Områdereguleringsplan for Vestby sentrum

Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Vedlegg 9, Trafikkanalyse Juli 2016 Planavdelingen, Vestby kommune 1

Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juli 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN VESTBY

SENTRUMSPLAN VESTBY 2 Revisjon 2 Dato 2016/06/10 Utført av Milan Sekulic Kontrollert av Tor Lunde Godkjent av Tor Lunde Beskrivelse Rapport Ref. 1350004070/1350009227 Forside: Fv 6 Vestbyveien ved Jernbanebrua (Google Street View)

SENTRUMSPLAN VESTBY 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Innledning 5 2. Forutsetninger og metodikk 5 3. Foreslåtte tiltak for bedre trafikkavikling i området 6 4. Resultater 10 4.1 Reisetid og forsinkelse bil 10 4.2 Reisetid og forsinkelse buss 10 4.3 Endringer i trafikkvolum ÅDT 11 4.4 Analyse av trafikken som flyttes - volum 13 5. Trafikk - 2025 14 5.1 Kølengde 14 5.2 Reisetid og forsinkelse - bil 20 5.3 Reisetid og forsinkelse buss 21 5.4 Kritiske punkter i nettverket 25 6. 2040 trafikk uten avbøtende tiltak 30 6.1 Reisetid og forsinkelse - biler 31 6.2 Reisetid og forsinkelse buss 32 7. Oppsummering 33

SENTRUMSPLAN VESTBY 4 FIGURLISTE Figur 1 Vestby sentrum... 5 Figur 2 Foreslåtte tiltak for å øke kapasitet på Osloveien og Kirkeveien... 6 Figur 3 Nye utforming av rundkjøring ved IKEA... 7 Figur 4 Nye gatetyper i sentrumsplanen... 8 Figur 5 Foreslått ny busstrase... 9 Figur 6 Analysestrekninger... 10 Figur 7 ÅDT 2014 (Aimsun)... 11 Figur 8 ÅDT 2025 (Aimsun)... 11 Figur 9 ÅDT 2040 (Aimsun)... 12 Figur 10 Differanseplott som viser endring i antall kjøretøy/time morgen (07:00-09:00)... 13 Figur 11 Differanseplott som viser endring i antall kjøretøy/time ettermiddag (15:00-17:00)... 13 Figur 12 Maks antall kjøretøy i kø i løpet av 2 timer, morgen 07:00-09:00 (2025)... 14 Figur 13 Maks antall kjøretøy i kø i løpet av 2 timer, ettermiddag 15:00-17:00 (2025)... 15 Figur 14 Trafikksituasjon morgen, 08:00 (2025)... 16 Figur 15 Trafikksituasjon ettermiddag, 16:00 (2025)... 17 Figur 16 Forsinkelse for busser i morgenrush (07:00-09:00)... 22 Figur 17 Forsinkelse for busser i ettermiddagsrush (15:00-17:00)... 22 Figur 18 Forsinkelse for lette kjøretøy i morgenrush (07:00-09:00)... 23 Figur 19 Forsinkelse for lette kjøretøy i ettermiddagsrush (15:00-17:00)... 24 Figur 20 Rundkjøring - Osloveien/ Garderveien uten tiltak 2025... 25 Figur 21 Belastningsgrad for rundkjøring - Osloveien/Garderveien uten tiltak... 26 Figur 22 Buss blir forsinket på Osloveien sør... 26 Figur 23 Rundkjøring - Osloveien/ Garderveien med tiltak... 27 Figur 24 Rundkjøring Osloveien/Garderveien oppsummering av kapasitetsberegninger med tiltak... Error! Bookmark not defined. Figur 25 Belastningsgrad for rundkjøring - Osloveien/Garderveien med tiltak... 27 Figur 26 Forbedrede trafikkforhold på Osloveien sør... 27 Figur 27 Trafikksituasjon morgen, 08:00 (2040)... 30 Figur 28 Trafikksituasjon ettermiddag, 08:00 (2040)... 30

