Vedleggsrapport - Krokelvdalen skole

Transkript

1 RAPPORT Vedleggsrapport - Krokelvdalen skole Kunde: Prosjekt: Tromsø kommune Tromsø trafikksikkerhet skoleveger Prosjektnummer: Dokumentnummer: 2-15 Rev.: 2

2 Dette er vedleggsrapporten for Krokelvdalen skole. I denne rapporten er det gitt en detaljert vurdering av trafikksikkerheten på de viktigste skolevegene i skolekretsen, samt forslag til tiltak og prioritering av tiltak. Vi viser til hovedrapporten for informasjon om hvordan vurderingene er gjort. I hovedrapporten er det også utarbeidet en begrepsordliste som forklarer de tekniske begrepene som er benyttet i foreliggende vedleggsrapport. Rapporteringsstatus: Endelig Oversendelse for kommentar Utkast Utarbeidet av: Sign.: Stein Emilsen og Maria Lindøen-Høifors Kontrollert av: Sign.: Ketil Flagstad Prosjektleder: Stein Emilsen Prosjekteier: Sara Polle Revisjonshistorikk: Mindre endringer etter gjennomlesing hos kommunen Forslag til endelig rapport etter kommentarer fra høringsrunde NOSTEM NOSTEM Utkast til bruk i høring med FAU og skole NOSTEM NOKFLA Rev. Dato Beskrivelse Utarbeidet av Kontrollert av S w e co Vangsvegen 143 NO-2321 Hamar, Telefon S we c o No r g e A S Hovedkontor: Oslo S t ei n E mi l s en Sivilingeniør Trafikk Mobil stein.emilsen@sweco.no

3 Innholdsfortegnelse 1 Kartlegging av skoleveg Vurdering av trafikksikkerhet på skoleveg Ulykkesdata Oppsummering av trafikksikkerhetsvurderingene Strekninger Kryssingspunkter Vurdering av den enkelte strekning og det enkelte punkt Vurdering av hente- og bringesituasjon og mulighet for hjertesone Strekning B A Løvoldsveg Strekning Jadevegen Strekning Diamantvegen Strekning Opalvegen Strekning Agatvegen Strekning Topasvegen Strekning Ametystvegen Strekning Rubinvegen Strekning Gneisvegen Strekning Kvartsvegen Strekning Granittvegen Strekning Toras veg Strekning Gangveg til nye blokker Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt RAPPORT SIDE 3 AV 43

4 Kryssingspunkt Medvirkningsfasen og øvrige planer Ny gangveg Krokelvdalen skole Referanser RAPPORT SIDE 4 AV 43

5 1 Kartlegging av skoleveg I følge hjemmesiden til Tromsø kommune har Krokelvdalen skole rundt 160 elever. Skolevegene som ble angitt i spørreundersøkelsen, er vist på figurene under. Numrene og navnene i figurene korresponderer med navnene som er brukt i overskriftene i kapittel 2.3 Figur 1 Skoleveger RAPPORT SIDE 5 AV 43

6 2 Vurdering av trafikksikkerhet på skoleveg 2.1 Ulykkesdata Rambølls analyse med ulykker fra , viser at det kun har skjedd tre ulykker i skolekretsen i den gitte perioden. Ulykken lengst nord i kretsen var en fotgjengerulykke som resulterte i lettere skade. Figur 2 Ulykker i perioden (Kilde: Rambøll, 2015) Etter 2015 er det ikke registrert ulykker på strekningene definert som skoleveger. Ulykkesdataene gir totalt sett ikke grunnlag for å hevde at noen skoleveger er spesielt trafikkfarlig for gående og syklende. Dette er i henhold til definisjonen av ulykkespunkt, se hovedrapport for mer informasjon. RAPPORT SIDE 6 AV 43

7 2.2 Oppsummering av trafikksikkerhetsvurderingene Strekninger Nærmest skolen er det stort sett godt tilrettelagt tilbud for gående/syklende, både i form av fortau og G/Sveg. Nord for skolen er det flere G/S-veger med god standard. I B A Løvoldsveg nærmest skolen er arealet noe utflytende og her bør det gjøres noen grep for å få en bedre og mer trafikksikker utforming av arealet. I Diamantvegen foreslås det å ruste opp en sti til G/S-standard slik at elevene slipper å gå langs en skummel kurve mot Opalvegen. Skolevegene består for øvrig av mange boliggater uten tilrettelegging, her har vi vurdert at det er behov for fortau noen steder, mens det andre steder vil være tilstrekkelig med fartshumper. Strekning Kommentarer / mulige tiltak Vegtype Fartsgrense Prioritet B A Løvoldsveg Ny utforming av hente-/bringesone, reetablering av fartshumper. Fortau der det mangler Samleveg 30 1 Jadevegen Innføre fartsgrense 40 km/t med fartshumper. Utbedring av dekke og kantstein på fortau Samleveg 50 3 Diamantvegen Nytt fortau, senke fartsgrense, utbedre eksisterende fortau, G/S-vegstandard på sti ved fotballbanen Samleveg 30/50 1 Opalvegen Rydde vegetasjon ved G/S-veg Adkomstveg 30 3 Agatvegen Adkomstveg 30 4 Topasvegen Adkomstveg 30 4 Ametystvegen Adkomstveg 30 4 Rubinvegen Adkomstveg 30 4 Gneisvegen Prioritet 2: flere fartsdempende tiltak. Prioritet 3: etablere fortau Samleveg 30 2 Kvartsvegen Flere fartsdempende tiltak og etablering av fortau Samleveg 30 2 Granittvegen Prioritet 2: flere fartsdempende tiltak. Prioritet 3: etablere fortau Samleveg 30 2 Toras veg Etablere fartshumper Adkomstveg 30 2 Gangveg til nye blokker Adkomstveg Ukjent 4 Tabell 1 Oppsummering av vurdering av strekninger RAPPORT SIDE 7 AV 43

