EL-BUSS LØSNINGER TIL SPIRALTOPPEN

Transkript

1 EL-BUSS LØSNINGER TIL SPIRALTOPPEN Bakgrunn: Vedtak i bystyret : «Rådmann bes opprette dialog med Brakar med formål om å etablere små elektriske busser fra sentrum til Spiraltoppen. Det utarbeides en egen sak som belyser dette og som gir en oversikt over forskjellige løsninger og kostnadskalkyle.»

2 Det er gjennomført en mulighetsstudie I samarbeid med Brakar er det utarbeidet en rapport som ser på følgende: Markedet/potensialet for buss til Spiraltoppen Alternative kjøretøy Tilbudsutforming Kostnader ved forskjellige alternativer Driftsalternativer 3 alternativer er vurdert: 1. Ordinær el-buss fra sentrum 2. El-minibuss fra sentrum 3. Selvkjørende el-buss i Spiraltunellen

3 Alternativ 1: Ordinær el-buss: Trasé fra sentrum (Strømsø) Investeringskostnad for én buss kr. 4 mill. + evt. pantograf kr. 3 mill. Sum kr. 7mill. Årlig driftskostnad: Vognkostnad, vedlikehold, arbeidskraft og energi. kr. 1,8 mill sitteplasser + ståplasser

4 Alternativ 2: El- minibuss: Trasé fra sentrum (Strømsø). Investering to busser - totalt kr. 4.2 mill. Årlig driftskostnad: Vognkostnad, vedlikehold, arbeidskraft og energi. kr. 1,65 mill. 14 passasjerer + 1 stk HC

5 Alternativ 3 Selvkjørende el-buss: Trasé fra nedsiden av Spiraltunnelen Investering to busser - totalt kr. 4.2 mill. Årlig driftskostnad: Vognkostnad, vedlikehold, arbeidskraft og energi. kr. 2 mill. 11 passasjerer + 1 stk HC. (type NAVYA)

6 4 mulige el-bussløsninger: 1. Ordinær 12 meter el-buss. Ordinær bussrute fra sentrum med avgang alle dager eller bare helg 2. Mini el-buss fra sentrum i ordinær rute som løsning 1 3. Selvkjørende el-buss i Spiralen i tillegg til biltrafikk. Utfordrende å kombinere biltrafikk med selvkjørende busser. Om mulig bør dette etableres som et daglig tilbud med mange avganger 4. «Bane» i tunell. Selvkjørende el-buss med hyppige avganger i tunell som er stengt for ordinær biltrafikk. Kan sammenlignes med Fløybanen i Bergen. Løsning som omfatter 2 til 4 selvkjørende elbusser som går i jevn trafikk alle dager, som en bane uten skinner, men på hjul i tunell. I tunellen kan det være forskjellige opplevelseselementer. Vurdere mulig av- og påstigning ved tunellutgang som går til Åspaviljongen. Et selvkjørende bærekraftig kollektivtilbud opp Spiraltoppen

7 Inntektspotensialet Rapporten beskriver følgende mulig inntekter: EL-BUSS. TILLSKUDDSBEHOV. ALT. 3 ALT.3 El-buss 12 M (ALT.1) El-minibuss (ALT.2) Selvkjørende el-buss m/vert Selvkjørende el-buss u/vert Inntekt min Inntekt maks Årlig driftskostnad Tilskudd maks (68%) (64%) (71%) (53%) Tilskudd min (32%) (23%) (39%) 0 (0%) Rapporten baserer seg på vanlig Brakar takst og at Brakar sine vilkår også skal gjelde på dette tilbudet.

8 Hva må til for å lykkes med el-buss? Målsettingen med å etablere el-busser til Spiralen er å etablere et alternativt og bærekraftig kollektivtilbud til Spiraltoppen. Det er stor usikkerhet knyttet til hvor mange som vil benytte seg at et busstilbud. Pr. i dag har vi bare brukerdata på bilkjøring til Spiraltoppen. Det antas at buss-løsninger vil åpne opp for flere brukergrupper og derved noe økt bruk av Spiraltoppen. Hva skal til for at buss skal bli et godt og benyttet tilbud? Attraktivt og rimelig kollektivtilbud hele uken. Som en del av Brakars ruter. Bruke Brakar sin billett / app Hyppige avganger - særlig i helgene Vurdere eventuelle restriksjoner på bilbruk og parkering? Attraksjoner, opplevelser, o.l.

9 Noen utfordringer som må utredes nærmere: 1. Store busser kan ikke møte andre store kjøretøy i tunellen. Hvordan løses dette? 2. Teknologien omkring selvkjørende busser må utvikles, spesielt i forhold annen trafikk, særlig syklende og gående. 3. Bruk av grussilo i tunellen gir utfordringer for busstrafikk når det skal hentes ut grus for strøing om vinteren. Videre prosess: Sak legges frem for Formannskapet i februar 2019.