BGO Bygg as Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn 1 11 Planene 1 12 Utredningsbehov 2 2 Trafikkgrunnlag 21 Dagens situasjon 2 2 22 Nyskapt trafikk fra planområdet 3 23 Øvrig trafikkvekst i området 5 3 Vurdering av trafikale konsekvenser 6 1 Bakgrunn 11 Planene BGO Bygg as arbeider med å utvikle en tomt langs Lønningsvegen i nærheten av Flesland lufthavn i Bergen Figur 1 Beliggenhet for planområdet Dokumentnr Versjon Utgivelsesdato 6 mars 2009 Utarbeidet Kontrollert Godkjent gkv ks vos
Trafikkanalyse hotell, Lønningen, Bergen 2 / 6 Planene for området (tomt ca 12 260 m2) er ikke endelig avklart og de opprinnelige planene vil ikke bli realisert Bergen kommune ønsker at tomten blir planlagt for høy utnyttelse, så derfor er det likevel tatt utgangspunkt i opprinnelige planene Det prosjekterte areal på ca 54 000 m2 (jfr planprogram) omfatter bla Nytt konferansehotell (ca270 rom, 1 restaurant, 2-3000 m2 konferanse) Andre tilbud ved hotellet, spa, treningssenter, kiosk med mer Ca 5000-13000 m2 kontor Ca 500 p-plasser Totalt vil dette kunne gi rom for 4-500 nye arbeidsplasser Disse planene er senere redusert (jfr prospekt fra eiendom direkt as) ved at konferansehotellet er satt til å ha ca 200 rom (400 senger), ca 1500 m2 konferansefasiliteter og kontorbygg med 2500-9000 m2 Det er valgt å legge til grunn disse tallene for trafikkanalysen 12 Utredningsbehov I forbindelse med reguleringsplanen skal følgende bla utredes: Det må utredes hvor mye økningen i ÅDT vil være og om dette påvirker kapasitet og utforming av nærliggende veier (særlig Lønningsveien) og nærliggende kryss (særlig kryssene Lønnningveien- Fleslandsveien og Lønningsveien- Lilandsveien) Hvis økningen i trafikk er meget stor må det vurderes om det også er nødvendig med tiltak på øvrige deler av veinettet i nærheten 2 Trafikkgrunnlag 21 Dagens situasjon Fv 177 Fleslandsvegen øst for krysset med Lønningsvegen hadde i 2008 i følge NVDB en ÅDT på ca 4400 (YDT 5200, HDT 2600), mens vest for krysset (rett sør for rullebanen) hadde i 2007 Fv 177 Fleslandsvegen en ÅDT på 1900 (YDT 2000, HDT 1500) Fv 176 Lilandsvegen har i følge NVDB en ÅDT på ca 2500 vest for krysset med Lønningsvegen, mens øst for krysset er ÅDT ca 1000-2000 Det fremgår ikke av NVDB hva disse tallene er basert på
Trafikkanalyse hotell, Lønningen, Bergen Figur 2 3/6 Foto tatt i Lønningvegen nordfra, nord for planområdet Planområdet er på venstre side etter næringsbygg Det foreligger ikke trafikktellinger fra Lønningen (kommunal veg) i dagens situasjon, men ut fra trafikktallene fra Fv 176 og Fv 177 anslås trafikken forbi planområdet å være i størrelsesorden ÅDT 2000 (betydelig usikkerhet) 22 Nyskapt trafikk fra planområdet 221 Hotell Erfaringstall for trafikkgenerering ved hotell Et konferansehotell (Hotel Quality Jessheim) ved Gardermoen/Jessheim med ca 215 hotellrom og ca 80 ansatte hadde i 2002 registrert en trafikk på ca 900 bilturer inn/ut daglig (virkedøgn mandag-fredag) Holmen fjordhotell med i Asker har 157 hotellrom (250 senger) og et stort parkeringshus med 300 parkeringsplasser Hotellet er med sin beliggenhet svært bilbasert En telling på en dag i mars 2006 med høyere aktivitetsnivå enn normalt ga grunnlag for å beregne en ÅDT til hotellvirksomheten på ca 700 kjt/ døgn Kurs- og konferansehotellet Thon Hotel Oslofjord i Sandvika (Bærum) har 244 hotellrom og et gratis parkeringsanlegg for 70 biler En telling i april 2005 gir grunnlag for å beregne en ÅDT til hotellvirksomheten på ca 600 kjt/døgn All trafikk til/fra hotellet vil være nyskapt trafikk for området Et hotellprosjekt på Flesland vil trolig være omtrent like bilbasert som hotellene ved Jessheim og ved Holmen i Asker Basert på dette anslås trafikken til og fra hotell med konferansevirksomhet å utgjøre ca ÅDT 900