8 2.2.2 Kryssingspunkter Vår vurdering av kryssingspunktene er oppsummert i tabellen. Generelt for krysningspunktene er mangelen på tilstrekkelig belysning, venteareal og fartsdempende tiltak. Nummer Avstand [m] Gangfelt? Kommentarer / mulige tiltak Prioritet Forutsettes utbedret i forbindelse med hente- og Nei bringesituasjon Ja Ny oppmerking og fartshump 1 Fartshump, ny oppmerking, flytte skilt, universell Ja utforming, intensivbelysning Nei Forlenge fortau, utbedre asfaltdekke 4 Etablere fartshump, ny oppmerking, taktil oppmerking Ja og intensivbelysning Nei Ikke aktuelt med punkttiltak 5 Ny oppmerking, intensivbelysning, nedsenket Ja kantstein, justere skiltplassering, taktil oppmerking Nei Avslutte fortau med kantstein, forsterke belysning 4 Fartshump, vegetasjonsrydding, forsterket belysning, Nei nedsenket kantstein 3 Oppstramming av kryss ved å forlenge fortau og Nei etablere kantstein, forsterket belysning Ja Flytte gangfelt og etablere G/S-veg Undergang Ikke vurdert Nei Forsterke belysning og skilte G/S-veg Nei Forlenge fortau Nei 1 Tabell 2 Oppsummering av vurderingene av kryssingspunktene Figur 3 viser prioriteringene av punktene og strekningene på kart. Fargen er lik som i kolonnen «prioritet» i tabellene over. RAPPORT SIDE 8 AV 43

9 Figur 3 Prioritering av strekninger og punkter RAPPORT SIDE 9 AV 43

10 2.3 Vurdering av den enkelte strekning og det enkelte punkt Vurdering av hente- og bringesituasjon og mulighet for hjertesone Figur 4 viser navn på infrastruktur brukt i dette kapitlet. Figur 4 Navn på infrastruktur brukt i dette kapitlet Vurderinger dagens situasjon Det er i dag etablert en P-plass og en lomme for henting og bringing ved skolen. Det ser ut til at lommen for henting og bringing er underdimensjonert, noe som betyr at det er for få parkeringsplasser i den, og at den også er vanskelig å manøvrere i. Deler av P-plassen er skiltet med parkering forbudt over 30 minutter, også dette indikerer at lommen for henting og bringing er for liten. Fra boligfeltet på vestsiden av B A Løvoldsveg går det en sti ned til vegen vis-à-vis lommen for henting og bringing. Dette punktet er uoversiktlig, og det rapporteres om høy hastighet selv om det er fartshump der stien treffer vegen. RAPPORT SIDE 10 AV 43

11 Figur 5 Parkeringsplass Figur 6 Lomme for henting og bringing Fra lommen for henting og bringing er det etablert fortau og G/S-veg det siste stykket inn til skolen. Dette er bra, men det rapporteres om at G/S-vegen er noe bratt og derfor besværlig å bruke vinterstid. Fra parkeringsplassen er det også etablert G/S-veg, men det er ikke etablert noe tilbud langs/gjennom parkeringsplassen. Dette betyr at elever som går til skolen fra sør, går over parkeringsplassen hvor det ikke er tilrettelegging. RAPPORT SIDE 11 AV 43

