2014 VEGER I NYBUÅSEN Søndergaard Rickfelt AS 13.08.2014
Innhold 1.0 Innledning... 3 1.1 Utredningen... 3 1.2 Lokalisering... 3 2.0 Forutsetninger... 3 2.1 Omfang... 3 2.2 Trafikktall... 3 2.3 Fartsgrenser:... 3 3.0 Tilknytning mot E 134... 4 3.1 Tunnelkryss i kommuneplanen... 4 3.2 Venstresvingefelt... 6 4.0 Vegsystem i Nybuåsen:... 6 4.1 Forutsetninger... 6 4.2 Kryss Høgåsvegen... 7 4.3 Vegsystem... 7 4.4 Avvik fra normalen med begrunnelse og avbøtende tiltak :... 8 5.0 Gang og sykkelveg-system.... 9 5.1 Målområder for gangvegsystemet:... 9 5.2 Forutsetninger... 10 5.3 Vurdering av alternative traseer... 10 5.4 Løsning for Universell tilgjengelighet i vegsystem.... 13 2
1.0 Innledning 1.1 Utredningen Denne utredningen tar for seg forutsetninger for vegsystem, tilknytning mot hovedvegnett,, vegsystem, gangvegsystem og universell tilgjengelighet. Beskrivelsen til planen oppsummerer konklusjoner. Til utredningen ligger vedlagt lengde- og tverrprofiler av alle kjøreveger og gangveger. Det er avholdt møter med kommunen og statens vegvesen- korrespondanse ligger ved denne utredningen. 1.2 Lokalisering Det foreslåtte boligområdet har adkomst fra Høgåsvegen med avkjøring ca 90m øst for kryss E- 134. 2.0 Forutsetninger 2.1 Omfang Det reguleres 80-100 boliger i første fase. Det kan bli aktuelt å utvide feltet i seinere faser om det viser seg at markedet etterspør flere tomter. Dette vil bli vurdert ved neste rullering av kommuneplanen. Det er ca 450-500 eksisterende boligenheter i Høgåsområdet som har adkomst via Høgåsvegen. 2.2 Trafikktall Trafikken (årsdøgntrafikk=ådt) fremskrevet 15 år frem i tid med 100 boliger i tillegg til det antall som ligger til Høgås-området i dag. (I støyvurderingen er det beregnet ut fra 500 ny boliger i Nybuåsen, vi velger her å benytte reelle tall med bakgrunn av planforslaget.) Det er ikke målt ÅDT langs Høgåsvegen - tallene er beregnet ut fra antall boenheter x5turer. Dette gir følgende trafikkdata: Veg ÅDT år 2029 Hastighet % tungtrafikk Ev134 syd for Høgåsveien 12 750 60 13 Ev134 nord for Høgåsveien 7 150 70 14 Beregnet trafikk Høgåsveien nord for ny samleveg Beregnet trafikk Høgåsveien syd for ny samleveg Beregnet trafikk Ny samleveg syd for avkjøring Veg 4 Tabell 2.2 3450 60 5 3 000 60 5 500 50 2 Økt trafikk inn på Høgåsvegen med 100 nye boenheter i Nybuåsen gir økt trafikkmengde på ADT =500 2.3 Fartsgrenser: E 134 har 60/70 km/t Høgaasvegen 60 km/t Ny samleveg vil sannsynligvis ha fartsgrense 30/50 km/t 3
3.0 Tilknytning mot E 134 3.1 Tunnelkryss i kommuneplanen I kommuneplanen for Notodden ligger det tunnelkryss ved innkjøring til Høgaas. Konseptutredning for E 134 tyder på at omlegging av E 134 vil legges utenom Notodden sentrum. Det er avholdt møte med Statens vegvesen og Notodden kommune angående dette spørsmålet. Tunnellkrysset ligger i kommuneplanen og er slik sett styrende for denne områdeplanen. Konklusjonen er at Nybuåsen må tilpasses et fremtidig tunnelkryss om det blir en realitet i framtiden. Ill:3-1 Det er sannsynlig at et tunnelkryss vil endres i utforming om dette blir en realitet, men det legges likevel ved en skisse som viser at det er mulig å koble seg på dette aktuelle krysset slik det er skissert i kommuneplanen. Tunnelkrysset vil ligge på fylling for å få høyde nok til planfri kryssing mot Notodden over tunnellinntaket. Høgaasvegen vil flate ut på et tidligere tidspunkt enn i dag og veg fra Nybuåsen kan knyttes på en rundkjøring før utkjøring på E 134. 4
