Vedleggsrapport - Skjelnan skole

Transkript

1 RAPPORT Vedleggsrapport - Skjelnan skole Kunde: Prosjekt: Tromsø kommune Tromsø trafikksikkerhet skoleveger Prosjektnummer: Dokumentnummer: 2-14 Rev.: 2

2 Dette er vedleggsrapporten for Skjelnan skole. I denne rapporten er det gitt en detaljert vurdering av trafikksikkerheten på de viktigste skolevegene i skolekretsen, samt forslag til tiltak og prioritering av tiltak. Vi viser til hovedrapporten for informasjon om hvordan vurderingene er gjort. I hovedrapporten er det også utarbeidet en begrepsordliste som forklarer de tekniske begrepene som er benyttet i foreliggende vedleggsrapport. Rapporteringsstatus: Endelig Oversendelse for kommentar Utkast Utarbeidet av: Sign.: Stein Emilsen og Maria Lindøen-Høifors Kontrollert av: Sign.: Ketil Flagstad Prosjektleder: Stein Emilsen Prosjekteier: Sara Polle Revisjonshistorikk: Mindre endringer etter gjennomlesing hos kommunen Forslag til endelig rapport etter kommentarer fra høringsrunde NOSTEM NOSTEM Utkast til bruk i høring med FAU og skole NOMARL NOKFLA Rev. Dato Beskrivelse Utarbeidet av Kontrollert av S w e co Vangsvegen 143 NO-2321 Hamar, Telefon S we c o No r g e A S Hovedkontor: Oslo S t ei n E mi l s en Sivilingeniør Trafikk Mobil stein.emilsen@sweco.no

3 Innholdsfortegnelse 1 Kartlegging av skoleveg Vurdering av trafikksikkerhet på skoleveg Ulykkesdata Oppsummering av trafikksikkerhetsvurderingene Strekninger Kryssingspunkter Vurdering av den enkelte strekning og det enkelte punkt Vurdering av hente- og bringesituasjon og mulighet for hjertesone Strekning Malmvegen Strekning Glimmervegen Strekning Gabbrovegen Strekning Anton Borchs veg Strekning Tønsvikvegen Strekning Storslettvegen Strekning Linkvegen Strekning Lysnestunet Strekning Skytterstien Strekning Vikvegen og Kvannlivegen Kryssingspunkt 14 1, og Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt og Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt RAPPORT SIDE 3 AV 64

4 Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Kryssingspunkt Medvirkningsfasen og øvrige planer Øvrige planer Medvirkningsfasen Parkeringsplass innerst i Malmvegen Fv. 53 Trafikkforhold for elever ved Skjelnan skole Tromsø kommune Referanser RAPPORT SIDE 4 AV 64

5 RAPPORT SIDE 5 AV 64

6 1 Kartlegging av skoleveg I følge skolen og FAU er det rundt 285 elever ved skolen i skoleåret 2018/2019. Skolevegene som ble angitt i spørreundersøkelsen, er vist på figurene under. Numrene og navnene i figurene korresponderer med navnene som er brukt i overskriftene i kapittel 2.3 RAPPORT SIDE 6 AV 64

7 Figur 1 Skoleveger nær Skjelnan skole RAPPORT SIDE 7 AV 64

8 Figur 2 - Skoleveger nord for skolen RAPPORT SIDE 8 AV 64

9 2 Vurdering av trafikksikkerhet på skoleveg 2.1 Ulykkesdata Rambølls analyse med ulykker fra , viser at det er registrert 10 ulykker i skolekretsen, og alle ulykkene har skjedd langs Tønsvikvegen. Det har vært en dødsulykke blant ulykkene og den skjedde i Tønsvikvegen like ved Skjelnan skole og var et enslig kjøretøy som kjørte utfor vegen. I tillegg til de ulykkene som er presentert i Rambølls analyse, viser NVDB at det også har skjedd tre trafikkulykker i Anton Borchs veg i den samme perioden. Disse tre ulykkene resulterte alle i lettere skade, og én av ulykkene var med fotgjenger involvert. Det er ikke registrert noen flere ulykker i skolekretsen på de vegene som er tegnet inn som skolerute de siste 4 årene. I henhold til Statens vegvesens håndbok V723 Analyse av ulykkessteder bør man ikke analysere ulykker lenger tilbake enn 8 år. Dette skyldes at både kjøretøyparken og trafikantenes adferd vil kunne endres over tid. Selv om skole og FAU påpeker at det har skjedd ulykker på Tønsnesvegen for cirka 20 år siden, er de altså ikke faglig interessante når det gjelder vurdering av trafikksikkerhet. RAPPORT SIDE 9 AV 64

10 Figur 3 Ulykker i perioden (Kilde: Rambøll, 2015) RAPPORT SIDE 10 AV 64

11 2.2 Oppsummering av trafikksikkerhetsvurderingene Strekninger Skolen har gode G/S-veger i nærheten av skoleområdet, mens vegene som leder til skolen mangler tilrettelegging for myke trafikanter. Dette er boliggater med forholdsvis lite trafikk og fartsgrense 30 km/t og langs disse vegene er det anbefalt at det bør etableres fortau. Strekning Kommentarer / mulige tiltak Vegtype Fartsgrense Prioritet Malmvegen Prioritet 1: Fartshumper og utvidet P-plass. Prioritet 3: Etablere fortau/gs-veg Adkomstveg 30 1 Glimmervegen Ruste opp sti til G/S-veg. Reetablere fartshumper Adkomstveg 30 2 Gabbrovegen Reetablere fartshumper. Belysning av P-plass. Adkomstveg 30 2 Anton Borchs veg Samleveg 30 4 Tønsvikvegen GS-veg, oppgradering av holdeplasser Hovedveg Storslettvegen Belysning Adkomstveg 50 3 Linkvegen Belysning og fartsgrense 30 km/t med fartshumper Adkomstveg 50 2 Lysnestunet Belysning Adkomstveg 50 3 Skytterstien Belysning Adkomstveg 30 3 Vikvegen Fartsgrense 30 km/t med fartshumper Adkomstveg 50 2 Kvannlivegen Fartsgrense 30 km/t med fartshumper Adkomstveg 50 2 Tabell 1 Oppsummering av vurdering av strekninger Langs Tønsvikvegen anbefales det å fortsette utbygging av G/S-vegen og ruste opp holdeplassene og kryssingspunktene i forbindelse med holdeplassene. Løsningen med henting og levering av barna, som i dag skjer ved ansattparkeringsplassen innerst i Malmvegen, er dårlig utformet. Her bør det iverksettes tiltak for å bedre hente- og bringesituasjonen. RAPPORT SIDE 11 AV 64