12 Vurdering av hjertesone og forslag til tiltak Skolen har allerede etablert en form for hjertesone i og med at det er etablert løsninger for henting og bringing av barn, kombinert med at man må gå det siste stykket inn til skolen. Det er ikke mulig å få til en ytterligere reduksjon av biltrafikk i området. På tre av sidene av skolen er det ingen bilveger, og på den fjerde siden går B A Løvolds veg som må være åpen for biltrafikk. Dette skyldes at vegen er eneste mulige kjøreveg til boligområdene lenger syd. Vi foreslår flere tiltak for å bedre forholdene for gående i området. For å redusere faren ved å krysse B A Løvolds veg foreslås det å etablere fortau på vestsiden og etablere gangfelt på sydsiden av dropplommen. Stien foreslås for øvrig rustet opp til G/S-veg slik at den kan driftes om vinteren. Som omtalt i kapittel foreslås det i tillegg å stramme opp innkjøringen til parkeringsplassen og etablere intensivbelysning her. Det ser ut til å være teknisk vanskelig å utvide lommen og gi økt kapasitet for henting og bringing av barn. Vi foreslår derfor at trafikkreguleringen i selve lommen endres fra dagens «Parkering forbudt» til «All stans forbudt». Tanken bak dette er at lommen i fremtiden kun skal brukes til å snu, ikke stoppe og slippe av elever. Selve hentingen og bringingen av barn, foreslås utført nordover i B A Løvolds veg. Foresatte som har barn som har behov for å bli fulgt til / hentet i skolebygget, må parkere på parkeringsplassen som i dag. Det foreslås å se på muligheten for å utvide denne parkeringsplassen for å gi flere biloppstillingsplasser til dette formålet. Langs parkeringsplassen foreslås det også å etablere fortau. Vi anbefaler også at man ser på mulighetene for å justere stigningen på G/S-vegen nord for parkeringsplassen. Det kan se ut som dette er mulig, da det ser ut som at G/S-vegen er brattest nærmest lommen for henting og bringing, mens den flater ut nærmere skolen. Tiltakene er skissert på figur 7. Vi understreker at figuren kun er en skisse som er ment å forklare teksten. Det må utføres kjøresporsanalyser og prosjektering for å finne ut om tiltaket er mulig å gjennomføre. De skisserte tiltakene er kostnadsberegnet ved hjelp av enhetsprisene brukt i dette prosjektet, men vi understreker at det er betydelig usikkerhet knyttet til denne beregningen. Prioritering av tiltakene er bakt inn i raden «B A Løvoldsveg» i tabellen i kapittel RAPPORT SIDE 12 AV 43

13 Figur 7 Skisse av foreslåtte tiltak Strekning B A Løvoldsveg Dette er en samleveg med fartsgrense 30 km/t som går forbi Krokelvdalen skole. Det er etablert fartshumper, men vi er usikre på om de gir tilstrekkelig fartsdempende effekt. Kjørebanebredden er ca. 7 m. Det er etablert ensidig fortau med bredde ca. 2,8 m langs vegen på vestsiden av skolen, mens øst for skolen mangler det tilrettelegging. Det er belysning langs hele strekningen. Noen steder mangler kantstein på fortauet der avkjørsler krysser fortauet, men ellers vurderes fortauet til å ha tilfredsstillende standard. Vi viser for øvrig til vurderingene rundt hente- og bringesituasjonen. Totalvurdering: Det foreslås å forlenge fortauet til enden av vegen og reetablere fartshumper. I tillegg foreslås tiltakene beskrevet i kapittel Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 13 AV 43

14 Figur 8 - B A Løvoldsveg vest for skolen Figur 9 B A Løvolds veg øst for skolen, mot enden av eksisterende fortau RAPPORT SIDE 14 AV 43

15 2.3.3 Strekning Jadevegen Jadevegen er en samleveg som i øst leder mot G/S-bru over til B A Løvoldsveg. Strekningen har fartsgrense 50 km/t og er belyst på ene siden. Kjørebanebredden er ca. 6,5 m. Det er ingen fartshumper på strekningen, noe som kan føre til høy hastighet på bilene. På den delen av vegen som er angitt som viktig skolerute, er det fortau på begge sider av vegen. Fortauet har noe varierende kvalitet, med stedvis dårlig asfaltdekke og noe slitt kantstein, men ellers er fortauet vurdert til å ha tilfredsstillende standard. Skole og FAU foreslår fartsgrense 40 km/t på strekningen. Vi mener at dette forslaget er fornuftig, og at dette vil være i tråd med fartsgrensekriteriene (Statens vegvesen, 2018). Totalvurdering: Det foreslås å redusere fartsgrensen til 40 km/t og supplere tiltaket med fartshumper. Tiltaket gis prioritet 3. Dette er i henhold til kriteriene, og skyldes at det faktisk er tilrettelegging langs hele strekningen. Vi viser imidlertid til vurderinger av kryssingspunktene, hvor det også foreslås fartsdempende tiltak. Figur 10 - Jadevegen RAPPORT SIDE 15 AV 43