Ill 3-2 Illustrasjonen viser hvordan dette kan løses om det blir aktuelt å koble seg på et tunnelkryss her. 5
3.2 Venstresvingefelt Det ble videre diskutert med Statens Vegvesen og Notodden kommune om konsekvenser for Høgåskrysset om det knyttes på flere boligenheter. Se vedlagt korrespondanse med Statens vegvesen. Det settes krav til etablering av venstresvingefelt med økt trafikk i krysset. Det konkluderes i brevet med at det skal legges inn venstresvingefelt i 60 sone i planen, men det skal ikke legges inn rekkefølgekrav knyttet til venstresvingefeltet i denne plansaken siden hoveddelen av trafikkmengden ikke kommer fra Nybuåsen, men fra Høgås. Det kreves imidlertid anleggelse av en passeringslomme I tråd med håndbook 263 i Høgåskrysset. Passeringslomme reguleres som et midlertidig tiltak med rekkefølgebestemmelser. Eget vedlegg viser løsning med passeringslomme. Statens vegvesen skal godkjenne byggeplan for krysset før tiltakene igangsettes. Det må inngås en gjennomføringsavtale før igangsetting. Dette legges inn som krav i bestemmelsene til planen. 4.0 Vegsystem i Nybuåsen: 4.1 Forutsetninger Vegbredder i tråd med kommunens anbefaling: Veg 2 : Samleveg Sa1 Tverrprofil 6,0m (0,5+5,0+0,5) + grøfter 1,75 på hver side= 9,5m Veg 3, del av veg 4-1,veg 4-2, veg 5 og veg 6 : Adkomstveg A1, boliggate tverrprofil 5m (0,5+5,0+0,5) + grøft 1,5 på hver side= 9m Veg 4 og del av veg 4-1 Adkomstveg boliggate med fortau - regulert bredde 12m Gangveger Tverrprofil regulert bredde 7m Breddeutvidelser i tråd med vegnormalen avhengig av horisontalkurveradius og dimensjonert for lastebil. Utvidelsen fordeles likt på de to kjørefeltene. Stigningsforhold Samleveg inn i feltet Nybuåsen VEG 2 prosjekteres med stigningskrav tilsvarende samleveg i boligstrøk Sa1. Boliggatene er prosjektert med utgangspunkt i stigning tilpasset universell tilgjengelighet utenfor sentrumsområder. Se tabell turveger og gangveger utenfor sentrumsområder. Adkomstvegene/boliggatene kan på denne måten fungere med blandet funksjon for gående, syklende og kjørende. Det forutsetter fartsgrense på 30km/t. Utflating med maks 5 % stigning 20m til hver side i kryss. 6
Gangveg er prosjektert med utgangspunkt i stigning tilpasset universell tilgjengelighet utenfor sentrumsområder. Se tabell turveger og gangveger utenfor sentrumsområder. Tabell 4.1 4.2 Kryss Høgåsvegen Kryss mot Høgåsvegen reguleres med T-kryss I tråd med håndbok 263. Krysset legges i et område der Høgåsvegen, primærveg har stigning på under 5%. Det er gjennomført en høydeinnmåling i krysset - eksisterende vegkant ligger på kote 173 i krysset. Vedlagt lengdeprofil for samleveg 2 viser foreslått løsning på samleveg 2 med utflating mot krysset. 4.3 Vegsystem Tabell 4.2 viser foreslått vegnummer, vegtype og lengde. Type veg og lengde Stamveg E 134 Veg 1 Høgaasvegen Veg 2 Samleveg Sa1 mot Nybuåsen 335m Veg 3 Boliggate A1 240m Veg 4 Boliggate A1 med fortau - noe gjennomkjøring, 260m Veg 4-1 Boliggate A1 delvis med fortau noe gjennomkjøring, 363m Veg 4-2 Boliggate A1, 200m Veg 5 Veg 5-1 Boliggate A1, 660m Boliggate A1, 200m Tabell 4.2 7
4.4 Avvik fra normalen med begrunnelse og avbøtende tiltak : VEG 2 har en startkurve på 40 som er mer enn anbefalt for samleveger. Dette er en avveiing som gir en tilknytning mot Høgåsvegen der denne primærvegen har stigning på 5% omkring krysset. Med en breddeutvidelse i samsvar med normalen dimensjonert for lastebil mener vi dette er akseptabelt. Boliggate Veg 4 har stigning 6, 48 % i en strekning på 270m anbefalt strekning er maks 100m. Vi ser dette som beste løsning med hensyn til kobling mot øvrig vegnett. Det legges opp fortau langs denne strekningen. Fortau langs Veg 4 har stigning 6, 48 % i en strekning på 270m anbefalt strekning er maks 100m. Som avbøtende tiltak legges det inn et sideareal /lekeareal halvveis langs traseen som hvileareal. 8
