NOTAT: Overordnet knutepunktstruktur for kollektivtransporten i Vest-Agder

Transkript

1 1 NOTAT: Overordnet knutepunktstruktur for kollektivtransporten i Vest-Agder Dette notatet beskriver dagens overordnede knutepunktstruktur for kollektivtransporten i Vest-Agder. Notatet omfatter knutepunkt og hovedstopp i sentra som betjenes av kollektivtransportens hovedlinjer, ekspressbusser, samt stopp som har bytte/ korrespondansemulighet mellom ulike transportformer eller betjeningsmåter, herunder innfartsparkering /park-and-ride (P&R). Notatet gir også en oversikt over særlig innmeldte behov for knutepunkt/ hovedholdeplasser. Notatet er drøftet med den tverretatlige faggruppen for programområdet "Kollektivtiltak og universell utforming" under fylkesveginvesteringer. (Arbeidsgruppen består av representanter fra Statens vegvesen, AKT og fylkeskommunen). 1. Kristiansand som knutepunkt for landsdelsforbindelser Kristiansand lufthavn, Kjevik Kristiansand fergeterminal Kristiansand rutebilstasjon og sentrumsterminaler Kristiansand togstasjon 2. Knutepunkt for tog - indre hovedlinje for kollektivtransporten Sira stasjon Gyland stasjon Storekvina stasjon Snartemo stasjon Audnedal stasjon Marnardal stasjon Nodeland stasjon Kristiansand stasjon Vennesla stasjon I tillegg til å fungere som indre hovedlinje for kollektivtransporten i Vest-Agder til/fra Kristiansand som regionhovedstad, gir toget samtidig fjerntogforbindelse til østlandet og sørvestlandet. 3. Knutepunkt for vestgående regionale ruter og ekspressruter Dagens situasjon og for planperioden: Flekkefjord rutebilstasjon

2 2 Feda terminal Vanse sentrum Farsund sentrum Lyngdal rutebilstasjon Rom terminal Livoll (ekspressbusser) Vigeland sentrum Amfi Mandal Ime (ekspressbusser stopper h.h.v. i Marnarkrysset og kryss til Skinsnes, men er nå oppfordret til å benytte tilrettelagt stopp med Park-and-ride på Ime) Døle Bru Tangvall (E39) Brennåsen (E39) Hannevika Kristiansand rutebilstasjon (Sentrumsterminal og metrotrase videre til UiA benyttes av regionale ruter vestfra på en del av avgangene.) Ny E39: Vest-Agder fylkeskommune har i planarbeidet med ny E39 spilt inn at det må tilrettelegges for kollektivknutepunkt i alle kryssområder. Det er forventet at ekspressbussene uansett vil trafikkere langs ny vei. I følge ekspressbussoperatørene er den vanligste måte å komme seg til ekspressbusstilbudet privatbil. De fleste blir kjørt. Det er derfor viktig at det legges til rette korttidsparkering for henting/ tilkjøring med privatbil eller taxi i umiddelbar nærhet til bussstopp i begge retninger og med universell utforming. I tillegg bør det være tilbud om park-and-ride og også bike-and-ride der det er naturlig ut fra lokale forhold. Lokalisering av trase, samt utforming og fasiliteter i kryss, vil være av avgjørende betydning for om regionale ruter kan benytte seg av nytt vegsystem. Det vises til eget notat om utviklingstrekk og utfordringer. 4. Knutepunkt for regionale ruter og ekspressruter Rv 9 Kristiansand rutebilstasjon Hægeland (korrespondansested bestillingsrute mot nordlige deler av Marnardal / Byremo) Evje (Korrespondansested for bestillingsrute mot Åseral) 5. Knutepunkt for østgående regionale ruter og ekspressruter Dagens situasjon: Rutebilstasjonen i Kristiansand Bjørndalssletta E18

3 3 Håneskrysset E18 (planer om å flytte stopp i østgående retning kan få betydning for ekspressbussenes valg av stoppested) Timeneskrysset Sørlandssenteret (regional mellom Arendal og Kristiansand) Dyreparken E18 (vestgående ekspressbusser) Quality hotel (østgående ekspressbusser) Regionale ruter mellom Arendal og Kristiansand benytter metrotrasè gjennom Kristiansand sentrum og betjener også UiA og Sørlandssenteret (via E18 - Timenesbakken) Det er planlagt nytt omstigningspunkt på Gartnerløkka. For øvrig arbeides det med ny rutestruktur og knutepunktstruktur som del av arbeidet med bymiljøavtale og regional plan for byområdet, - se under. 6. Hovedholdeplasser lokalt I tillegg til knutepunkt/ hovedholdeplasser for tog, regionale ruter og ekspressbusser, vil det kunne pekes ut følgende hovedstopp i tilknytning til kommunesenter / andre sentra: Listerregionen Flekkefjord sentrum Tonstad sentrum Liknes sentrum Eiken Birkeland Lindesnesregionen Spangereid Vigmostad Konsmo Byremo Kyrkjebygd Sveindalkrysset Kristiansandsregionen Dagens hovedstopp i omegnskommunene: I tillegg til knutepunkt/ hovedholdeplasser for tog, regionale ruter og ekspressbusser, vil det kunne pekes ut følgende hovedstopp i tilknytning til kommunesenter / andre sentra: Vennesla sentrum Skarpengland Hægeland Nodeland sentrum Tangvall sentrum Dagens hovedholdeplasser for bytte mellom lokale bussruter i Kristiansand:

