Positiv utvikling i 2015

Transkript

1 Positiv utvikling i flere reiser i Buskerud 3,5 % eller nær flere registrerte reiser i Buskerudbyen Høyere tilfredshet i kundemålinger

2 Brakars strategi 1. Et mer markeds- og kundeorientert kollektivtrafikktilbud 2. Et enklere kollektivtrafikktilbud 3. Et kollektivtrafikkorientert areal- og transportsystem 4. Se sentrale Buskerud som en del av storbyområdet rundt Oslo 5. Brakar skal være drivkraften i utviklingen av kollektivtilbudet

3 Hoveddelen av busstilbudet konkurranseutsatt

4 Fakta om Brakar sin produksjon - geografisk fordeling, reiser 1 % 1 % 2 % 8 % 7 % 65 % 16 % Nedre Hallingdal Røyken og Hurum Kongsberg, Numedal og Midtfylket Drammen, Lier og Nedre Eiker Øvre Hallingdal Ringeriksregionen Hemsedal

5 Fakta om Brakar sin produksjon - geografisk fordeling, rutekm 1 % 5 % 42 % 11 % 2 % 10 % 29 % Nedre Hallingdal Røyken og Hurum Kongsberg, Numedal og Midtfylket Drammen, Lier og Nedre Eiker Øvre Hallingdal Ringeriksregionen Hemsedal

6 Fakta om Brakar sin produksjon - geografisk fordeling busser 2 % 13 % 4 % 8 % 6 % 33 % 34 % Nedre Hallingdal Røyken og Hurum Kongsberg, Numedal og Midtfylket Drammen, Lier og Nedre Eiker Øvre Hallingdal Ringeriksregionen Hemsedal

7 Fakta Brakar sin produksjon - fordeling på ulike transporter, kostnader

8 Fakta Brakar sin produksjon - fordeling på ulike transporter, busser

9 Skoleskyssens betydning i ulike ruteområde Nedre Hallingdal Røyken og Hurum Kongsberg, Numedal og Midtfylket Drammen, Lier og Nedre Eiker Øvre Hallingdal Ringeriksregionen Hemsedal Sum skoleskyss Andel busser 90 % % 57 % 27 % 100 % 78 % 100 % 53 % Andel rutekm 84 % 17 % 28 % 3% 41 % 40 % 20 %

10 Bussene til våre busselskap slipper ut mindre NOx og partikler

11 nye innbyggere nye arbeidsplasser

12 Buskerudbypakken vil gi stabil og forutsigbar finansiering for kollektivtrafikken Finansiering via bymiljøavtalemidler og belønningsordningen vil gi grunnlag for utvikling av tilbudet Bompengeinntekter gir grunnlag for ny og forbedret infrastruktur for kollektivtrafikken

13 Km (1000) Vi vil kjøre mer

14 Vi vil kjøre oftere 3 - Kastanjesletta - Sentrum - Fjell 4 - Bera - Sentrum - Kniveåsen 5 - Tors vei - Sentrum - Vinnes 15 - Underlia - Sentrum - Austad skog 16 - Underlia - Sentrum - Mælen 21 - Tolerud - Sentrum 22 - Andorsrud/Svingen - Konnerud - Sentrum 24 - Tveten/Eikerdelet - Konnerud - Sentrum 25 - Strøtvet - Sentrum - Gulskogen 51 - Drammen - Solbergelva - Mjøndalen 52 - Drammen - Ytterkollen - Mjøndalen 54 - Blomsterlia - Mjøndalen - Hovjordet 63 - Sylling - Sjåstad - Lierbyen - Drammen 71 - Asker - Tranby - Lierbyen - Drammen 73 - Lierskogen - Reistad - Drammen (Hønefoss-) Hokksund - Mjøndalen - Drammen Hokksund - Skotselv Hokksund - Ormåsen Hokksund - Vestfossen - Sundet

15 Forslag til linjer som blir styrket i Buskerudbypakke 2

16 Buskerudbypakke 2 er avgjørende for kollektivsatsingen i denne regionen Buskerudbypakke 2 er muligheten vi har til å realisere det store kollektivløftet i regionen Finansiering av økt busstilbud på 175 millioner kroner per år er avgjørende for utviklingen av kollektivtilbudet

17 Materiellstrategi Bruk av standardmateriell Vurdere å ha mer fleksible alderskrav sammen oppgradering av EURO V-busser for skolebusser/distriktskjøring Teste ut ny teknologi for neste anbudsrunde/ny produksjon ved Buskerudbypakke 2

18 Miljø og klima fram til 2025 Finne mest mulig fornybart drivstoff til dagens busspark Vurdere overgang til elektriske buss i byområdene i Buskerud Utrede hvordan vi skal møte krav om nullutslipp i 2025

19 Økt finansiering fra Buskerudbyen gir raskere overgang til mer miljøvennlig kollektivtransport Dersom finansiering er på plass kan bussene i Buskerudbyen og resten av Buskerud gå over på HVO i 2017 Prøveprosjekt med 4-6 elektriske busser Gir finansiering til mange nye busser fra 2018

20 Linje 5 Vinnes Sentrum Tors vei

21 Linje 5 Vinnes Sentrum Tors vei Passasjerer 2015: Linjelengde: 11,2 km. Topografi: Vinnes (11 moh) Bragernes torg (3 moh) Rundtom: Flatt (8,8 km). Rundtom Tors vei (94 moh): Stigning (2,4 km).

22 Linje 51 Mjøndalen Solbergelva Drammen

23 Linje 51 Mjøndalen Solbergelva Drammen Passasjerer 2015: Linjelengde: 15 km. Topografi: Mjøndalen (5 moh) Solbergelva (20 moh) Bragernes torg (3 moh) Drammen busstasjon (2 moh): Flatt.