5.0 Gang og sykkelveg-system. 5.1 Målområder for gangvegsystemet: De viktigste målområde for gang- og sykkelveg fra Nybuåsen er : Høgaas barneskole, via eksisterende gangveg fra bussholdeplass Nils Bjørnebu Sætre nye barneskole via eksisterende gangveg forbi høgskolen. Sætre ungdomskole, via eksisterende gangveg forbi høgskolen. idrettsanleggene via eksisterende gangveg forbi høgskolen. retning sentrum ny gangveg må kobles mot eksisterende fortau langs E 134. bussholdeplassen Nils Bjørnebu ved E 134. Tinnemyra friluftsområde. Knutepunktet er ved bussholdeplassen ved Nils Bjørnebu. Her kobles ny gangveg til eksisterende gangvegnett. Her ligger eneste overgang over E 134. Tinnemyra ligger nord for boligfeltet. Kryssing av E 134 er en utfordring. Det er sjekket ut evt. planfri kryssing. Det lar seg ikke gjøre. Adkomst må derfor gå via eksisterende fotgjengerovergang ved bussholdeplassen Nils Bjørnebu. 9
5.2 Forutsetninger Beregnet ÅDT langs Høgåsvegen er 3000 biler nord for nytt kryss mot Nybuåsen framskrevet 15 år fram i tid. Universell tilgjenglighet : Eksisterende gang- og sykkelvegnett har ikke tilfredsstillende stigningsforhold til noen av de aktuelle målområdene. Det tilstrebes likevel stigningsforhold på nye gangveger tilpasset kravene utenfor tettbygd strøk inn mot eksisterende gangvegnett. Kryssing av E 134. Det er vurdert planfri kryssing av E 134. Dette lar seg ikke gjøre som eget prosjekt i denne utbyggingen. Det er en forutseting at kryssing av E 134 skjer ved bussholdeplassen- Nils Bjørnebu. Gang og sykkelsystem 3m (0,25+2,5+0,25) bredde + skulder og snøopplag, regulert bredde 7m iht. Kommunens vegnormaler. G/s veg foreslås lagt langs samleveg som gir kortest mulig G/S-veg. G/s-veg legges på østsiden av samlevegen. 5.3 Vurdering av alternative traseer Alternativer, se kart neste side: Alt 1A Gang og sykkelveg fra Nybuåsen under Høgaasvegen til bussparkering ved E 134 med tilknytning mot eksisterende gangveg sør for parkeringsplassen her. Lengde - 628 Alt 1B Gang og sykkelveg fra Nybuåsen under Høgaasvegen trase sør for bussparkering ved E 134 og tilknytning mot eksisterende gangvegnett ved Nils Bjørnebu. Alt 2 Gang og sykkelvegen krysser Høgaasvegen i plan ved kryss Nybuåsen den går videre ned langs E 134 til Nils Bjørnebu og tilknyttes eksisterende gang- og sykkelveg her. Lengde- 658 Tilknytning mot eksisterende nett for alle løsningene ved bussholdeplassen Nils Bjørnebu ved E 134. 10
Planfri kryssing På hovedveger med ÅDT>1500 bør det anlegges planskilt kryssing på steder hvor barn krysser vegen,for eksempel ved skoler eller hvor det er potensial for mer enn 50 gående og syklende som krysser i maksimal-timen i et normaldøgn. Høgåsvegen er ikke en hovedveg. Fartsgrensen er 60km/t i området. Det er imidlertid en beregnet ÅDT her på 3000. Antallet gående og syklende som krysser her er noe usikkert. Men med 100 boliger som planlegges nå er det ikke sannsynlig at man komme opp i 50 kryssinger i maksimaltimen. Om antallet boliger øker i framtidige utbygginger er det mulig å vurdere planskilt kryssing lenger sør. Viktige kriterier som bør ligge til grunn i en vurdering av alternative løsninger: Trafikksikkerhet, spesielt med hensyn på skoleveg. Det er som nevnt ikke aktuelt med planfri kryssing i prosjektet. Det må da legges til rette for en trafikksikker kryssing av Høgaasvegen. Kryssing av E 134 er foreslått lagt til eksisterende kryssingspunkt. 11