12 2.2.2 Kryssingspunkter Vår vurdering av kryssingspunktene er oppsummert i tabellen. Generelt for gangfeltene i skolekretsen er at det mangler fartsdempende tiltak ved kryssingspunktene og at belysningen ikke er god nok. Nummer Avstand [m] Gangfelt? Kommentarer / mulige tiltak Prioritet Nei Ledegjerde og kontroll av sikt Ja Vegetasjonsrydding, taktil oppmering og eventuelt justering av støyvoll Ja Intensivbelysning, fartshump og taktil oppmerking Nei Oppstramming av kryss Ja Flytte gangfelt til punkt Nei Etablering av gangfelt Nei Innsnevring av kryss, belysning. Oppmerking vikeplikt Ja Flytte gangfelt til sti ved Glimmervegen Nei Ja Reetablering i henhold til gjeldende standard Nei Oppstramming av kryss og én ny lysmast Nei Se Nei Se Nei Nei Ja Fartshump, intensivbelysning og taktil oppmerking Nei Ja Holdeplassopprustning med etablering av kryssingspunkt i henhold til dagens standard. Nedsatt 2 fartsgrense og fartshump Ja Holdeplassopprustning med etablering av kryssingspunkt i henhold til dagens standard. Nedsatt 2 fartsgrense og fartshump Nei Vegetasjonsrydding Nei Ivaretas gjennom strekningstiltak Nei Ivaretas gjennom strekningstiltak Nei Ivaretas gjennom strekningstiltak Nei Nei Ivaretas gjennom strekningstiltak Nei Etablering av belysning Nei Nei Tilrettelagt kryssingspunkt 4 Tabell 2 Oppsummering av vurderingene av kryssingspunktene Figur 4 og figur 5 viser prioriteringene av punktene og strekningene på kart. Fargen er lik som i kolonnen «prioritet» i tabellene over. RAPPORT SIDE 12 AV 64

13 Figur 4 Prioritering av strekninger og punkter nær skolen RAPPORT SIDE 13 AV 64

14 Figur 5 Prioritering av strekninger og punkter nord for skolen RAPPORT SIDE 14 AV 64

15 RAPPORT SIDE 15 AV 64

16 2.3 Vurdering av den enkelte strekning og det enkelte punkt Vurdering av hente- og bringesituasjon og mulighet for hjertesone Figur 6 viser navn brukt på infrastruktur i dette kapitlet. Figur 6 Navn brukt på infrastruktur i dette kapitlet Vurderinger dagens situasjon Det er etablert én parkeringsplass for skolen. Denne parkeringsplassen har innkjøring fra Malmvegen, og brukes både som parkeringsplass for ansatte og henting og bringing av elever. Det er cirka 16 oppstillingsplasser, og skolen og FAU rapporterer om at parkeringsplassen alltid er full. For øvrig vurderes nærområdet rundt skolen å fungere godt. Det er ingen veger med biltrafikk forbi skolen, siden Glimmervegen, Flintvegen og Gabbrovegen alle er blindveger med G/S-forbindelse videre til skolen og barnehagen ved siden av. RAPPORT SIDE 16 AV 64

17 Vurderinger av fremtidig situasjon og forslag til tiltak Som nevnt under vurderingene for dagens situasjon, er vi av den oppfatning at det allerede er etablert hjertesone rundt skolen. Imidlertid fremstår parkeringsplassen underdimensjonert, og det foreslås å utvide parkeringsplassen mot nord, hvor det i dag er skog. Henting og levering av barn bør foregå på en slik måte at man ikke behøver å rygge ut av parkeringsplassen, og den delen av parkeringsplassen omtales heretter som «lomme for henting og bringing». Videre bør det være et fortau i tilknytning til parkeringsplassen, og kjøremønsteret bør være slik at passasjeren kommer ut mot fortau. En slik løsning er allerede etablert ved Mortensnes skole, og vi foreslår at det etableres en tilsvarende løsning her. Det må avklares i detaljeringen av tiltaket hvor stor parkeringsplassen for ansatte skal være, og hvor god plass det skal være for henting og bringing av elever. Til kostnadsberegningen er det forutsatt 550 m 2 P-plass og 100 m fortau. Vi understreker at kostnadsberegningene er svært usikre, og tiltaket må prosjekteres før kostnadsberegning kan gjennomføres mer nøye. Det må vurderes om foreldre som går ut av bilen og følger/henter eleven i skolebygget, skal parkere på parkeringsplassen eller bruke sløyfen for henting og bringing av elever. Siden en hente- og bringelomme har færre oppstillingsplasser for bil enn en alminnelig parkeringsplass, vil det trolig være riktigst at følging av elever skjer fra parkeringsplass. Elever som går til og fra bilen selv, kan bruke hente- og bringelommen. På denne måten vil hver plass i hente- og bringelommen bli brukt kortest mulig, og kapasiteten blir så stor som mulig på det arealet man har tilgjengelig. Figuren nedenfor viser løsningen for Mortensnes skole, og er en løsning som bør kunne brukes ved Skjelnan også. Figur 7 Løsning for henting og bringing ved Mortensnes skole RAPPORT SIDE 17 AV 64