SENTRUMSPLAN VESTBY 5 1. INNLEDNING Rambøll utførte i 2014 en trafikkanalyse for Vestby sentrum for å kartlegge de trafikale konsekvensene av den foreslåtte utbyggingen i kommuneplanen som inkluderte Vestby senter og IKEA, og belyse trafikale konsekvenser av den. Det ble gjennomført en modellbasert trafikkanalyse med Aimsun med beregningsår 2014 og 2040. Hensikten med analysen nå er å belyse konsekvensene av et av hovedgrepene i sentrumsplanen, at broen over jernbanen mellom Vestbyveien og Garderveien er stengt for biltrafikk og åpen for buss. Dette er vist i Figur 1 nedenfor. Aimsunmodell med trafikkmatrise for dagens situasjon 2014, 2025 og 2040 år og avbøtende tiltak er analysert. Broen mellom Vestbyveien og Garderveien stengt for bil, åpen for buss. Figur 1 Vestby sentrum 2. FORUTSETNINGER OG METODIKK Aimsun 8.1.1 er brukt i beregningene. Resultatene er gjennomsnittet av 10 beregninger med forskjellig frøtall. Resultater er vist for både morgen- og ettermiddagsrush (07-09 og 15-17). Det er lagt inn «warm-up»-periode på 20 minutter for at modellen skal fylles med trafikk før beregningen starter. Følgende endringer er gjort i modellen: - Lenkene over jernbanebrua er stengt for bil, men åpne for buss i begge retninger - Bussruter er endret i forbindelse med stengingen - Foreslåtte tiltak for bedre trafikkavvikling i området (mer beskrivelse er gitt i neste kapittel) - Oppvarmingsperiode på 20 minutter morgen og ettermiddag. - Nye sub-paths for resultatuttak tilpasset versjon 8.1.1

SENTRUMSPLAN VESTBY 6 3. FORESLÅTTE TILTAK FOR BEDRE TRAFIKKAVIKLING I OMRÅDET Følgende bilder viser endringer i vegnettet som ble brukt for å forbedre trafikkavvikling i området. Rundkjøring Osloveien/Kirkeveien - Breddeutvidelse på Kirkeveien mot rundkjøring Kirkeveien/Vestbybrua/avkjørselsrampa (E6) - Breddeutvidelse på Osloveien mot rundkjøring Osloveien/Kirkeveien - Et filterfelt ved rundkjøringen Kirkeveien/Osloveien fra vest mot sør Endringene er vist i Figur 2. Rundkjøring Osloveien x Kirkeveien Kirkeveien Et filterfelt fra vest til sør Figur 2 Foreslåtte tiltak for å øke kapasitet på Osloveien og Kirkeveien Rundkjøring Kirkeveien/avrampa fra E6 nord - Breddeutvidelse på avrampa fra E6 nord inn mot rundkjøring Kirkeveien/Vestbybrua Breddeutvidelse, som er ca. 65 meter lang, på avrampa fra E6 nord. Vestbrua

SENTRUMSPLAN VESTBY 7 Rundkjøring Osloveien/Garderveien - Utforming av denne rundkjøringen ble endret til fem armer - Breddeutvidelse 1 på Osloveien i nordgående retning inn mot ny rundkjøring Endringene er vist i Figur 3. IKEA Figur 3 Nye utforming av rundkjøring ved IKEA Breddeutvidelse, ca. 90 meter i Osloveien i nordgående retning inn mot ny rundkjøring ved IKEA I Aimsunmodellen ble det også laget nye gatetyper ifølge bildet nedenfor. I tillegg ble det kodet ny busstrase som er vist i Figur 5. 1 Basert på SIDRA-analysen er det 95 % «back of queue»- parameter 13 biler. Ifølge SIDRA-resultater testes det breddeutvidelse, ca. 90 m. Dette tiltaket vil øke kapasitet på Osloveiarmen og busser vil ikke vente lenge for å kjøre inn denne rundkjøringen.

SENTRUMSPLAN VESTBY 8 Figur 4 Nye gatetyper i sentrumsplanen

SENTRUMSPLAN VESTBY 9 Figur 5 Foreslått ny busstrase

SENTRUMSPLAN VESTBY 10 4. RESULTATER Resultatene fokuserer på å vise konsekvensene av at store trafikkmengder flyttes når broen stenges for biltrafikk. Maksimal kølengde (i løpet av 2 timer), reisetid og forsinkelse er vist for bil i og rundt sentrum. Når det gjelder busser er det vist reisetid og forsinkelse for den nye busstraséen. 4.1 Reisetid og forsinkelse bil Beregnet reisetid er vist for følgende ruter i modellen: - E6 Kryss Garderveien/Osloveien - Vestby Stasjon- Kryss Garderveien/Osloveien - Randem - Kryss Garderveien/Osloveien o Via Vestby senter Randem Vestby senter Vestby stasjon Prestegården Kryss Garderveien/ Osloveien Figur 6 Analysestrekninger 4.2 Reisetid og forsinkelse buss Reisetid og forsinkelse er beregnet for fire nye busslinjer vist i Figur 5. Holdeplasstiden er ikke med i resultatene. Denne er satt til 25 sekunder i modellen. Resultater for morgen- og ettermiddagsrush for 2025 er vist i kapittel 5.2 og 5.3.