16 2.3.4 Strekning Diamantvegen Denne samlevegen strekker seg både nord- og sydvestover fra Jadevegen. Hele vegen er belyst, men det mangler tilrettelegging for gående/syklende på strekningen nordvestover mot Opalvegen. Fartsgrensen er her 50 km/t og gjelder frem til like etter krysset med Jadevegen, her blir fartsgrensen 30 km/t. Kjørebanebredden er ca. 7,5 m der det mangler tilrettelegging for gående/syklende, og ca. 6,5 m ellers. Diamantvegen mot Opalvegen ligger i en kurve og her kan det føles/være utrygt å gå på grunn av dårlig sikt og mulig høyt fartsnivå. Her ser det ut til å være god plass til å etablere G/S-veg eller fortau. Et tilbud på denne strekningen ville koblet seg til eksisterende G/S-veg langsmed Tromsøysundvegen. I dag velger skoleelevene å unngå strekningen uten fortau, til fordel for en sti ved fotballbanen. For elever fra syd er det kortere å bruke stien enn en eventuell G/S-veg langs Diamantvegen, og vi prioriterer derfor å ruste opp stien i stedet for Diamantvegen i kurven mot Opalvegen. Langs strekningen med 30-sone er det fartshumper enkelte steder og det er også etablert ensidig fortau. Fortauet har noe slitt asfaltdekke, men vurderes ellers til å ha tilfredsstillende standard. Der det eksisterer bussholdeplass, er det tilrettelagt med fortau på begge sider av vegen. Totalvurdering: Det foreslås å redusere fartsgrensen fra 50 til 40 km/t og supplere dette med fartshumper. I tillegg foreslås det å etablere fortau der dette mangler, samt å ruste opp eksisterende fortau som er slitt. Stien foreslås rustet opp til G/S-standard slik at den kan driftes om vinteren. Tiltaket gis prioritet 1. Dette er i henhold til kriteriene i dette prosjektet, siden det er fartsgrense 50 km/t uten tilrettelegging. Figur 11 - Diamantvegen RAPPORT SIDE 16 AV 43

17 Figur 12 Stien som brukes i stedet for Diamantvegen, er vist med stiplete linje RAPPORT SIDE 17 AV 43

18 2.3.5 Strekning Opalvegen Dette er en relativt smal (ca. 3 m) boliggate med avkjørsel til mange eneboliger. Vegen mangler tilrettelegging. Det er belysning på hele strekningen og fartsgrensen er 30 km/t. Dette er en blindveg, så trafikkvolumet og hastigheten antas å være begrenset. Dette er en type gate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau eller andre strekningsvise tiltak her på grunn av lite trafikk. Imidlertid rapporteres det om dårlig sikt i krysset mellom G/S-veg og Opalvegen, som vi ser i figuren. Totalvurdering: Det foreslås vegetasjonsrydding ved G/S-vegen. Tiltaket gis prioritet 3. Figur 13 - Opalvegen RAPPORT SIDE 18 AV 43

19 2.3.6 Strekning Agatvegen Agatvegen er en boliggate med 30-sone. Vegen er en blindveg og trafikkmengdene er trolig beskjedne. Kjørebanebredden varerier fra ca.3,5-5 m. Det er belysning langs vegen. I enden er det en G/S-veg som kobler seg mot Topasvegen, samt at det er en opptråkket sti ved nr. 5. Dette er en type gate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau eller andre strekningsvise tiltak her på grunn av lite trafikk. Totalvurdering: Ingen tiltak foreslås Figur 14 - Agatvegen RAPPORT SIDE 19 AV 43

20 2.3.7 Strekning Topasvegen Topasvegen er en boliggate med 30-sone med smal kjørebanebredde (i underkant av 3 m). Vegen er en blindveg og trafikkmengdene er trolig beskjedne. Det er belysning langs strekningen. I enden er det en G/Sveg som kobler seg mot Agatvegen, samt at det er en opptråkket sti mellom nr. 8 og 12. Dette er en type gate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau eller andre strekningsvise tiltak her. Dette begrunnes med antatt lite trafikk. Totalvurdering: Ingen tiltak foreslås. Figur 15 - Topasvegen RAPPORT SIDE 20 AV 43

21 2.3.8 Strekning Ametystvegen Dette er en relativt smal (ca. 3 m) boliggate med avkjørsel til mange eneboliger. Vegen mangler tilrettelegging. Det er belysning på hele strekningen og fartsgrensen er 30 km/t. Ametystvegen er stengt med bom i enden, så trafikkvolumet antas å være beskjedent. Ved nr. 17 er det G/S-veg som kobler seg mot Rubinvegen. Dette er en type gate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau eller andre strekningsvise tiltak her på grunn av lavt trafikkvolum. Totalvurdering: Ingen tiltak foreslås. Figur 16 - Ametystvegen RAPPORT SIDE 21 AV 43

22 2.3.9 Strekning Rubinvegen Langs de første 40 m er det anlagt ensidig fortau langs Rubinvegen, deretter mangler det tilrettelegging. Der fortauet slutter er det en kobling til G/S-veg til Opalvegen. Strekningen er belyst og fartsgrensen er 30 km/t. Dette er en relativt smal (ca. 3 m) boliggate med avkjørsel til mange eneboliger. Rubinvegen er en blindveg, så trafikkvolumet antas å være beskjedent. Dette er en type gate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau eller andre strekningsvise tiltak her på grunn av lavt trafikkvolum. Totalvurdering: Ingen tiltak foreslås. Figur 17 - Rubinvegen RAPPORT SIDE 22 AV 43