18 2.3.2 Strekning Malmvegen Malmvegen er en blindgate som leder til skolen parkeringsplass, samt en G/S-veg inn mot skolens område. Vegen mangler tilrettelegging for myke trafikanter. Vegen er ca. 7 meter bred, fartsgrensen er 30 km/t og strekningen er belyst på en side. Langs denne vegen er det flere innkjøringer til parkeringsplass for borettslaget i området, samt tilrettelagt for flere parkeringsplasser langs vegen. Det er ikke anlagt noen fartsdempende tiltak langs strekningen, noe som kan invitere til høyere fartsnivå enn ønskelig. Mange avkjørsler, kombinert med et potensielt høyt fartsnivå, gjør strekningen utrygg og uoversiktlig for skoleelever. Egentlig er det ikke nødvendig for elevene å gå i Malmvegen. På vestsiden av boligblokkene er det etablert en intern veg som er stengt for biltrafikk. Elevene bør bruke denne vegen i stedet for Malmvegen. Denne vegen gir dessuten kortere distanse enn om man går i Malmvegen. Samtidig vil en ny G/S-veg langs Malmvegen kunne være aktuell dersom det etableres nye boliger på østsiden av Malmvegen. Det er god plass til å etablere G/S-veg på østsiden av Malmvegen, da dette er ubebygd område. Innerst i Malmvegen finner vi skolens parkeringsplass, som er beskrevet nærmere i kapittel Totalvurdering: Det foreslås å utbedre parkeringsplassen som foreslått i kapittel 2.3.1, samt etablere fartshumper i Malmvegen. Tiltakene gis prioritet 1. Det foreslås i tillegg etablering av G/S-veg langs Malmvegen. Tiltaket gis prioritet 3. Figur 8 Malmvegen RAPPORT SIDE 18 AV 64

19 2.3.3 Strekning Glimmervegen Glimmervegen er en cirka 6 meter bred blindgate med fartsgrense 30 km/t og belysning på ene siden. Det er etablert noen fartshumper langs strekningen, men vi er usikre på om disse har tilstrekkelig fartsdempende effekt. Vegen ender i en liten parkeringsplass, samt at det er en opptråkket sti mot skolens område, noe som tyder på at vegen og stien er mye brukt av skoleelever. Stien blokkeres av brøyteskavler vinterstid. For øvrig mangler Glimmervegen tilrettelegging for myke trafikanter. Det ser ut til å være god nok plass til å etablere fortau langs østsiden av denne vegen, men det kan bli behov for støttemur. Dette er imidlertid en type gate der det ikke er krav om fortau. Siden vegen er en blindveg, er trafikkvolumet begrenset. Vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau her. Totalvurdering: Det foreslås å ruste opp stien til G/S-veg med belysning, i tillegg foreslås det å reetablere fartshumper langs Glimmervegen. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 9 Glimmervegen RAPPORT SIDE 19 AV 64

20 2.3.4 Strekning Gabbrovegen Gabbrovegen er en boliggate på ca. 5-6 meter som ender i en G/S-veg mot skolens område. Det er flere hus som har adkomst fra Gabbrovegen og det er også etablert noen parkeringsplasser langs vegen, samt noen steder hvor det er lagt opp til gateparkering. Strekningen er belyst, har fartsgrense 30 km/t og det er etablert noen fartshumper langs strekningen. Vi er imidlertid usikre på om disse har tilstrekkelig fartsdempende effekt. Vegen ender i en liten parkeringsplass for Skjelnan barnehage. Parkeringsplassen er dårlig belyst. Det er en del trafikk til barnehagen, og området mangler, i likhet med resten av Gabbrovegen, tilrettelegging for fotgjengere. Dette er en type gate der det ikke er krav om fortau. Vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau her og at trafikksikkerheten vil være ivaretatt så lenge fartsnivået er lavt. Totalvurdering: Det foreslås å reetablere humpene i gaten i henhold til dagens standard. I tillegg foreslås det å etablere belysing på parkeringsplassen ved barnehagen. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 10 Gabbrovegen RAPPORT SIDE 20 AV 64

21 Figur 11 Parkeringsplassen i tilknytning til Skjelnan barnehage RAPPORT SIDE 21 AV 64

22 2.3.5 Strekning Anton Borchs veg Anton Borchs veg er en samleveg med bredde ca. 8 meter. Strekningen er belyst på ene siden og har fartsgrense 40 km/t. Det rapporteres om høy fart på denne strekningen, og vegen er busstrasé. Langs vegen er det etablert G/S-veg på sørsiden fra kryssingspunkt 14 5 frem til punkt Denne er bred nok til å kunne brøytes optimalt om vinteren. Myke trafikanter må krysse en litt lengre avstand ved Gneisvegen, dette er nærmere omtalt under kryssingspunkt Totalvurdering: Det er ikke behov for strekningsvise tiltak, men vi viser til vurderinger knyttet til kryssingspunktene 14 5, 14 8, og Figur 12 Anton Borchs veg RAPPORT SIDE 22 AV 64

23 2.3.6 Strekning Tønsvikvegen Tønsvikvegen er en hovedveg og fylkesveg med fartsgrense 50 km/t fra krysset med Anton Borchs veg og frem til bussholdeplassen ved Skjelnan skole. Herfra er det skiltet fartsgrense 60 km/t videre nordøstover. Fartsgrense 80 km/t starter der skolekretsen slutter i nordøst, cirka 3 km nord for Tønsvik bru. Denne strekningen på 3 km er ikke vurdert i prosjektet da det ikke ligger innenfor prosjektets mandat å undersøke enhver veg det bor elever langs. Det er anlagt G/S-veg/fortau på østsiden fra krysset med Anton Borchs veg frem til litt forbi holdeplassen Movik Myrland, men videre er det ingen tilrettelegging for myke trafikanter. Strekningen er belyst. Det opplyses fra skolen at det bor flere 100 elever langs Tønsvikvegen. Med fartsgrense 60 km/t og ingen tilrettelegging for myke trafikanter på store deler av strekningen, skaper dette trafikkfarlige situasjoner. Vi viser imidlertid til at Statens vegvesen har vurdert fartsgrensen og avviser å senke denne, se Det bør derfor anlegges fortau eller G/S-veg på de strekningene det antas at skoleelever ferdes. Dersom elevene bor mer enn 4 km fra skolen, har de rett på skoleskyss. For elevene som tar skolebuss bør det tilrettelegges for bedre og tryggere kryssing av vegen, trygge forbindelser fra kryssingspunkt til holdeplassene, samt gode ventearealer ved bussholdeplassene. I forbindelse med planlegging av ny G/S-veg bør det vurderes om det er behov for alle holdeplassene som finnes i dag. Vi antar at holdeplassene i dag er plassert såpass tett da dette reduserer behovet for å gå langs Tønsnesvegen. Totalvurdering: Det foreslås å etablere G/S-veg der dette mangler, og å oppgradere bussholdeplassene på strekningen. Tiltaket gis prioritet 1. Figur 13 - Tønsvikvegen - strekning med G/S-veg på østsiden RAPPORT SIDE 23 AV 64