SENTRUMSPLAN VESTBY 11 4.3 Endringer i trafikkvolum ÅDT Endringer i trafikkvolum ÅDT er vist for dagens situasjon 2014, 2025 og 2040. Figur 7 ÅDT 2014 (Aimsun) Figur 8 ÅDT 2025 (Aimsun)

SENTRUMSPLAN VESTBY 12 Figur 9 ÅDT 2040 (Aimsun) Høye trafikkmengder i Kirkeveien/Osloveien og i Garderveien/Osloveien i 2040.

SENTRUMSPLAN VESTBY 13 4.4 Analyse av trafikken som flyttes - volum Et eksempel på hvordan trafikken flyttes når broen stenges, er presentert i Figur 10 og Figur 11. Forskjell i volum før og etter stenging vises for to timer morgen og ettermiddag for 2040. Grønne tall er trafikkreduksjon kjt/t i to timer og røde tall er trafikkøkning kjt/t. Figur 10 Differanseplott som viser endring i antall kjøretøy/time morgen (07:00-09:00) Figur 11 Differanseplott som viser endring i antall kjøretøy/time ettermiddag (15:00-17:00) Plottene viser at største endring i trafikkvolum er for kjøreretning mot nord om morgenen og mot sør om ettermiddagen. Det betyr at trafikksituasjonen vil mest bli påvirket langs Garderveien, Osloveien og Kirkeveien (øst fra rundkjøringen Osloveien/Kirkeveien). Lignende mønster er forventet for dagens situasjon og 2025.

SENTRUMSPLAN VESTBY 14 5. TRAFIKK - 2025 I dette alternativet er trafikken 2014 + 50 % av økning mellom 2014 og 2040, noe som kan representere trafikk for 2025, eller trafikkmengder mellom 2025 og 2040 med en annen reisemiddelfordeling enn vi tradisjonelt har benyttet f. eks ved at en større andel av trafikantene velger buss, sykkel og gange enn i 2014. 5.1 Kølengde Figur 12 og Figur 13 viser maksimalkø i morgen- og ettermiddagsrush. Resultatene viser god trafikkavvikling for morgenrush. Det kan oppstå noen avviklingsproblemer ved rundkjøring Osloveien/Garderveien hvor største observerte kølengde i løpet av to timer er 18 kjt. Osloveien Figur 12 Maks antall kjøretøy i kø i løpet av 2 timer, morgen 07:00-09:00 (2025)

SENTRUMSPLAN VESTBY 15 I ettermiddagsrush kan det oppstå noe trafikkproblemer ved rundkjøring Osloveien/Garderveien i 2025. Største observerte kølengde er 21 kjt på armen i Garderveien fra nord og 13 kjt i Garderveien fra sør. Osloveien Figur 13 Maks antall kjøretøy i kø i løpet av 2 timer, ettermiddag 15:00-17:00 (2025)

SENTRUMSPLAN VESTBY 16 Følgende 2D bilder viser trafikkavvikling i rushtiden mens 3D bilder viser hvordan rundkjøringene fungerer i morgen- og ettermiddagsrush (2025). kl. 08:00 Noe kø ved rundkjøring Osloveien/ Garderveien i Garderveien fra nord. Trafikkproblemene er ikke alvorlige i denne armen. Figur 14 Trafikksituasjon morgen, 08:00 (2025) Noe kø i Garderveien inn mot ny rundkjøring i Osloveien.

SENTRUMSPLAN VESTBY 17 kl. 16:00 Rundkjøring Kirkeveien/Osloveien operer uten problemer. Ingen kø på Kirkeveien. kl. 16:00 Noe kø på Garderveien inn mot rundkjøring Osloveien/Garderveien. Denne situasjonen varer ikke lenge og køer forsvinner gjennom ettermiddagsrush. Figur 15 Trafikksituasjon ettermiddag, 16:00 (2025) Noe kø i Garderveien fra sentrum inn mot ny rundkjøring i Osloveien ved IKEA. Ved å introdusere filterfelt i rundkjøring Kirkeveien/Osloveien blir det god trafikkavvikling her.

