Bymiljøavtale Kristiansandsregionen Kollektivkonsept
Kollektiv Målsettingen er at kollektivsystemet må dimensjoneres for å kunne ta sin andel av forventet vekst i persontrafikken. Dette forutsetter: et effektivt kollektivsystem med økt frekvens og kapasitet hinderfri fremføring og nulltoleranse for forsinkelser på hovedaksen fra Hannevika til Rona.
Overordnet kollektivsystem
Utbyggingsstruktur
Strategier Kollektivtilbudet i 2025 er planlagt med utgangspunkt i bl.a. følgende strategier: Nulltoleranse for forsinkelser på hovedaksen og gode forbindelser fra knutepunkter i omkringliggende kommuner Direkteførte pendellinjer i stedet for ringruter Hyppige og jevnt fordelte avganger God dekning av viktige målpunkt
Ny hoved linjestruktur
Terminalløsninger 6 terminaler i randkommunene 1 rutebilstasjon i Kristiansand Gateterminaler i Kvadraturen Eksempel Plassering Størrelse Innhold/kvalitet Konsekvenser Eksempel
Innfartsparkering
Utsnitt kart - påstigende passasjerer i regionen
Viktig prinsipp for optimal linjestruktur
Eksisterende og mulige bussmetrotraseer samt konfliktpunkter i sentrum
Byttepunkt Gartnerløkka
Nytt linjenett Nytt linjenett vil bestå av: Metrolinjer med avgangshyppighet dag og kveld (grunnfrekvens) 6 ganger i timen Bylinjer med grunnfrekvens 2-6 ganger i timen Regionlinjer med grunnfrekvens 2 4 ganger i timen Direktelinjer som supplerer metrobussene i rushtiden Lokalinjer med grunnfrekvens 2 ganger i timen eller mindre.
Et utvalg av lokallinjer
Kvalitetssikring. Hvordan fungerer konseptet, sett i lys av gode prinsipper for ruteplanlegging? Enkelhet Få traséer, høy frekvens Pendellinjer Rettlinjet trasé Kort reisetid Direkte forbindelser (uten bytte) til de viktigste målpunktene Kort gangavstand til viktige reisemål Gode byttepunkter
Sikrer konseptet god nok tilgjengelighet til viktige reisemål som? Kvadraturen Universitetet Videregående skoler Sykehuset Sørlandsparken Regionale idrettsanlegg Kulturtilbud
Driftskostnader I følge beregninger fra AKT er tilskuddsbehovet i 2025 mellom 300 og 450 mill kr pr år for å drifte nytt tilbud. Kostnadstallene skal kvalitetssikres. Behov for gradvis opptrapping av tilbudet mot 2025 og tilsvarende opptrapping av tilskuddet.
Infrastrukturtiltak 3500 mill, 1540 mill fase 1, 1160 fase 2, 800 mill fase 3
Kostnader infrastrukturtiltak Samlet er infrastrukturkostnadene beregnet til 3 160 mill kr. Kostnadene er avhengig av hvilken kollektivtrase som velges gjennom Kvadraturen og Lund, og om det må bygges ny Lundsbro. Stor usikkerhet i kostnadsberegningene.
Infrastrukturtiltak Tiltakene iverksettes i fire faser à 4 år I første fase fra 2018 2021 er tiltakene prioritert og periodisert i de enkelte årene I de tre neste fasene er detaljeringsgraden lavere
Tiltak fase 1 Terminaler omliggende kommuner, Rona, rutebilstasjonsområdet, UiA, Eg Gateterminal Vestre Strandgt, H.W.- gate Rundingen Lund, vei, kollektivtiltak Ny bro til Eg Bussdepotanlegg Reguleringsplasser, innfartsparkering, holdeplasser
Tiltak fase 2 Gateterminal Dronningensgate Kollektivtrase Otra UiA Kollektivfelt, Kjos, E18 Varoddbroa - Rona, Østre Ringvei E18, Østre Ringvei Vollevannet, Kjoskrysset mot byen Reguleringsplasser, innfartsparkering og holdeplasser
Tiltak fase 3 Ny Lundsbro med egne bussfelt (må vurderes senere) Reguleringsplasser Holdeplasser kommunale veier