24 Figur 14 Tønsvikvegen - strekning uten tilrettelegging RAPPORT SIDE 24 AV 64

25 2.3.7 Strekning Storslettvegen Dette er en blindveg som betjener noen få eneboliger. Fartsgrensen er strengt tatt 50 km/t, men vi tviler på at fartsnivået er såpass høyt da vegen er kort og smal. Det er verken belysning eller noen form for tilrettelegging på strekningen. Dette er en type gate der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau her på grunn av begrenset trafikk. Totalvurdering: Det foreslås å etablere gatebelysning. Tiltaket gis prioritet 3. Figur 15 Storslettvegen RAPPORT SIDE 25 AV 64

26 2.3.8 Strekning Linkvegen Dette er en blindveg som betjener noen få eneboliger. Fartsgrensen er 50 km/t, og ut fra hvor bratt vegen er, ser vi ikke bort fra at fartsnivået er høyere enn det som er ønskelig. Det er verken belysning eller noen form for tilrettelegging på strekningen. Dette er en type veg der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau her på grunn av begrenset trafikk. Totalvurdering: Det foreslås å etablere gatebelysning og fartsgrense 30 km/t med fartshumper. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 16 Linkvegen RAPPORT SIDE 26 AV 64

27 2.3.9 Strekning Lysnestunet Dette er en blindveg som betjener noen få eneboliger. Fartsgrensen er 50 km/t, men vi tviler på at fartsnivået er såpass høyt da vegen er kort og smal. Det er verken belysning eller noen form for tilrettelegging på strekningen. Dette er en type veg der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau her på grunn av begrenset trafikk. Totalvurdering: Det foreslås å etablere gatebelysning. Tiltaket gis prioritet 3. Figur 17 Lysnestunet RAPPORT SIDE 27 AV 64

28 Strekning Skytterstien Dette er en blindveg som betjener noen få eneboliger. Fartsgrensen er 30 km/t, og vi antar at fartsgrensen overholdes da vegen er kort og smal. Det er verken belysning eller noen form for tilrettelegging på strekningen. Dette er en type veg der det ikke er krav om fortau, og vi vurderer at det ikke er stort behov for fortau her på grunn av begrenset trafikk. Totalvurdering: Det foreslås å etablere gatebelysning. Tiltaket gis prioritet 3. Figur 18 Skytterstien RAPPORT SIDE 28 AV 64

29 Strekning Vikvegen og Kvannlivegen Disse vegene er vurdert samlet da de danner en blindveg i sløyfe gjennom et boligområde. Vegene har fartsgrense 50 km/t, og vi antar at man stedvis kan se såpass høye hastigheter. På deler av strekningen er det etablert fortau, og dette er ifølge vår gjennomgang bredt nok til å kunne brøytes optimalt vinterstid. Strekningen har belysning. Totalvurdering: Det foreslås å etablere fartsgrense 30 km/t og fartshumper. Tiltaket gis prioritet 2. Figur 19 Vikvegen RAPPORT SIDE 29 AV 64

30 Kryssingspunkt 14 1, og Disse tre kryssingspunktene vurderes samlet, da det i disse punktene er inn-/utkjøring for buss til holdeplass ved Skjelnan skole. Bussene krysser etablert G/S-veg i punktene. I punkt 14 1 er det relativt dårlig sikt for trafikk som kommer svinger til høyre fra syd på Tønsnesvegen. Ut fra vår måling på flyfoto kan det se ut til at sikten er 20 meter, mens kravet er 35 meter dersom vi forutsetter at dette er en avkjørsel, det vil si at syklisten ikke skal vike for trafikken som svinger inn. Punktene er belyst. Kryssingspunktet har 12 meters kryssingsavstand, noe som er lengre enn anbefalt. Samtidig er det trolig nødvendig med såpass stor avstand på grunn av bussenes svingradius. Det rapporteres om at syklister som skal til skolen, krysser direkte over bussholdeplassen i stedet for å bruke fortau. For øvrig er det ikke funnet noen uheldige forhold knyttet til punktene, men det kan vurderes behovet for å ha tre inn-/ utkjøringer, disse kunne muligens blitt redusert til to. Et busskur ville dessuten ha gjort ventetiden for busspassasjerene mer behagelig, men dette er ikke vurdert som et aktuelt trafikksikkerhetstiltak i dette prosjektet Figur 20 Punkt 14-1, og RAPPORT SIDE 30 AV 64

31 Figur 21 Punkt Totalvurdering: Det foreslås å kontrollere og eventuelt korte inn støyskjermen i syd. Det bør også vurderes om antall kryssingspunkter kan reduseres til to. Disse tiltakene er ikke kostnadsberegnet. I tillegg foreslås det å etablere ledegjerde langs fortauet for å hindre syklistene i å sykle over bussholdeplassen. Tiltaket er gitt prioritet 3. RAPPORT SIDE 31 AV 64