23 Strekning Gneisvegen Denne vegen er en samleveg med varierende kjørebanebredde (5-8 m). Fartsgrensen er 30 km/t. Strekningen er belyst og det er stedvis etablert fartshumper, men vi er usikre på om disse gir tilstrekkelig fartsdempende effekt. Flere stikkveier langs Gneisvegen er stengt for gjennomkjøring, noe som kan føre til en del rygging/snuoperasjoner for bilister. Det er flere steder større parkeringsplasser, samt steder med gateparkering. Gateparkering vil redusere sikt for de gående. Det er bred kjørebanebredde og kun fartshumper et par steder, noe som kan føre til høyere fartsnivå enn hva som er lov. Selv om dette er en boliggate hvor det i utgangspunktet ikke er krav om fortau, er vår vurdering at gaten fremstår såpass uoversiktlig at fortau er ønskelig. Det vil sannsynligvis bli behov for grunnerverv og fjerning av parkeringsplasser for å kunne etablere fortauet. Et tilrettelagt tilbud her vil koble seg på eksisterende G/Sveg langs Anton Borchs veg i nord og eksisterende G/S-veg i sør. Ifølge skole og FAU brukes bilvegen kun av elever bosatt på vestsiden av denne. Dette er ikke snakk om mange elever, siden leilighetene er små på denne siden av vegen. Elever som bor på østsiden, bruker de interne vegene som er stengt for biltrafikk. Siden få elever bruker denne vegen, er det mindre viktig å etablere fortau her. Totalvurdering: Det foreslås å etablere flere humper enn det er i dag. Dette tiltaket gis prioritet 2. Det foreslås i tillegg å etablere fortau på strekningen, med prioritet 3. Figur 18 Gneisvegen Figur 19 Valg av gangtrasé for elevene RAPPORT SIDE 23 AV 43

24 Strekning Kvartsvegen Denne vegen er en samleveg med varierende kjørebanebredde (5-8 m). Vegen er en blindveg som ender ved Kroken kommunale barnehage, hvor det er etablert parkeringsplass. Herfra er vegen stengt, og elevene kan gå for å komme seg til G/S-vegen. Fartsgrensen er 30 km/t. Strekningen er belyst og det er stedvis etablert fartshumper. Siden kjørebanebredden er nokså bred, det kun er noen få fartshumper som ser ut til å ha en utforming som ikke gir tilstrekkelig fartsdempende effekt, tviler vi på at fartsgrensen overholdes. Flere stikkveier langs Kvartsvegen er stengt for gjennomkjøring, noe som kan føre til en del rygging/snuoperasjoner for bilister. Det er gateparkering i gaten, og dette vil redusere sikt for de gående. Ifølge skole og FAU brukes denne vegen av en god del elever, som er bosatt øst for Kvartsvegen. Selv om dette er en boliggate hvor det i utgangspunktet ikke er krav om fortau, er vår vurdering at fortau er ønskelig. Vi begrunner dette med at det trolig er en del trafikk fordi gaten betjener mange boliger samt en barnehage, og at det er gateparkering. Det ser ut til å være relativt lite behov for grunnerverv for å etablere fortau, men gateparkering vil måtte fjernes. Et tilrettelagt tilbud her vil koble seg på eksisterende G/S-veg langs Anton Borchs veg i nord og eksisterende G/S-veg i sør. Totalvurdering: Det foreslås å etablere fortau og flere fartshumper. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 20 Kvartsvegen RAPPORT SIDE 24 AV 43

25 Strekning Granittvegen Denne vegen er en samleveg med varierende kjørebanebredde (5-8 m). Fartsgrensen er 30 km/t. Det er bred kjørebanebredde og ingen fartshumper, noe som kan føre til høyere fartsnivå enn hva som er lov. Strekningen er belyst. Flere stikkveier langs Granittvegen er stengt for gjennomkjøring, noe som kan føre til en del rygging/snuoperasjoner for bilister. Det er flere steder større parkeringsplasser, samt steder med gateparkering. Gateparkering vil redusere sikt for de gående. Selv om dette er en boliggate hvor det i utgangspunktet ikke er krav om fortau, er vår vurdering at gaten fremstår såpass uoversiktlig at fortau er ønskelig. Det ser ut til å være relativt ukomplisert å etablere fortau på strekningen, men det vil bli behov for å fjerne parkeringsplasser og/eller gjennomføre noe grunnerverv. Vi antar at denne vegen er lite brukt som skoleveg, da det går like raskt å gå på internvegene som er stengt for biltrafikk. Siden få elever bruker denne vegen, er det mindre viktig å etablere fortau her. Totalvurdering: Det foreslås å etablere fartshumper. Dette tiltaket gis prioritet 2. Det foreslås i tillegg å etablere fortau på strekningen, med prioritet 3. Figur 21 Granittvegen RAPPORT SIDE 25 AV 43