4 4 Vågsbygd kirke Vågsbygd senter Hannevika Kristiansand rutebilstasjon Sentrumsterminalene Lund Torv UiA Bjørndalssletta Vollevannet Rona Håneskrysset Rute- og knutepunktstruktur for Kristiansand og omegnskommunene gjennomgås nå som del av arbeidet med bymiljøavtale og Regional plan for kollektivtransporten i Kristiansand. Denne planen er en oppfølging av rapporten "Bussmetroen blir virkelighet" og hovedtema for planen vil være kollektivtransportens infrastruktur og fremkommelighet. I omegnskommunene legges det opp til gode terminaler med innfartsparkering. I Kristiansand bygges det videre på bussmetroen, men samtidig gjøres det en nærmere vurdering av rutestrukturen, sentrumstrase og omstigningspunkt ut fra målsettinger om 0-vekst i privatbilbruk og betydelig økt kollektivsatsing i byområdet. 7. Særlige problemstillinger og innmeldte behov Status er beskrevet i statusrapport per juli Her oppsummeres noen særlige problemstillinger og behov knyttet til hovedstopp og knutepunkt for kollektivtransporten Vedr. knutepunkt for bussruter: Flekkefjord AKT har påpekt at det savnes parkeringsmulighet i nærheten av rutebilstasjonen for reisende med ekspressbusser / togbuss. Vanse Det har for en tid tilbake vært tatt kontakt med samferdselsseksjonen om et lokalt utviklingsprosjekt for området i tilknytning til hovedstoppet i Vanse. Samferdselsseksjonen og vegvesenet har uttrykt ønske om å kunne uttale seg til utforming for å sikre universell utforming og en hensiktsmessig utforming for kollektivtransporten. Det har deretter ikke vært kontakt og status for prosjektet er ukjent. Livold Dagens stopp på Livold er ikke optimalt da plasseringen innebærer at det ikke betjener både regionale ruter og ekspressbussruter. Nytt knutepunkt vil inngå i planer for ny E39.

5 5 Mandal: Skoleskyss og omstigningssted Elever ved sentrumsskolene i Mandal hentes ved skolene, og omstigning skjer i Mandal sentrum. Omstigningssted i sentrum kan være utfordrende både med hensyn til trafikkmengde, og i den grad elever må krysse trafikkert vei i sentrum kan det være en sikkerhetsutfordring for de minste elevene. AKT vurderer at omstigningspunkt for elevene i Mandal sentrum kan være ved Furulunden/Speilen som også har nær beliggenhet til flere av skolene. Rute 900 mellom Kristiansand og Lista trafikkerer også aktuell strekning. Det vil være behov for utbedringer i infrastruktur og holdeplass i aktuelt område. Amfi om innmeldt behov og praktisk løsning etter etablering av ny terminal: Det er allerede meldt om for lite kapasitet på sykkelparkering. Korttidsparkering for henting og tilkjøring med privatbil eller taxi ble ikke innregulert i anlegget, men løses nå praktisk ved bruk av privat areal på andre siden av veien for holdeplass. Passasjerer savner tilbud for park & ride. (Det er generelt liten betalingsvillighet for å bruke avgiftsparkering) Kristiansandsområdet: Behov vil bli kartlagt i egen prosess og omtales derfor ikke i dette dokumentet. Oppgradering til universell utforming Dette er vurdert i eget notat og det henvises til dette. Generelt er det et langsiktig mål at alle hovedstoppene som inngår i knutepunktstrukturen blir tilrettelagt Vedr. knutepunkt for togtilbudet I følge Jernbaneverket er det ikke avsatt midler til oppgraderinger av stasjonene i Vest-Agder i planperioden Det legges heller ikke opp til utbygging av kryssingsspor på Sørlandsbanen i første 4-års periode. NSB har ønsket tettere samarbeid med Jernbaneverket om plassering av kryssingsspor slik at hensyn både til gods og persontrafikken sees i sammenheng og ivaretas best mulig. Audnedal stasjon Utbedring av perrong må ha høy prioritet. Jernbaneverket har ikke utbedring av stasjonen i sitt handlingsprogram, men har i drøftingsmøte august 2014 signalisert at de vil vurdere tilretteleggingstiltak på Audnedal stasjon. Sira stasjon Adkomst til venterommet på Sira er ikke universelt utformet og de ventende har ikke utsikt slik at de kan se kommende tog. Det er spilt inn ønske om et enkelt tilbygg i glass som sikrer universell adkomst og som gir utsyn. Jernbaneverket har signalisert at det sees på muligheter for noen utbedringstiltak. Marnardal stasjon Det arbeides lokalt med oppstart av en utviklingsplan for stasjonsområdet.

6 6 Kristiansand stasjon I 2. periode ( ) har Jernbaneverket planlagt oppstart av prosjekt blant annet på Kristiansand stasjon. Fylkeskommunen er opptatt av at stasjonen ivaretar pendlere med tilstrekkelig kapasitet på sykkelparkering under tak. Det er dessuten generelt viktig med tilgang til parkeringsplasser (og HC-parkering), korttidsparkering og taxiholdeplasser som ivaretar behov for tilbringer av mennesker med nedsatt funksjonsevne. God utforming av gang- og sykkelforbindelser som knytter sammen togstasjonen med terminal for kollektivtrafikken og Kvadraturen. Det er kommet tilbakemeldinger med ønsker om et større park-and-ride anlegg i tilknytning til togstasjonen. Universell utforming av endepunktstasjonene For fjerntogstrekningene er det viktig å få utbedret endestasjonene (herunder Kristiansand stasjon). Jernbaneverket har opplyst at de jobber med planer for begge endestasjonene på Sørlandsbanen (Stavanger og Kristiansand) For øvrig vises til eget notat.