32 Kryssingspunkt 14 2 Kryssingspunktet er et opphøyet gangfelt med trafikkøy i Tønsvikvegen like vest for skolen. Strekningen er belyst på begge sider og har fartsgrense 50 km/t, men det er fartsgrense 30 km/t ved gangfeltet. Gangfeltet forbinder G/S-veg på vest- og østsiden av Tønsvikvegen. Figur 22 Punkt 14 2 Følgende uheldige forhold er avdekket: Relativt mye biltrafikk, ÅDT cirka 4000 Ikke taktil oppmerking eller kantstein ved gangfeltet Støyvollen med vegetasjon på vestsiden (venstre på bilde) gir noe dårlig sikt Totalvurdering: Det foreslås vegetasjonsrydding, og eventuelt justering av støyvoll, i tillegg til etablering av taktil oppmerking. Tiltaket gis prioritet 3. Justering av støyvoll er ikke beregnet, da vi ikke kjenner til hvor mye den må justeres. RAPPORT SIDE 32 AV 64

33 Kryssingspunkt 14 3 Gangfeltet ligger i Tønsvikvegen og forbinder G/S-veg på vestsiden med fortau på østsiden av vegen. Strekningen har fartsgrense 50 km/t, er belyst på begge sider og det er anlagt trafikkøy i gangfeltet. Det er ingen fartsdempende tiltak i nærheten av kryssingspunktet. Kryssingspunktet ligger på en rett strekning med god sikt, noe som kan invitere til høyere fartsnivå enn ønsket. Figur 23 Punkt 14-3 Følgende uheldige forhold er avdekket: Antatt høyt fartsnivå Relativt mye biltrafikk, ÅDT cirka 4000 Ingen ledelinjer ved gangfeltet Usikkert om belysningen er god nok, masten for trafikk mot nord er plassert på feil side av gangfeltet. Totalvurdering: Det foreslås å etablere intensivbelysning, fartshump og taktil oppmerking. Tiltaket gis prioritet 2. RAPPORT SIDE 33 AV 64

34 Kryssingspunkt 14-4 Kryssingspunktet ligger i krysset mellom Gabbrovegen og Flintvegen. Begge disse vegene mangler tilrettelegging for myke trafikanter og kryssingspunktet er heller ikke tilrettelagt. Strekningen er belyst og har fartsgrense 30 km/t. Flintvegen Gabbrovegen Figur 24 Punkt 14-4 Følgende uheldige forhold er avdekket: Utflytende kryssutforming gir kryssingsavstand på cirka 20 meter Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset for å redusere kryssingsavstand. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 34 AV 64

35 Kryssingspunkt 14-5 Punktet er et gangfelt i Anton Borchs veg. Deler av strekningen er belyst. Gangfeltet ligger helt på slutten av fartsgrensesone 30 km/t, og fartsgrensen øker til 40 km/t rett ved gangfeltet. Det er ingen fartsdempende tiltak på strekningen. Gangfeltet forbinder G/S-veg på sørsiden av vegen med skoleruten langs Gabbrovegen. Det mangler tilrettelegging for myke trafikanter på nordsiden av Anton Borchs veg. Figur 25 Punkt 14 5 Følgende uheldige forhold er avdekket: Det rapporteres om høyt fartsnivå langs denne vegen Ingen belysning i selve punktet. Det er ikke etablert venteareal eller fortau på motsatt side. Ulogisk plassering med tanke på korteste ferdselsveg. Fra der bildet er tatt, går det en sti ned til Anton Borchs veg. Denne stien brukes for å krysse vegen og komme til Gabbrovegen. Oppmerking er slitt bort. Gangfeltet ligger nær kurve Ikke taktil oppmerking Totalvurdering: Det foreslås å fjerne gangfeltet og reetablere det i henhold til gjeldende standarder, inkludert hump og intensivbelysning, cirka 25 meter østover, se figur 26. Her bør det også være plass til å etablere venteareal utenfor huset som ligger i krysset. På sydsiden av Anton Borchs vei må det i den forbindelse anlegges en kort G/S-veg for å gi forbindelse mellom gangfeltet og eksisterende G/S-veg. Dette kan gi utfordringer med tanke på universell utforming, da det er en viss høydeforskjell her. Det kan bli behov for å senke G/S-vegen. Senkning av G/S-vegen er ikke kostnadsberegnet da vi ikke vet hvor mye den må senkes. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 35 AV 64

36 Figur 26 Foreslått flytting av gangfelt RAPPORT SIDE 36 AV 64

37 Kryssingspunkt 14-6 Punktet ligger i krysset Anton Borchs veg x Glimmervegen. Det er ikke tilrettelagt noe tilbud for myke trafikanter langs Glimmervegen og kun på sørsiden av Anton Borchs veg. Strekningen er delvis belyst og fartsgrensen er 30 km/t. De fleste elevene vil gå inn Glimmervegen og dermed ikke krysse vegen i dette punktet. Noen elever fra naboskolekretsen kan likevel tenkes å krysse på grunn av fritt skolevalg. Figur 27 Punkt 14 6 Følgende uheldige forhold er avdekket: Litt lang kryssingsavstand (målt til 11 m). Krysset kan med fordel snevres inn. Ingen belysning i selve punktet. Ikke tilrettelagt venteareal på noen av sidene. Mangler generelt et godt tilbud for myke trafikanter i dette punktet. Både langs Glimmervegen og på nordsiden av Anton Borchs veg. Totalvurdering: Det er foreslått å flytte gangfeltet i punkt 14-5 hit, og ingen ytterligere tiltak foreslås dermed her. RAPPORT SIDE 37 AV 64

38 Kryssingspunkt 14-7 I dette punktet krysser Gneisvegen G/S-vegen langsmed Anton Borchs veg. Strekningen er delvis belyst og fartsgrensen er 30 km/t. Skole og FAU påpeker at det mangler oppmerking her. Vi tviler på at gangfelt er riktig løsning her. Dette begrunnes med at Gneisvegen er en boliggate med antatt lite trafikk. Vi minner om at gangfelt først og fremst er et fremkommelighetstiltak, ikke et sikringstiltak, for fotgjengere. Derimot ser vi at det mangler oppmerking som viser at Gneisvegen har vikeplikt. Dette har imidlertid ikke noe å si for skolevegprosjektet. Figur 28 Punkt 14 7 Følgende uheldige forhold er avdekket: Lang kryssingsavstand (målt til 15 m). Ingen belysning i selve punktet. Totalvurdering: Det foreslås å etablere belysning og stramme opp krysset. Tiltaket gis prioritet 3. RAPPORT SIDE 38 AV 64