26 Strekning Toras veg Toras veg er en boliggate utformet som en ringvei med fartsgrense 30 km/t (50 km/t i NVDB), men det er ikke anlagt fartsdempende tiltak langs strekningen. På strekningen som er opplyst som skolerute er det anlagt fortau på østre del av Toras veg, mens sørvestre del mangler tilrettelegging. Hele strekningen er belyst. Fortauet er bredt (ca. 2,8 m) og vurderes til å ha tilfredsstillende standard. På strekningen som mangler tilrettelegging er det avkjørsel til flere boliger, men trafikknivået antas å være beskjedent. Kjørebanebredden er i overkant av 4 m Dette er en type gate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau her da vegen som nevnt antas å ha lite biltrafikk. Det foreslås imidlertid å etablere fartshumper for å sikre lavt fartsnivå. Totalvurdering: Det foreslås å etablere fartshumper på strekningen. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 22 - Toras veg RAPPORT SIDE 26 AV 43

27 Strekning Gangveg til nye blokker Det bygges for tiden boligblokker på nordsiden av fv. 53 Tromsøysundvegen. Elever bosatt i disse blokkene vil få gangadkomst via en nylig anlagt gangbro. Vi har ikke gatebilder av denne strekningen, og vurderingen er gjort på bakgrunn av flyfoto. Av fotoet ser vi at vegen er under bygging, men det ser ut til at strekningen blir anlagt med fortau. Dette har en bredde på cirka 3 meter, altså tilstrekkelig for at det kan brøytes om vinteren. Vi antar at strekningen etableres med gatebelysning. I og med at strekningen bygges nå, forutsettes det at strekningen vil bli opparbeidet i henhold til vegnormalene. Vi foreslår ingen strekningsvise tiltak. RAPPORT SIDE 27 AV 43

28 Kryssingspunkt 15 1 Dette kryssingspunktet ligger like ved Krokelvdalen skole. Mange av de elevene som blir hentet/levert til skolen vil trolig krysse vegen her. Fartsgrensen er 30 km/t og krysset er delvis belyst. Hente- og bringesituasjonen er omtalt i kapittel Figur 23 Punkt 15 1 Følgende uheldige forhold er avdekket: Lang kryssingsavstand (målt ca. 10 m) Usikkert om belysningen er god nok Mangler kantstein på ene siden Ved skolestart eller slutt kan det oppstå uheldige og trafikkfarlige situasjoner dersom mange foreldre henter barna samtidig, dårlig sikt, etc. Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset og etablere intensivbelysning. Tiltaket gis ikke en egen prioritet, da vi forutsetter at punktet utbedres i forbindelse med utbedring av hente- og bringesituasjonen. RAPPORT SIDE 28 AV 43

29 Kryssingspunkt 15 2 Punktet er et gangfelt som forbinder fortau langs B A Løvoldsveg med G/S-veg over mot Jadevegen. På nordsiden (høyre på bildet) slutter fortauet langs B A Løvolds veg. Vegen vi ser til høyre på bildet, er en adkomstveg til Kroken ungdomsskole. Fartsgrensen her er 30 km/t og punktet er belyst. Kryssingspunktet er en del av strekningen som er vurdert i tiltaket «ny gangveg ved Krokelvdalen skole» (se kap ). Vi tolker tiltaket som at det ikke lenger skal bli tillatt å kjøre til Kroken ungdomsskole her, og vi forutsetter at tiltaket vil ruste opp kryssingspunktet i henhold til gjeldende håndbøker. Det foreslås derfor ingen tiltak her, men vi gir en bedømming av punktet ut fra hvordan det fremstod på befaring. I møtet mellom Tromsø kommune, skole og FAU ble det stilt spørsmål ved oppmerkingen i dette punktet. Vi kan opplyse om at bildet under er tatt av Sweco i august 2018, det er altså ikke et gammelt gatebilde fra Google. Figur 24 - Punkt 15-2 Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om fartshumpen gir tilstrekkelig fartsdempende effekt Avkjørsel til Kroken skole kommer rett ut i gangfeltet Det mangler venteareal på nordsiden, der avkjørselen kommer ut Det mangler taktil oppmerking Totalvurdering: Det foreslås å ruste opp gangfeltet med ny oppmerking og fartshump. Venteareal bli ivaretatt siden avkjørselen antas stengt for biltrafikk. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 29 AV 43

