fargevalg og materialer skal tilsvare følgende spesifikasjoner: Gulv: Tarabus Galaxy/Tucuna Vegg: Laminat K1302 Acropolis Det gjøres oppmerksom på at Leverandør kan velge andre leverandører forutsatt at det som tilbys overensstemmer med eksemplene over. Holdestenger i kupe, på dører, på seter: Farge RAL Utvendig design Farge og design Bussene skal lakkeres i henhold til følgende: RAL 3020 Verkehrsrot. En særskilt profilering av bussene vil bli utarbeidet av bestiller. Bussene skal for øvrig ha et tiltalende design som gir inntrykk av moderne og fremtidsrettet kollektivtrafikk. Vedlegg 1 Materiellbeskrivelse av brenselcellebusser Side 11 av 11