39 Kryssingspunkt 14-8 Punktet er et gangfelt i Anton Borchs veg, og ligger like punkt Strekningen er belyst og har fartsgrense 30 km/t. Det ligger en bussholdeplass like på nordsiden av gangfeltet. Figur 29 Punkt 14 8 Følgende uheldige forhold er avdekket: Ingen fartsdempende tiltak ved punktet. Usikkert om belysningen er god nok, da det kun er belysning på én side Ulogisk plassering med tanke på korteste ferdselsveg. Ingen trenger å gå her. Mangler venteareal på begge sider, på nordsiden er det kun gruset skulder. Mangler oppmerking. Det mangler taktil oppmerking. Vi kan ikke se at det er behov for gangfelt akkurat her, da man kun kommer til et gjerde på nordsiden av Anton Borchs veg. Totalvurdering: Det foreslås å fjerne gangfeltet og reetablere det i henhold til gjeldende standarder, inkludert hump og intensivbelysning, cirka 60 meter østover, slik at det kobler sammen stien ved Glimmervegen med stien opp til G/S-vegen langs Anton Borchs veg. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 39 AV 64

40 Figur 30 Foreslått plassering av gangfelt RAPPORT SIDE 40 AV 64

41 Kryssingspunkt 14-9 Kryssingspunktet ligger i krysset mellom Anton Borchs veg og Glimmervegen. Her er fartsgrensen 30 km/t og strekningen er belyst. Punktet er ikke tilrettelagt og det er heller ikke noe tilbud for myke trafikanter langs vegen. Gående til/fra holdeplassen Gneisvegen kan måtte krysse vegen her, men trolig er det ikke mange skoleelever som krysser vegen her, da de skal inn Glimmervegen og videre mot skolen. Noen elever fra naboskolekretsen kan likevel tenkes å krysse på grunn av fritt skolevalg. Figur 31 Punkt 14 9 Med flytting av gangfeltet 14 8 til like vest for dette punktet bør det ikke være behov for ytterligere tiltak her. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 41 AV 64

42 Kryssingspunkt Punktet er et gangfelt i Anton Borchs veg. Strekningen har fartsgrense 30 km/t og er belyst på ene siden. Figur 32 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Ingen fartsdempende tiltak i nærheten av gangfeltet. Gangfeltet mangler belysning. Oppmerkingen er slitt bort. Gangfeltet mangler skilt på sørsiden, mens skiltet på nordsiden er plassert for langt unna gangfeltet. Dårlig venteareal i form av smalt fortau med dårlig standard på nordsiden. Gangfeltet ligger nær kurve Kantstein er ikke nedsenket og gangfeltet har heller ikke taktil oppmerking. Totalvurdering: Det foreslås å reetablere gangfeltet i henhold til dagens standard. Dette inkluderer hump, intensivbelysning og skikkelig venteareal. Tiltaket gis prioritet 1. RAPPORT SIDE 42 AV 64

43 Kryssingspunkt Punktet mangler tilrettelegging og ligger i krysset mellom Anton Borchs veg og Malmvegen. Strekningen er belyst og har fartsgrense 30 km/t. Det antas at de fleste elevene vil velge å gå nordover langs mindre boliggater for å komme til skolen, og at de færreste kommer nordover Anton Borchs veg og videre inn i Malmvegen. Skoleelever sør fra Malmvegen (til venstre i bildet), som kommer fra naboskolekretsen, vil trolig følge østsiden av kjørebanen og dermed heller ikke krysse i dette punktet. Det antas derfor at veldig få elever krysser vegen i dette punktet. Figur 33 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Det mangler belysning i punktet Utflytende utforming gir lang kryssingsavstand, over 20 meter Totalvurdering: Det foreslås å stramme opp krysset og etablere belysning i kryssingspunktet. Tiltaket gis prioritet 4, og begrunnes med antatt få kryssende. RAPPORT SIDE 43 AV 64

44 Kryssingspunkt og Disse punktene er vurdert sammen med punkt 14-1, se kapittel Kryssingspunkt Dette er et kryssingspunkt langs Tønsvikvegen som mangler tilrettelegging. Her krysser G/S-vegen en adkomstveg og går over til fortau videre nordover langs Tønsvikvegen. Strekningen er belyst. Det er kun tre boliger som har adkomst via denne vegen, så trafikkmengden er lav. Vi har kun flyfoto av dette kryssingspunktet. Like nord for punktet er det en kryssing som brukes av skolen i forbindelse med undervisning i et bygg i fjæra. Dette punktet er vurdert som Figur 34 Punkt Ingen uheldige forhold er avdekket. Totalvurdering: Ikke behov for tiltak. RAPPORT SIDE 44 AV 64

45 Kryssingspunkt I dette punktet krysser fortau langs Tønsvikvegen adkomsten Skjelnanvegen. Kryssingspunktet mangler tilrettelegging. Tønsvikvegen er belyst. Vi har kun flyfoto av dette kryssingspunktet. Skole og FAU påpeker at Skjelnanvegen har en kurve med liten radius like øst for kryssingspunktet, noe vi ser til øverst høyre på bildet. Det har kommet ønske om fortau på grunn av dette. Vi antar fortau er ønskelig for å hindre biler i å skli inn i fotgjengere på skulderen om vinteren. I så fall må fortauet anlegges på nordsiden av Skjelnanvegen, og det er det ikke plass til. Derimot ser vi at en fartshump kan være hensiktsmessig for å holde hastighetsnivået nede, da Skjelnanvegen er relativt rett nord for denne svingen. Figur 35 Punkt (bildet er ikke tatt av Sweco, og vi kan derfor ikke gjøre det skarpere) Det er ikke avdekket noen uheldige forhold i kryssingspunktet, men det foreslås en fartshump i kurven ved parkeringsplassen. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 45 AV 64