SENTRUMSPLAN VESTBY 18 Simulert kø Morgen 07-09 Rundkjøring Vestbyveien/ Kroerveien/ Garderveien Tidspunkt: 08:00 Rundkjøringer Kirkeveien/ Osloveien Kirkeveien/ Senterveien Tidspunkt: 08:00 Rundkjøring Osloveien/ Garderveien Tidspunkt: 08:00

SENTRUMSPLAN VESTBY 19 Simulert kø Ettermiddag, 15-17 Rundkjøring Kirkeveien/ Vestbybrua/ avkjørsel rampa (E6) Tidspunkt: 16:00 Rundkjøringer Kirkeveien/ Osloveien og Kirkeveien/ Senterveien Tidspunkt: 16:00 Rundkjøring Osloveien/ Garderveien Tidspunkt: 16:00

SENTRUMSPLAN VESTBY 20 5.2 Reisetid og forsinkelse - bil Tabell 1 viser reisetid, forsinkelse og hastighet for bil for de utvalgte strekningene mellom krysset Osloveien/Garderveien og Randem og E6 morgen og ettermiddag. Tabell 1 Reisetid og forsinkelse bil i 2025 når broen er stengt for biltrafikk og åpen for buss Reisetid total (s) Forsinkelse (s) Andel forsinkelse av total reisetid Lengde [m] Gjennomsnittlig hastighet km/t Sørgående 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 E6 Nord- Osloveien/Garderveien 61 81 15 32 25 % 40 % 840 50 37 E6 Sør- Osloveien/Garderveien 35 37 11 17 32 % 46 % 540 56 53 Randem Osloveien/Garderveien, 76 115 21 61 28 % 53 % 916 43 29 via Vestby senter Randem Osloveien/Garderveien, - - - - - - - - - via Garderveien Vestby Stasjon- Osloveien/Garderveien, 64 91 16 42 24 % 46 % 640 36 25 via Garderveien Nordgående 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 [m] 07-09 15-17 Osloveien/Garderveien E6 Nord 34 34 12 12 35 % 35 % 540 57 57 Osloveien/Garderveien E6 Sør 60 60 16 16 26 % 27 % 838 50 50 Osloveien/Garderveien Randem. Via Vestby 67 73 15 18 23 % 24 % 908 49 45 senter Osloveien/Garderveien - Randem. Via Garderveien - - - - - - - - - Osloveien/Garderveien - Vestby stasjon 51 70 3 4 6 % 6 % 636 45 33 Generelt, i morgenrush, viser resultatene god avvikling for alle de analyserte strekningene. Laveste gjennomsnittshastighet er rundt 35 km/time. I morgenrush er det ikke forventet stor forsinkelse for biler. I ettermiddagsrush er det god trafikkavvikling for de fleste strekningene. Resultater viser noe køproblemer på Garderveien inn mot rundkjøring Osloveien/Garderveien. På grunn av dette vil biler som kjører langs denne strekningen fra Vestby stasjon til rundkjøringen Osloveien/ Garderveien bli forsinket ca. 90 sekunder med gjennomsnittlig hastighet av 25 km/time.

