SLIPP BUSSEN FRAM! Dialogmøte om neste kontrakt for Kristiansandsområdet 31.mai 2016
Agenda 31.5.2016 (kl 10-15) Innledning Formålet med dialogmøtet Presentasjon av deltakere Presentasjon fra AKT Innlegg fra deltakerne Busselskapene Andre Avslutning ca kl 15 2
Presentasjon av AKT - utviklingen av kollektivtrafikken i Kristiansandsområdet i fremtiden 3
ORGANISERING OG ANSVARSOMRÅDER EIERE OG FORMÅL Vest-Agder fylkeskommune 40 % Aust-Agder fylkeskommune 40 % Kristiansand kommune 20 % Gi innbyggerne et velfungerende og kostnadseffektivt kollektivtilbud Bidra til en miljøvennlig trafikkutvikling 4
INNTEKTSKILDER Offentlig tilskudd 450 mill. Billettinntekter 200 mill. Produksjon av kollektivtransport 5
TALLENES TALE GODT FORANKRET Bussen knytter Agder sammen 17 mill reiser foretas årlig med buss på Agder 45 000 reiser hverdager ca ¾ i Krs-regionen 6
Ruteområder Totalt 7 ruteområder:
2015-tall: Andel innbyggere (n=292 225) Indre Vest-Agder; 0% Østre Aust-Agder; 7% Flekkefjord- Kvinesdal; 6% Setesdal*; 3% Mandal-Lista; 15% Kristiansandsområde t; 40% Arendal-Grimstad- Lillesand; 30%
2015-tall: Andel betalende passasjerer (n=11 358 317) Østre Aust-Agder; 2% Flekkefjord- Kvinesdal; 1% Mandal-Lista; 5% Indre Vest-Agder; 0% Setesdal*; 2% Arendal-Grimstad- Lillesand; 15% Kristiansandsområdet ; 74%
2015-tall: Reiser/innbygger/år 90 80 70 60 50 40 30 20 10 -
TALLENES TALE MEN BILEN STÅR FORTSATT STERKT Hele landet: 6 av 10 bruker bil, 3 av 10 sykler/går, 1 av 10 reiser kollektivt Kristiansandsområdet: Færre enn 1 av 10 tar buss Arendalsregionen: Færre enn 1 av 20 tar buss 11
MULIGHETER OG UTFORDRINGER NASJONALE MÅL, SÆRSKILT FOR BYOMRÅDENE: Klimaforliket/ Nasjonal Transportplan 2014-2023 Bymiljøavtaler Stortingsvedtak fra mars 2015 om 40 % reduksjon målt mot 1990-nivå Behov for reduksjon i biltrafikken? 12
Kristiansandsområdet Ny kontrakt fra 1.juli 2018 13
Kjente rammer for Kristiansandskontrakten Pr mai 2016: 1. Området skal være 1 kontrakt, dvs ett ruteområde 2. Bussanlegget skal være lokalisert på Dalane (ca 4 km nord for sentrum langs Rv.9) 3. Bytrafikken skal gradvis elektrifiseres, mens regionale ruter skal være basert på standard Euro-krav 4. Mest mulig bruk av biodrivstoff (biodiesel) 14
Mål om dobling av kollektivtrafikken innen 2030
Hvordan håndtere vekst i en kontraktsperiode? Aktuelle parametere for kapasitetsøkning: Vognstørrelser (12, 15 el 18 m) Endringer i kontraktsperioden Frekvensøkninger i kontrakten 16
17 Miljøprofil
UTVIKLINGSRETNINGER OG PILOTER Trondheim Bergen Gøteborg Stavanger Umeå Oslo
EURO 6 REDUSERER PROBLEMET MED LOKAL FORURENSING Euro-klasser = utslippskrav til nye busser (felles europeisk regelverk).
Antall busser DRIVSTOFFSTRATEGI FOR AKT Denne strategien gjelder for AKT sine bybusser.
MULIGHETER OG UTFORDRINGER MOT EN RENERE BUSSPARK Dagens busser oppfyller utslippsmålene i Euro-standarden Drivstoffstrategi fra januar 2015: gradvis elektrifisering i byområder, vanlig dieselbuss i regionale strøk biodiesel skal fases inn og på sikt gjøre bussene utslippsfrie 21
Hvordan få til en gradvis overgang til mer miljøvennlige busser? Aktuelle veivalg: 1. Innføre teknologi/materiell ifm oppstart av ny kontrakt Vurdere å overoppfylle forventingene fra starten samt innarbeide miljø som del av tildelingskriteriet 2. Innføre ny teknologi/materiell underveis i kontraktsperioden Mer avventende holdning. Teknologi blir gradvis bedre og rimeligere, men mer krevende å håndtere underveis i en kontrakt. Noen løse ideer: Kan vi innføre ladbare hybridbusser som går på biodrivstoff fra dag 1, og deretter utvikle infrastrukturen for lading gradvis? Kan vi innføre rene elbusser på 2-3 egnede bylinjer? 22
23 Bonus og malus
Incitament bonuser og gebyrer Hvordan vil/kan Operatørene bidra til forbedringer? Ulike varianter i dagens kontrakter: Prosentandel av billettinntekter samt gebyr Betaling pr påstigende (betalende), gebyr og bonus I dag er bonus i kontraktene hovedsakelig basert på sjåførenes service og kjørestil. Hvordan finner vi de gode kriteriene for bonus? 24
25 OPPSUMMERING
OPPSUMMERING VI MÅ ENDRE VÅRE REISEVANER OG TRANSPORTSYSTEMENE MÅ STØTTE OPP Nasjonale mål stiller store krav til miljøvennlig transportutvikling Flere må gå, sykle eller reise kollektivt og bymiljøavtalene skal fremskynde utviklingen Bussene må bli mer miljøvennlig Elektrifisering og biodrivstoff Nye kundegrupper stiller nye krav Forutsigbarhet, reisetider, fleksibilitet, service 26
AKTs visjon er å gjøre det enda lettere og enda mer attraktivt å reise kollektivt