46 Kryssingspunkt Kryssingspunktet ligger i Tønsvikvegen og forbinder fortau på begge sider. På vestsiden er det kun anlagt fortau ved holdeplassen, mens på østsiden fortsetter fortauet noe nordover og sørover til den treffes G/Sveg. Fartsgrensen er 50 km/t og strekningen er belyst. Vi har kun flyfoto av dette kryssingspunktet. Figur 36 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Ingen fartsdempende tiltak Relativt mye biltrafikk, ÅDT cirka 3000 Usikkert om belysningen er god nok Det mangler taktil oppmerking Totalvurdering: Det foreslås fartshump, etablering av intensivbelysning og taktil oppmerking. Tiltaket gis prioritet 2. RAPPORT SIDE 46 AV 64

47 Kryssingspunkt Dette punktet forbinder G/S-veg langsmed Tønsvikvegen og krysser adkomstvegen til i underkant av 10 boliger. G/S-vegen er nylig etablert. Det er belysning i punktet. Skole og FAU påpeker at G/S-vegen avsluttes like nord for dette punktet uten noen form for overgang eller ekstra belysning, se figur 38. Vi kan ikke se at det er krav om ekstra belysning på slike steder. Figur 37 Punkt Figur 38 Avslutning av G/S-veg nord for RAPPORT SIDE 47 AV 64

48 Følgende uheldige forhold er avdekket: Trær og støyskjerm like ved G/S-vegen gjør sikten dårligere. Siden G/S-vegen nylig er etablert, forutsettes det at sikten ble kontrollert og vurdert under planleggingen. Totalvurdering: Ingen tiltak foreslås. RAPPORT SIDE 48 AV 64

49 Kryssingspunkt Punktet ligger i Tønsvikvegen ved krysset med Movikvegen. Vegen har fartsgrense 60 km/t og har belysning på ene siden. Gangfeltet forbinder gående til/fra holdeplassen på vestsiden av vegen. På østsiden er holdeplassen markert til å være rett ved gangfeltet. Figur 39 Punkt (gangfeltet er merket opp på nytt etter at bildet er tatt). Følgende uheldige forhold er avdekket: Høy fartsgrense på strekningen. Gangfeltet er plassert rett bak holdeplassen i sørgående retning, mens i nordgående retning er holdeplassen markert til å være i gangfeltet. Ligger for nært Movikvegen. Gangfeltet ender delvis i adkomstvegen. Ingen belysning i selve punktet. Ikke opparbeidet noe venteareal på noen av sidene Det mangler taktil oppmerking I henhold til håndbok V127 «Kryssingssteder for gående» etableres det ikke gangfelt når fartsgrensen er 60 km/t. Eksisterende gangfelt kan sikres gjennom planskilt løsning, signalregulering eller nedsatt fartsgrense. Totalvurdering: Det foreslås holdeplassopprustning med kryssingspunkt i henhold til dagens standard. Dette inkluderer nedsatt fartsgrense i kombinasjon med fartsdempende tiltak. Tiltaket gis prioritet 2. RAPPORT SIDE 49 AV 64

50 Kryssingspunkt Punktet ligger i Tønsvikvegen ved krysset med Storslettvegen. Vegen har fartsgrense 60 km/t og har belysning på ene siden. Gangfeltet forbinder gående til/fra holdeplassen på vestsiden av vegen. På østsiden er holdeplassen markert til å være rett ved gangfeltet. Figur 40 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Høy fartsgrense på strekningen. Gangfeltet er plassert rett bak holdeplassen i sørgående retning, mens i nordgående retning er holdeplassen markert til å være i gangfeltet. Gangfeltet bør flyttes noe sørover for å unngå at gangfeltet ligger for nært holdeplassene. Ingen belysning i selve punktet. Ikke opparbeidet noe venteareal på noen av sidene. Det mangler taktil oppmerking. I henhold til håndbok V127 «Kryssingssteder for gående» etableres det ikke gangfelt når fartsgrensen er 60 km/t. Eksisterende gangfelt kan sikres gjennom planskilt løsning, signalregulering eller nedsatt fartsgrense. Totalvurdering: Det foreslås holdeplassopprustning med kryssingspunkt i henhold til dagens standard. Dette inkluderer nedsatt fartsgrense i kombinasjon med fartsdempende tiltak. Tiltaket gis prioritet 2. RAPPORT SIDE 50 AV 64

51 Kryssingspunkt Punktet brukes av gående mellom Tønsnesvegens vestside og den ene av to avkjørsler som heter Lysnestunet, vist til høyre på bildet. Punktet mangler tilrettelegging. Fartsgrensen er 60 km/t, og det er belysning på strekningen. Figur 41 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Høy fart Vegetasjon gir redusert sikt. Punktet ligger i kurve Utover å rydde vegetasjon kan vi ikke se at det er aktuelt med punkttiltak her. Det er få boliger i Lysnestunet, og punktet er derfor trolig lite brukt. Totalvurdering: Det foreslås å rydde vegetasjon. Tiltaket gis prioritet 2. For øvrig vises det til anbefaling om G/S-veg langs Tønsnesvegen. RAPPORT SIDE 51 AV 64

52 Kryssingspunkt Punktet brukes av gående mellom bussholdeplassen Tønsnesvegens vestside og den ene av to avkjørsler som heter Lysnestunet, vist til høyre på bildet. Punktet mangler tilrettelegging. Fartsgrensen er 60 km/t, og det er belysning på strekningen. Figur 42 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Høy fart Det er foreslått G/S-veg med opprusting av holdeplasser langs Tønsvikvegen som et strekningstiltak. Vi kan ikke se at det er aktuelt med ytterligere punkttiltak her. RAPPORT SIDE 52 AV 64