SENTRUMSPLAN VESTBY 21 5.3 Reisetid og forsinkelse buss Reisetid, forsinkelse og hastighet for busser for den nye trase i 2025 er vist i Tabell 2. Tabell 2 Reisetid og forsinkelse buss, 2025 når broen er stengt for biltrafikk, men åpen for buss Reisetid total (s) Forsinkelse (s) Andel forsinkelse av total reisetid Lengde [m] Gjennomsnittlig hastighet km/t Rute 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 Rød - Rute 540 fra Vestby til Moss Blå - Rute 530 fra Vestby til Randem Oransje - Rute 530 fra Vestby til Hvidsten via Pepperstad skog Grønn - Flybussene fra Moss til Gardermoen Rød - Rute 540 fra Moss til Vestby Blå - Rute 530 fra Randem til Vestby Oransje - Rute 530 fra Hvidsten til Vestby via Pepperstad skog Grønn - Flybussene fra Gardermoen til Moss 214 232 51 67 24 % 29 % 1530 26 24 120 124 15 33 13 % 27 % 960 29 28 143 153 50 59 35 % 39 % 940 24 22 129 157 25 54 19 % 34 % 1960 55 45 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 m 07-09 15-17 199 237 62 102 31 % 43 % 1600 29 24 151 156 23 21 15 % 13 % 1110 26 26 163 185 53 71 33 % 38 % 930 21 18 189 226 43 80 23 % 35 % 1420 27 23 I morgenrush er det ikke store forsinkelse for busser. Den største forsinkelsen er ca. 1 minutt (Rød Rute 540 fra Moss til Vestby). Laveste gjennomsnittshastighet er beregnet til ca 20 km/time over en lengde på 900m (Oransje - Rute 530 fra Hvidsten til Vestby via Pepperstad skog). Forsinkelse i ettermiddagsrushet er noe større, men det blir ikke mer en 1.7 minutter (Rød - Rute 540 fra Moss til Vestby). Minste gjennomsnittshastighet er beregnet ca 20 km/time (Oransje - Rute 530 fra Hvidsten til Vestby via Pepperstad skog). Alle andre busslinjer har gjennomhastighet høyere enn 20 km/time. Generelt, for både morgen- og ettermiddagsrush har de busslinjene god fremkommelighet. Oransje busslinje operer med laveste gjennomhastighet. Denne busslinje kjører gjennom bysenter hvor rundkjøringene ligger i nærheten av hverandre og busser må ofte stoppe foran den. Figur 16 og Figur 17 viser forsinkelse for busser for morgen- og ettermiddagsrush. Som vist i morgenrush er det forsinkelse mindre enn 20 sekunder for alle lenkene som busslinjer kjører på. Det er gjennomgående god fremkommelighet for bussene i morgenrush. I ettermiddagsrush er forsinkelsen noe større. Den største forsinkelsen er på Garderveien sør armen i rundkjøringen Osloveien x Garderveien. På grunn av trafikken som kjører fra Osloveien mot Garderveien øst er det forsinkelse for busser på denne lenken ca. 56 sekunder. Alle andre har forsinkelse som er mindre enn 30 sekunder.

SENTRUMSPLAN VESTBY 22 Figur 16 Forsinkelse for busser i morgenrush (07:00-09:00) Figur 17 Forsinkelse for busser i ettermiddagsrush (15:00-17:00)

SENTRUMSPLAN VESTBY 23 Figur 18 og Figur 19 viser forsinkelse for lette kjøretøy for morgen- og ettermiddagsrush. Som vist i morgenrush er det forsinkelse ca. 10 sekunder for alle lenkene. Det er god avvikling for lette kjøretøy i morgenrush. Som forventet, er forsinkelsene noe større i ettermiddagsrush. De største forsinkelsene er på Garderveien sør, Garderveien øst og Garderveien nord armene i rundkjøringen Osloveien x Garderveien. På grunn av trafikken som kjører fra Osloveien mot Garderveien øst er det forsinkelse for lette kjøretøy på disse lenkene fra ca. 35 til ca. 45 sekunder. Figur 18 Forsinkelse for lette kjøretøy i morgenrush (07:00-09:00)

SENTRUMSPLAN VESTBY 24 Figur 19 Forsinkelse for lette kjøretøy i ettermiddagsrush (15:00-17:00)

SENTRUMSPLAN VESTBY 25 5.4 Kritiske punkter i nettverket Som vist i Aimsunmodellen er det forsinkelser i rundkjøringen Osloveien/Garderveien ved IKEA. Denne rundkjøringen er også modellert i SIDRA for å kontrollere kapasitet. Analysen ble gjennomført for ettermiddagsrush 2025. I tillegg ble det modellert rundkjøringen Kirkeveien/ avkjøringsrampa fra E6. SIDRA beregner belastningsgrad, forsinkelse og kølengde. Belastningsgraden er et mål for avviklingsstandard, og angir forholdet mellom opptredende trafikkvolum og kapasitet. Dersom belastningsgraden er under 0,70 gir dette normalt stabil avvikling uten kø av betydning. Ved en belastningsgrad på 0,85 begynner krysset å nærme seg kapasitetsgrensen, og det vil dannes køer som innimellom løser seg opp. En belastningsgrad over 1,0 betyr at trafikken er høyere enn tilgjengelig kapasitet, og tilfarten er overbelastet. Dette vil gi en ustabil avvikling med tidvis store kødannelser. SIDRA beregner den dimensjonerende kølengden som med 95 % sannsynlighet ikke vil overskrides. I praksis vil denne kølengden sjelden oppstå fordi beregningene gjenspeiler kølengde dersom trykket hadde vært konstant høyt over tid. Trafikkmengdene inn mot krysset vil i virkeligheten som oftest variere, og åpne for reduserte køer i perioder. Rundkjøringene ble modellert med og uten tiltak. Osloveien/Garderveien ved IKEA Tabell 3 viser resultater for rundkjøringen uten tiltak. Resultatet viser at Osloveien sør og Garderveien øst har belastningsgrad som er rundt 0.85. Det betyr at køer blir skapt gjennom ettermiddagsrush. Belastningsgrad blir vist visuelt i Figur 24. Tabell 3 Rundkjøring Osloveien/Garderveien - oppsummering av beregninger i SIDRA uten tiltak Figur 20 Rundkjøring - Osloveien/ Garderveien uten tiltak 2025