Konklusjon: Investering det er innhentet prisoverslag fra flere entreprenører for å få riktig grunnlag for valg av gangvegtrase`. Det er stor avstand mellom de aktuelle alternativene, der alt 2 kommer vesentlig billigere ut. Det er lagt vekt på trygghetsfølelse langs vegen som en viktig kriterium. En gangveg som ligger i åpent terreng synlig fra hovedveger føles sikrere enn gangveger som er lagt i skogsterreng og utenom annet tilrettelagt område. Spesielt gjelder jo dette kveld og natt. Stigningsforhold tilsvarene Universell tilgjenglighet er en forutsetning i nye anlegg. I dette prosjektet vil gangvegene måtte tilknyttes et eksisterende nett uten Universell tilgjengelige stigningsforhold, men dette kan forhåpentligvis endres på over tid. Alternative løsninger Alt 1A Positive sider + Negative sider Avbøtende tiltak Trafikksikkerhet: Planfri kryssing av Høgaasvegen Investering: ++ + Må krysse E 134 mot ungdomsskole og mot Tinnemyra friluftsområde. Dette er det dyreste alternativet. Det kan bli behov for å sette opp gjerder som hindrer kryssing av E 134 på særskilt uoversiktlige steder. Trygghet Traseene mot eksisterende gangveg til Høgås er nesten like lange, men denne traseen gir en følelse av å være kortere fordi en ikke må gå rundt kollen. UU Universell utforming fram til eksisterende gangvegsystem + Undergang kan føles utrygt spesielt på kveldstid Alternativet treffer eksisterende gangvegsystem på et nivå som ikke gir UU mot E 134 og bussholdeplass. Utrygghet kan forbedres delvis ved belysning. konklusjon 4+ Alt 1B Trafikksikkerhet: Planfri kryssing av Høgåsvegen ++ Investering: Krysser E 134 i 50-sone mot ungdomsskole og mot Tinnemyra friluftsområde. Alternativet er neste like kostbart som alt 1A. Trygghet: Traseene mot eksisterende gangveg til Høgås er nesten like lange, + Undergang kan føles utrygt spesielt på kveldstid Utrygghet kan forbedres delvis ved belysning 12
men denne traseen gir en følelse av å være kortere fordi en ikke må gå rundt kollen. Alternativet treffer eksisterende gangveg på nivå med E 134. Alternativet har UUstandard fram til E 134 ++. Konklusjon 5+ Alt 2 Trafikksikkerhet: Investering: Alternativet er vesentlig rimeligere enn de to andre alternativene. ++ Altarnativet krever kryssing av Høgåsvegen i plan. Kryssing av E 134 i 50-sone mot ungdomsskole og mot Tinnemyra friluftsområde. Det må etableres en stoppbom ved Høgaasvegen for å unngå sykling rett ut i vegbane. Evt. rumlefelt på Høgåsvegen ved krysset som demper fart inn mot krysset. Traseen er åpen og synlig mht. følelsen av trygghet Vegen får universell utforming til E 134 ++ ++ konklusjon 6+ Vi ser av matrisen at det er positive og negative sider ved de to alternativene. Det konkluderes med alternativ 2 mht. at tre av kriteriene er tilfredstilt for dette alternativet. 5.4 Løsning for Universell tilgjengelighet i vegsystem. Området er utfordrende med tanke på universell utforming. Bolig skal ligge på nivå som gir mulighet for universell tilgjenglighet mellom hus og veg og mellom hus og lekeareal. Det tilstrebes UU-standard utenfor tettbebygd strøk langs boliggater innenfor området i tråd med vegvesenets standard. I tillegg foreslås snarveger og stier som har en brattere stigning men som ikke er del av det tilrettelagte vinterbrøyta GS-nettet. Sist datert 13. august-2014 13