53 Kryssingspunkt Punktet brukes av elever som krysser Tønsvikvegen for å komme seg mellom bussholdeplassen og Skytterstien. Per 9. oktober 2017 var det 10 elever bosatt i Skytterstien. Fartsgrensen er 60 km/t og strekningen har belysning. Figur 43 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Høy fart Ingen form for tilrettelagt kryssing Det er foreslått G/S-veg med opprusting av holdeplasser langs Tønsvikvegen som et strekningstiltak. Vi kan ikke se at det er aktuelt med ytterligere punkttiltak her. RAPPORT SIDE 53 AV 64

54 Kryssingspunkt Punktet brukes av elever som krysser Tønsvikvegen for å komme seg mellom bussholdeplassen og den andre avkjørselen som heter Skytterstien. Per 9. oktober 2017 var det 10 elever bosatt i Skytterstien. Fartsgrensen er 60 km/t og strekningen har belysning. Figur 44 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Høy fart Ingen form for tilrettelagt kryssing Det er foreslått G/S-veg med opprusting av holdeplasser langs Tønsvikvegen som et strekningstiltak. Vi kan ikke se at det er aktuelt med ytterligere punkttiltak her. RAPPORT SIDE 54 AV 64

55 Kryssingspunkt Gående på fortau langs Vikvegen krysser avkjørselen til noen få boliger i dette punktet. Farten i punktet antas å være lav, da dette er en boliggate. Figur 45 Punkt Det er ikke funnet uheldige forhold i dette punktet. Ingen tiltak foreslås. RAPPORT SIDE 55 AV 64

56 Kryssingspunkt Punktet brukes av elever som skal krysse Tønsvikvegen for å komme seg mellom bussholdeplassen og Vikvegen. I Vikvegen og Kvannlivegen like ved, var det bosatt 33 elever per 9. oktober Figur 46 Punkt Det er foreslått G/S-veg med opprusting av holdeplasser langs Tønsvikvegen som et strekningstiltak. Vi kan ikke se at det er aktuelt med ytterligere punkttiltak her. RAPPORT SIDE 56 AV 64

57 Kryssingspunkt Gående på G/S-vegen fra bussholdeplassen i Tønsvikvegen krysser Kvannlivegen for å komme på venstre side av denne i dette punktet. Punktet mangler tilrettelegging. Farten i punktet er trolig lav, da Kvannlivegen har vikeplikt for Tønsvikvegen. Figur 47 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Det mangler belysning i punktet Det foreslås å etablere belysning i punktet. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 57 AV 64

58 Kryssingspunkt Gående langs Kvannlivegen krysser Vikvegen i dette punktet. Det er fortau på nordsiden av punktet. Trafikken over punktet er trolig begrenset, da Vikvegen bare betjener noen få boliger. Figur 48 Punkt Det er ikke funnet uheldige forhold i dette punktet. Ingen tiltak foreslås. RAPPORT SIDE 58 AV 64

59 Kryssingspunkt Dette punktet brukes av elever som krysser Tønsvikvegen for å komme mellom stien til undervisningsbygget i fjæra og fortauet på motsatt side. Det er etablert hull i rekkverket langs Tønsvikvegen på vestsiden, for øvrig er det ingen tilrettelegging. Fartsgrensen er 60 km/t på stedet og Tønsvikvegen har belysning. Figur 49 Punkt Følgende uheldige forhold er avdekket: Antatt relativt høy fart Det mangler skikkelig venteareal på vestsiden Usikkert om belysning er god nok, det er bare belysning på den ene siden Manglende universell utforming: stien er ikke tilrettelagt for personer med nedsatt bevegelsesfunksjon Det er neppe nok fotgjengere til å forsvare å etablere signalregulert gangfelt her, og gangfelt uten signal er ikke aktuelt når fartsgrensen er 60 km/t. Det foreslås derfor å etablere tilrettelagt kryssingspunkt. Tiltaket gis prioritet 4. RAPPORT SIDE 59 AV 64

60 Figur 50 Hull i rekkverket med sti ned til undervisningsbygg RAPPORT SIDE 60 AV 64

61 3 Medvirkningsfasen og øvrige planer 3.1 Øvrige planer Det foreligger planer for utbygging av boliger i Øvre Kroken og Skjelnan sør. Begge boligområdene planlegges i områder som i dag er ubebygd, og det forutsettes at planleggingen har tilpasset seg eksisterende infrastruktur. Utover at boligene vil gi en økning i antall elever ved skolen, bør ikke etableringen av boligområdene påvirke vurderingene i denne rapporten. Figur 51 Utsnitt av plankart for Øvre Kroken, Skjelnan skole skimtes med rød skravur øverst. RAPPORT SIDE 61 AV 64

62 Figur 52 Plankart Skjelnan sør. Skjelnan skole er det rødskraverte området nederst på figuren 3.2 Medvirkningsfasen Parkeringsplass innerst i Malmvegen Rektor og FAU-leder ved skolen har presisert at det ved parkeringsplassen for ansatte i Malmvegen har skjedd noen nestenulykker. De ønsker at det tilrettelegges for en egen gangvei som legges utenom for å unngå nestenulykker i fremtiden. Denne tilbakemeldingen skal være ivaretatt i forbindelse med vårt forslag til ny løsning for parkeringsplassen Fv. 53 Trafikkforhold for elever ved Skjelnan skole Tromsø kommune Statens vegvesen skriver i brev til FAU at etaten så snart råd er skal vurdere de trafikale forholdene langs Tønsvikvegen. Etaten avviser samtidig å endre fartsgrensen på strekningen. Ønske om bruk av skilt 142 «Barn» blir også avvist. Siktkrav på holdeplassene skal ifølge Statens vegvesens RAPPORT SIDE 62 AV 64

63 gjennomgang være oppfylt, og etaten henviser til fylkeskommunen dersom holdeplassene skal rustes opp. Statens vegvesen ønsker ikke å etablere nye gangfelt på strekningen med fartsgrense 60 km/t. RAPPORT SIDE 63 AV 64

64 4 Referanser Rambøll (2015) Rapport TS-plan Tromsø bistand til analysedel. Rapport, datert Statens vegvesen (2017) Kryssingssteder for gående Håndbok V127 Statens vegvesen, Vegdirektoratet, datert april RAPPORT SIDE 64 AV 64