SENTRUMSPLAN VESTBY 26 Figur 21 Belastningsgrad for rundkjøring - Osloveien/Garderveien uten tiltak Figur 22 Buss blir forsinket på Osloveien sør Som vist, er belastningsgraden på Osloveien sør 0.84 med forsinkelse på 45 sekunder. På grunn av dette kan rød busslinje som kjører gjennom, blir forsinket. For å forbedre fremkommelighet for denne busslinjen ble det introdusert en breddeutvidelse på ca. 90 meter. Med dette tiltaket er det mye bedre resultater. Den er presentert i Tabell 4. På Osloveien sør er belastningsgraden redusert fra 0.84 til 0.43 mens forsinkelsen dropper fra 45 til 19 sekunder. Busser får mye bedre fremkommelighet. I tillegg ble det også bedre resultater for de andre armene. For eksempel på Garderveien øst dropper belastningsgrad fra 0.87 til 0.83 og forsinkelsen fra 22 til 16 sekunder.

SENTRUMSPLAN VESTBY 27 Tabell 4 Rundkjøring Osloveien/Garderveien oppsummering av kapasitetsberegninger med tiltak Figur 23 Rundkjøring - Osloveien/ Garderveien med tiltak Figur 24 Belastningsgrad for rundkjøring - Osloveien/Garderveien med tiltak Figur 25 Forbedrede trafikkforhold på Osloveien sør

SENTRUMSPLAN VESTBY 28 Kirkeveien/ avkjøringsrampa fra E6 Tabell 5 viser resultater for denne rundkjøringen uten tiltak. Resultater viser at avkjøringsrampa fra E6 mot runkjøringen har belastningsgrad rundt 0.75. Det betyr at køer kunne blir skapt gjennom ettermiddagsrush. Belastningsgrad blir vist visuelt i Figur 32. Tabell 5 Rundkjøring - Kirkeveien/ påkjøringsrampa/avkjøringsrampa E6-oppsummering av beregninger i SIDRA uten tiltak Figur 26 Rundkjøring - Kirkeveien/ påkjøringsrampa/avkjøringsrampa fra E6 uten tiltak 2025 Figur 27 Belastningsgrad for Rundkjøring - Kirkeveien/påkjøringsrampa/avkjøringsrampa E6 uten tiltak 2025 Figur 28 Kø blir skapt på avkjøringsrampa fra E6

SENTRUMSPLAN VESTBY 29 Aimsun modellen viser at kø blir skapt på avkjøringsrampa, men den forplanter ikke seg til motorvei-e6. Tiltaket, som er breddeutvidelse av ca. 65 meter, kunne blir vurdert hvis man ønsker å forbedre trafikkforhold på denne avkjøringsrampen. Resultater fra SIDRA er vist i Tabell 6. Tabell 6 Rundkjøring - Kirkeveien/ påkjøringsrampa/avkjøringsrampa E6-oppsummering av beregninger i SIDRA med tiltak Figur 29 Rundkjøring - Kirkeveien/ påkjøringsrampa/avkjøringsrampa E6 med tiltak 2025 Figur 30 Belastningsgrad for Rundkjøring - Kirkeveien/påkjøringsrampa/avkjøringsrampa E6 uten tiltak 2025 Figur 31 Forbedrede trafikkforhold på på avkjøringsrampa fra E6 Som vist, med det tiltaket, er belastningsgraden på avkjøringsrampa redusert fra 0.74 til 0.48 (0.18 for bevegelser til høyre) mens forsinkelsen dropper fra 19 til 12 (7 sekunder for bevegelser til høyre). Ingen kø oppstår lenger på denne armen.