30 Kryssingspunkt 15 3 Punktet er et gangfelt i Jadevegen der gående/syklende fra G/S-vegen mot B A Løvolds veg krysser. Det er også en holdeplass noe bortenfor gangfeltet. Fartsgrensen er 50 km/t og strekningen er delvis belyst. Figur 25 - Punkt 15-3 Følgende uheldige forhold er avdekket: Antatt høy hastighet siden det ikke er fartsdempende tiltak Usikkert om belysningen er god nok, det er kun lysmast på én side. Oppmerking er slitt bort Det ene skiltet er delvis skjult i buskene og står for langt unna gangfeltet. Ikke universelt utformet (ikke nedsenket kantstein på ene siden, ingen ledelinjer) Totalvurdering: Det foreslås å etablere fartshump, intensivbelysning, ny oppmerking og taktil oppmerking. I tillegg foreslås det å flytte skiltet. Tiltaket gis prioritet 1. Vi viser også til anbefalingen om å redusere fartsgrensen i Jadevegen til 40 km/t, se kapittel RAPPORT SIDE 30 AV 43

31 Kryssingspunkt 15 4 Kryssingspunktet ligger i Jadevegen og forbinder fortau på hver side langsmed Jadevegen. Strekningen er belyst og fartsgrensen er 30 km/t. Punktet er lite brukt, da de fleste heller velger å bruke gangfeltet i punkt Figur 26 - Punkt 15-4 Følgende uheldige forhold er avdekket: Fortauene stopper et par meter fra kryssingspunktet, noe som gir lang kryssingsavstand (11 m). Mangler også kantstein. Hullete veg i kryssingspunktet Totalvurdering: Det foreslås å forlenge fortau på begge sider for å redusere kryssingsavstand og utbedre asfaltdekke. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 31 AV 43

32 Kryssingspunkt 15-5 Punktet er et gangfelt i Jadevegen. Strekningen har fartsgrense 50 km/t og belyst. Figur 27 - Punkt 15-5 Følgende uheldige forhold er avdekket: Ingen fartsdempende tiltak Mangler belysning Ingen oppmerking Mangler taktil oppmerking Totalvurdering: Det foreslås å merke gangfeltet på nytt, etablere fartshump, taktil oppmerking og intensivbelysning. Tiltaket gis prioritet 1. Vi viser også til anbefalingen om å redusere fartsgrensen i Jadevegen til 40 km/t, se kapittel RAPPORT SIDE 32 AV 43

33 Kryssingspunkt 15-6 Dette kryssingspunktet ligger mellom Diamantvegen og Opalvegen. Diamantvegen har fartsgrense 50 km/t, mens Opalvegen har 30 km/t. Punktet er delvis belyst. Gående vil måtte krysse Diamantvegen enten her eller ved krysset Jadevegen. Det er ikke tilrettelagt noe tilbud langs strekningene (se kapittel og 2.3.5). Figur 28 - Punkt 15-6 Følgende uheldige forhold er avdekket: Ingen fartshumper og mulig høyt fartsnivå Lang kryssingsavstand (ca. 12 m) Ettersom strekningene mangler tilrettelegging er det ikke etablert noe venteareal for myke trafikanter Usikker på om belysning er god nok Totalvurdering: Vi kan ikke se noen aktuelle punkttiltak her, men vi viser til anbefalingene om strekningstiltak i Diamantvegen. RAPPORT SIDE 33 AV 43

34 Kryssingspunkt 15-7 Punktet er et gangfelt i Diamantvegen. Strekningen er belyst og har fartsgrense 30 km/t. Det er bussholdeplass i begge retninger like ved gangfeltet. Figur 29 - Punkt 15-7 Følgende uheldige forhold er avdekket: Gangfeltet mangler oppmerking Gangfeltet er ikke tilstrekkelig belyst Mangler nedsenket kantstein på venstre side på bildet Skiltet på ene siden har vridd seg Taktil oppmerking mangler Totalvurdering: Det foreslås å merke gangfeltet på nytt, etablere intensivbelysning, nedsenket kantstein og taktil oppmerking. I tillegg foreslås det å korrigere skilting. RAPPORT SIDE 34 AV 43

35 Kryssingspunkt 15-8 Kryssingspunktet forbinder fortau langsmed Diamantvegen ved innkjøring til Agatvegen. Fartsgrensen er 30 km/t og strekningen er belyst. Skole og FAU klager på at belysningen er for dårlig i dette punktet, til tross for at det er en lysmast like ved punktet. Figur 30 - Punkt 15-8 Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om belysningen er god nok Mangler kantstein ved slutten av fortauene Totalvurdering: Det foreslås å forsterke belysningen i punktet og avslutte fortauet med kantstein på hver side av punktet. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 35 AV 43

36 Kryssingspunkt 15-9 Kryssingspunktet ligger langs Diamantvegen ved innkjøringen til Ametystvegen. Fartsgrensen er 30 km/t og strekningen er belyst. Figur 31 - Punkt 15-9 Følgende uheldige forhold er avdekket: Ingen fartsdempende tiltak Busker til høyre side på bildet kan redusere sikten noe Kryssingspunktet er ikke tilstrekkelig belyst Kantstein på fortau langs Diamantvegen er ikke nedsenket Totalvurdering: Det foreslås å forsterke belysningen, etablere nedsenket kantstein, fartshump og rydde vegetasjon. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 36 AV 43

