7. September 2017 Bypakkekonferansen BUSKERUDBYPAKKE 2

Transkript

1 7. September 2017 Bypakkekonferansen BUSKERUDBYPAKKE 2

2 Buskerudbyen er Norges femte største byområde Staten, fylkeskommunen og kommunene har et felles mål om å utvikle byområdet. Buskerudbypakke 2 og statens satsing på vei og jernbane er gjensidig avhengig av hverandre når fremtidens transporttilbud i Buskerudbyen skal utvikles.

3 Buskerudbyen er en del av det felles bo- og arbeidsmarkedet i Oslo-regionen personer pendler hver dag fra Buskerudbyen til Oslo, Asker og Bærum..000 personer pendler hver dag fra Oslo, Asker og Bærum til Buskerudbyen.

4 Alle tenkte sektoransvar og Fylkes(del)-planer Nasjonal Transportplan KVU jernbane/gods Kollektivtrafikk fk, NSB Regionveier

5 Vi trengte en samarbeidsarena som tenkte større enn sin egen sektor eller kommune Fylkes(del)-planer Nasjonal Transportplan KVU jernbane/gods Buskerudbysamarbeidet Kollektivtrafikk fk, NSB Regionveier

6 Samordnede prosesser Nå har vi en samordnet areal- og transportutvikling i felles byområde Buskerudbypakke(r) med finansiering Fylkes(del)-planer Nasjonal Transportplan KVU jernbane/gods Kollektivtrafikk fk, NSB Regionveier Buskerudbysamarbeidet Felles regional arealog transportplan Regional arena for arealog transportrelaterte saker (koll.transp, KVU, Framtidens byer)

7 Samarbeidsavtalen Buskerudbysamarbeidet har vært avtalefestet fra 1. januar 2010 Tidsubegrenset avtale fra 1. januar 201 Vedtatt i kommunestyrene og fylkestinget og i statsetatene Konsensusbasert samarbeid

8 Buskerudbysamarbeidet er et frivillig, langsiktig, forpliktende samarbeid om areal, transport og miljø med ni partnere Kongsberg kommune Øvre Eiker kommune Nedre Eiker kommune Drammen kommune Lier kommune Buskerud fylkeskommune Fylkesmannen i Buskerud Jernbanedirektoratet Statens Vegvesen Region Sør

9 Organisasjon politisk styring Politisk ledelse Administrativ ledelse

10 Felles regional areal- og transportplan Vedtatt i by-/ kommunestyrene og fylkestinget Bidrar til helhetlige løsninger med attraktive byer og tettsteder og et effektivt og miljøvennlig transportsystem Kommunene følger opp gjennom

11 Areal- og transportplan Buskerudbyen

12 Buskerudbypakke 1 (belønningsmidler) Avtale med staten om belønningsmidler siden er det siste året av den andre fireårsavtalen Buskerudbyen er tildelt i overkant av 600 millioner kroner, inkludert de 80 millionene som er satt av i regjeringens forslag til statsbudsjett for 2017

13 Buskerudbypakke 2 avgrenset av Regjeringen mai 201 Hokksund Mjøndalen Lierstranda/ Fjordbyen BBP2 Drammen Kompaktbyen Kongsberg

14 2010: KVU Tidsløp til nå 2013: Lokalpolitisk tilslutning til sammensatt konsept og prinsippvedtak om bompenger 2014: Omforent skisse til bypakke 201: KS1 brev med føringer for videre arbeid med BBP (aug): Lokalpolitisk vedtak om BBP (juni): NTP behandlet og ny lokalpolitisk behandling utløst 2017 (juni): Utredningsprogram vedtatt lokalpolitisk

15 Bakgrunn «vedtakspunkt 1» Stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan oppfylte ikke forutsetningene i «vedtakspunkt 1:» Det er viktig for det samlede samferdselsløftet i Buskerudbyområdet at nytt løp E134 Strømsåstunnelen, fornyelse av Rv282 Holmenbrua og to tog i timen til Mjøndalen og Hokksund realiseres. Dersom Stortingets behandling av stortingsmelding om NTP ikke innebærer statlig fullfinansiering av disse to riksvegprosjektene og inneholder realisering av to tog i timen til Mjøndalen og Hokksund så legges saken fram for fornyet lokalpolitisk behandling.

16 Målstruktur BBP2

17 Tiltak i Buskerudbypakke 2 Infrastruktur buss 3,9 mrd kr. Drift buss 2,6 mrd. kr. Vegtiltak 3, mrd. kr. Sykkel 1, mrd. kr. Gange 0,2 mrd. kr. Kollektivknutepunkt og pendlerpark. 0,9 mrd. kr. Forberedende tiltak 0,3 mrd. kr. Sum tiltak 12,8 mrd. kr. Drift bomsystem 0,9 mrd. kr. Renteutgifter 1,4 mrd. kr. Samlet kostnad 1,1 mrd. kr.

18 VIDERE ARBEID MED BUSKERUDBYPAKKE 2

19 Gitte (statlige) og egne rammer Arbeidet skal legge disse føringene til grunn for alle løsninger (vedtatt utredningsprogram) NTP , spesielt kapittel 8 «God byvekst og mobilitet» Nullvekstmålet SD s brev av 8. mai 201 KVU, sammensatt konsept Regional Areal- og transportplan Målstrukturen i BBP2

20 Metode Gitte rammer og forutsetninger BBP2 Beregninger av alternative bomsystemer gjennomføres Tiltak ut? Nye tiltak inn? Balansering? Justering/tilpasning Måloppnåelse Inntektssystemet Tiltakspakken «Justert BBP2»

21 Justert tidsplan

22 Andre pågående prosesser Byutredningen (fase 1 ila 2017) vil både påvirke og kunne levere viktige bidrag i prosessen (eks bomsystemene). Justeringsprosessen BBP2 er avhengig av fagressursene i byutredningen Forberedelsene til forhandlingene om ny belønningsavtale (forberedes i 2017, forhandlingene fullføres jan-februar 2018)

23 Erfaringer 1. Vedtaksbetingelser ift NTP 2. Bomsystem 3. Trafikkberegninger 4. Politisk modning og forankring. Formidle et attraktivt framtidsbilde 6. Kommunikasjon når debatten går

24

25