SENTRUMSPLAN VESTBY 30 6. 2040 TRAFIKK UTEN AVBØTENDE TILTAK Tidlig i arbeidet med sentrumsplanen ble det sett på konsekvensene av stenging av broen med 2040-trafikk uten avbøtende tiltak. Beregningen viser at kapasiteten i rundkjøring Osloveien/Kirkeveien og Osloveien/Garderveien er for liten. Det er ikke kjørt beregning med de avbøtende tiltakene som ga god avvikling for 2025-trafikk. kl. 08:00 Trafikkproblemer oppstår ved rundkjøring Osloveien/Garderveien. Det blir kø på Garderveien og som tilbakeblokkerer vikepliktkryss Garderveien/ Figur 32 Trafikksituasjon morgen, 08:00 (2040) kl. 16:00 Ved siden av rundkjøring -Osloveien/ Garderveien, er det ikke nok kapasitet med rundkjøring Osloveien/ Kirkeveien. Lange køer blir skapt på flere vegarmer. Det blir skapt kø på Garderveien og som tilbakeblokkerer vikepliktkryss Garderveien/Sentrumsveien. Figur 33 Trafikksituasjon ettermiddag, 08:00 (2040)

SENTRUMSPLAN VESTBY 31 6.1 Reisetid og forsinkelse - biler Tabell 7 viser oversikt over reisetid, forsinkelse og hastighet for bil for de utvalgte strekningene mellom krysset Osloveien/Garderveien og Randem og E6 morgen og ettermiddag. Tabell 7 Reisetid og forsinkelse bil, 2040 når broren blir stengt for biltrafikk og åpen for buss Andel Gjennomsnittlig Reisetid total Forsinkelse Lengde forsinkelse av hastighet (s) (s) [m] total reisetid km/h Sørgående 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 E6 Nord- Osloveien/Garderveien 65 375 20 327 31 % 87 % 840 47 8 E6 Sør- Osloveien/Garderveien 34 33 11 14 33 % 42 % 540 57 58 Randem Osloveien/Garderveien, 79 174 26 121 33 % 69 % 916 42 19 via Vestby senter Randem Osloveien/Garderveien, - - - - - - - - - via Garderveien Vestby Stasjon- Osloveien/Garderveien, 128 260 80 211 63 % 81 % 640 18 9 via Garderveien Nordgående 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 [m] 07-09 15-17 Osloveien/Garderveien E6 Nord 37 34 14 11 38 % 33 % 540 53 58 Osloveien/Garderveien E6 Sør 63 70 19 25 30 % 37 % 838 48 43 Osloveien/Garderveien Randem. Via Vestby 67 71 16 19 24 % 27 % 908 49 46 senter Osloveien/Garderveien - Randem. Via Garderveien - - - - - - - - - Osloveien/Garderveien - Vestby stasjon 51 52 4 5 7 % 10 % 636 45 44 Resultatene viser at forsinkelsen for biler er størst på strekningene hvor køproblemer oppstår. Gjennomsnittlig hastighet dropper under 20 km/time.

SENTRUMSPLAN VESTBY 32 6.2 Reisetid og forsinkelse buss Reisetid, forsinkelse og hastighet for buss i 2040 er vist i Tabell 8. Samme ruteopplegg som i figur 5. s 9. Tabell 8 Reisetid og forsinkelse buss, 2040 når broen er stengt for biltrafikk, men åpen for buss Reisetid total (s) Forsinkelse (s) Andel forsinkelse av total reisetid Lengde [m] Gjennomsnittlig hastighet km/t Rute 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 Vestby stasjon - Randem 60 60 16 17 27 % 28 % 440 26 26 Vestby stasjon - Randem via Vestbytorget 1462 1437 1370 1348 94 % 94 % 920 2 2 Vestby stasjon - Prestegården 131 196 46 111 35 % 57 % 940 26 17 Vestby stasjon Prestegården, 1533 1539 1400 1442 91 % 94 % 1400 3 3 via Vestbytorget 07-09 15-17 07-09 15-17 07-09 15-17 m 07-09 15-17 Randem - Vestby stasjon 50 52 4 6 7 % 12 % 490 35 34 Randem - Vestby stasjon via Vestbytorget - 247-119 - 48 % 900 13 Prestegården Vestby stasjon 109 441 26 347 23 % 79 % 930 31 8 Prestegården Vestby stasjon via Vestbytorget - 637-460 - 72 % 1370 8 På grunn av køer som oppstår i Sentrumsveien, er det store forsinkelse for busser som kjører via Vestbytorget i både morgen- og ettermiddagsrush. Forsinkelse er også skapt i ettermiddagsrush for busslinjer som kjører lang Kirkeveien fra Prestegården. Gjennomsnittlig hastighet dropper under 10 km/time.