37 Kryssingspunkt Kryssingspunktet forbinder fortau langsmed Diamantvegen ved innkjøring til Topasvegen. Fartsgrensen er 30 km/t og strekningen er belyst. Figur 32 - Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Noe lang kryssingsavstand (ca. 11,5 m) Usikkert om belysningen er god nok Mangler kantstein ved slutten av fortauene Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset ved å utvide fortauet. Fortauet foreslås avsluttet med kantstein på hver side av punktet. I tillegg foreslås det å forsterke belysningen i punktet. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 37 AV 43

38 Kryssingspunkt Punktet er et gangfelt i Anton Borchs veg som forbinder G/S-veg langsmed Tønsvikvegen med avkjørselen til et nærsenter. Herfra kan man gå til G/S-veg nord for Krokelvdalen skole. En strekning på cirka 65 meter mellom avkjørselen og G/S-vegen mangler tilrettelegging. Fartsgrensen på strekningen er 40 km/t og strekningen er delvis belyst. Figur 33 - Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Ingen fartsdemping i nærheten av gangfeltet Lang kryssingsavstand (ca. 10,5 m) Avkjørsel til dagligvareforretning kommer delvis ut i gangfeltet Mangler belysning Ene skiltet (til høyre på bildet) er noe skjevt Oppmerkingen er slitt bort Mangler venteareal på begge sider (på høyre side er det ikke noe tilrettelegging i dag, på venstre side treffer gangfeltet noe bortenfor G/S-vegen) Mangler kantstein og universell utforming Totalvurdering: Det foreslås å flytte gangfeltet bort fra avkjørsel og reetablere det i henhold til gjeldende standard. I tillegg foreslås det å etablere G/S-veg der det i dag mangler tilbud. Dette vil gi et sammenhengende tilbud. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 38 AV 43

39 Kryssingspunkt Punktet er en undergang under Tønsvikvegen og vil ikke bli vurdert nærmere da gående kan krysse uten konflikt med biler Kryssingspunkt Kryssingspunktet forbinder G/S-veg vest og øst for Toras veg. G/S-vegen østover leder til undergang under Tønsvikvegen. Fartsgrensen er 30 km/t og strekningen er belyst. Figur 34 - Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Usikkert om belysningen er god nok. Det mangler skilting som angir at dette er en G/S-veg Totalvurdering: Det foreslås å forsterke belysningen og skilte G/S-veg. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 39 AV 43

40 Kryssingspunkt I dette punktet krysser fortauet nordre tilfart i rundkjøringen på Tromsøysundvegen. Vegen er under bygging, og vi har kun vurdert punktet ut fra flyfotoet vist under. Vi antar at strekningen får belysning. Figur 35 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Kryssingsavstanden er noe lang, cirka 11,5 m uten trafikkøy Totalvurdering: Det foreslås å forlenge fortauet på østsiden noe nærmere rundkjøringen, hvor vegen er smalere. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 40 AV 43

41 Kryssingspunkt Dette punktet brukes for å komme seg mellom bussholdeplassen på vestsiden av Tønsvikvegen og G/Svegen på østsiden (høyre på bildet). Fartsgrensen på stedet er 50 km/t, og det er belysning på stedet. Som et alternativ til å krysse Tønsvikvegen her, kan elevene gå langs støyskjermen på vestsiden (venstre på bildet) og benytte en undergang noe lenger nord. Dette innebærer imidlertid en omveg på cirka 450 meter, og ifølge skole og FAU velger de fleste å krysse vegen her i stedet for å bruke undergangen. Både holdeplassen og kryssingspunktet mangler tilrettelegging. Figur 36 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket Høy hastighet over punktet Lang kryssingsavstand, cirka 17 meter Manglende venteareal: korteste gangavstand i kryssingspunktet ligger innenfor bussens kjøreareal på holdeplassene Relativt mye trafikk, ÅDT cirka 4000 Manglende universell utforming: Det er ikke nedsenket kantstein, så rullestolbrukere kan ikke bruke dette punktet Totalvurdering: Det foreslås holdeplassopprustning. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 41 AV 43

42 3 Medvirkningsfasen og øvrige planer Ny gangveg Krokelvdalen skole Det er foreslått ny gangveg fra Jadevegen, via Kroken skole og mot eksisterende G/S-veg nord for Kroken. I forbindelse med dette tiltaket vil gangvegen sør fra Jadevegen også få ny asfalt og noe ny kurvatur. Langs denne strekningen er kryssingspunkt 15-2 i rapporten. Figur 25 Ny gangveg ved Kroken skole RAPPORT SIDE 42 AV 43

43 4 Referanser Rambøll (2015) Rapport TS-plan Tromsø bistand til analysedel. Rapport, datert Statens vegvesen (2018) NA-rundskriv 2018/10 Fartsgrensekriterier. Vegdirektoratet, datert RAPPORT SIDE 43 AV 43