SENTRUMSPLAN VESTBY 33 7. OPPSUMMERING Det er gjennomført en trafikkanalyse for Vestby sentrum når broen i Vestbyveien over jernbanen mellom Kirkeveien og Kroerveien er stengt for biltrafikk og åpen for buss. I tillegg er det vurdert flere avbøtende tiltak for å bedre trafikkavvikling i området etter reguleringen av broen. Analysen er gjort med trafikkmatriser for 2025 og for 2040 i morgen- og ettermiddagsrush. 2025 For både morgen- og ettermiddagsrush viser resultater god trafikkavvikling for biler. For strekningen Vestby Stasjon-Osloveien/Garderveien, via Garderveien har biler gjennomsnittlig hastighet ca. 35 km/time, mens for alle andre er det høyre en 40 km/time. Når det gjelder ettermiddagsrush, er det også god trafikkavvikling på de fleste strekningene. Den laveste gjennomsnittlige hastighet er 25 km/time for - Vestby Stasjon-Osloveien/Garderveien, via Garderveien. Alle andre ruter har hastighet mer enn 30 km/time. Årsaken til noe lavere hastighet for Vestby Stasjon-Osloveien/Garderveien, via Garderveien er at noe kø blir skapt på Osloveien mot rundkjøringen Osloveien/Garderveien. Når det gjelder busser, er det vist at morgenrush ikke har problemer. Alle busslinjene har gjennomsnittlig hastighet over 20 km/time. For morgenrush er forsinkelse mindre enn 1.0 minutt. I ettermiddagsrush er resultater noe dårligere, men ikke så mye. Den laveste gjennomsnittshastighet er 18 km/time for busslinje - Oransje - Rute 530 fra Hvidsten til Vestby via Pepperstad skog, mens den største forsinkelsen er rundt 1.7 minutter. For å gi bedre fremkommelighet for rød busslinje ble det introdusert et tiltak i Osloveien fra sør i rundkjøringen Osloveien/Garderveien ved IKEA. Her ble breddeutvidelse på 90 meter lang testet. Dette tiltaket forbedret trafikkavvikling på denne armen vesentlig. Noen køer oppstår fortsatt på Garderveien fra sentrum mot rundkjøringen Garderveien/Osloveien. I ettermiddagsrushet er det belastningsgrad 0.83 etter at tiltaket i rundkjøringen ble introdusert. Det betyr at køer oppstår. I tillegg, viser SIDRA at beregnet 95% av kølengde på Garderveien armen er ca. 70 meter lang, som betyr at det er ikke stor sjanse for å tilbakeblokkere til det vikepliktsregulerte krysset Sentrumsveien/Garderveien. Det er verdt å se på Garderveien som skal avvikle all trafikk fra sentrum og som skal vike for trafikk fra IKEA og Osloveien fra sør i rundkjøringen ved IKEA. Det kan være lurt å holde av noe av området mellom Garderveien og Osloveien nord for rundkjøringen til et framtidig filterfelt for trafikk fra Garderveien til Osloveien nord, hvis trafikkøkningen blir større enn beregnet. Det er ønske fra Statens vegvesen å kunne regulere broen over jernbanen på en slik måte at kollektivfeltene kan åpnes ved omfattende behov for omkjøring. Det kan gjøres ved variabel visning og regulering og kan sette rammer for utforming av Garderveien som miljøgate. I tillegg ble det testet utbreddeutvidelse på ca. 65 meter på avkjøringsrampen fra E6 mot rundkjøringen Kirkeveien/avkjøringsrampa-E6. Dette tiltaket forbedrer trafikkforholdet på denne armen og belastningsgrad droper fra 0.74 til 0.48. 2040 Med trafikk fra full utbygging av alle tiltakene i kommuneplanen, sammen med full utbygging av IKEA og andre næringstiltak, og samme reisemiddelfordeling som i 2014, vi det bli vanskelige avviklingsforhold både i Garderveien og i Kirkeveien.