Trafikkanalyse hotell, Lønningen, Bergen 4 / 6 222 Kontor Lav parkeringsdekning har (i større grad enn god kollektivdekning) vist seg å være effektivt for å redusere biltrafikkandel for reiser til/fra kontorvirksomheter Tabell 2 og 3 gjengir en undersøkelse av trafikkgenerering til 34 kontorvirksomheter publisert av PROSAM i 2003 (Prosam-rapport nr 103) Tabell 1: Turproduksjontall for 34 kontorvirksomheter ulike steder i Oslo og Akershus, etter kollektivt servicenivå (kilde PROSAM, 2003) Tabell 2: Turproduksjontall for 34 kontorvirksomheter ulike steder i Oslo og Akershus, etter andel ansatte med tilgang til gratis parkering (kilde: PROSAM, 2003) Som det går fram av tabellene er det særlig begrensninger i de ansattes tilgang på gratis parkeringsplass som er avgjørende for biltrafikkskapningen av virksomhetene Dersom en antar ca 25 m 2 pr ansatt i kontorvirksomheten og en antar 9000 m2 kontor, vil det jobbe ca 360 personer i disse virksomhetene Dersom det opparbeides totalt 500 parkeringsplasser og halvparten (for hotellet er det antatt en p- plass per rom og 50 p-plasser for hotellansatte) av disse ansatte forbeholdes kontoransatte, gir dette parkering til om lag 69 % av de ansatte Dersom vi forutsetter at erfaringstallene fra Oslo-området også kan brukes i Bergen vil en parkeringsdekning på dette nivået tilsi en bilturproduksjon til virksomhetene et sted omkring 1,51 bilturer per ansatt noe som vil medføre en virkedøgntrafikk på omkring 540 bilturer per virkedøgn På ÅDT-basis (faktor 250/365) tilsvarer dette 370 bilturer Ved Gardermoen Business Centre i Gardermoen Næringspark er det registrert ca 850 bilturer inn/ut pr virkedag Virksomhet består av administrasjon, opplæring-/konferansesenter samt kontorhotell Totalt bruksareal er 10 700 m2 og virksomheten har 145 ansatte Dette indikerer ca 5,9 bilturer pr ansatt eller ca 8,0 bilturer pr 100 m2 Dersom kontorvirksomheten på Flesland for et lignende
Trafikkanalyse hotell, Lønningen, Bergen 5/6 preg vil dette tilsi en trafikk på ca 720 bilturer per virkedag På ÅDT-basis (faktor 250/365) tilsvarer dette ÅDT 500 Det velges å legge til det høyeste trafikkgrunnlaget på ÅDT 500 til grunn for den videre vurderingen 223 Total nyskapt trafikk Total trafikk til og fra planområdet anslås til ÅDT 1400 Denne trafikken antatt å fordele seg med ca 40 % nordover mot flyplassen og 60 % sørover i retning resten av Bergen 23 Øvrig trafikkvekst i området Det må forventes at trafikken i området vil stige som følge av utviklingen på Flesland flyplass og realisering av øvrige prosjekter i området Figur 3 Illustrasjon hentet fra prospektet for Vingen basert på Avinor s masterplan for Flesland internasjonale flyplass Det foreligger imidlertid ikke detaljerte opplysninger om hvilke prosjekter som vil kunne gi mer trafikk i Lønningvegen Pga stor usikkerhet foreslås det å legge til grunn at trafikken i Lønningen uavhengig av prosjektet fordobles i løpet av en 15 års periode I følge vegnormalen skal kryss dimensjoneres med et 10 års perspektiv etter åpning Lønningvegen vurderes for øvrig som et av flere alternativer for en fremtidig bybanetrasé
Trafikkanalyse hotell, Lønningen, Bergen 6 / 6 3 Vurdering av trafikale konsekvenser Trafikkøkningen pga prosjektet er ikke stor pga (ÅDT 1400) Derfor vil de trafikale konsekvensene også være begrenset Jo lenger vekk fra prosjektområdet man kommer jo mindre vil konsekvensene være Ut å gå inn i detaljerte kapasitetsberegninger vil et adkomstkryss med en samlet kryssbelastning på ÅDT 5400 ikke vil innebære avviklingsproblemer Normalt vil et kryss i plan kunne håndtere betydelig mer trafikk enn dette uten alt for store problemer Figur 4 Antatt kryssbelastning i et atkomstkryss Når det gjelder rundkjøringen mellom Lønningvegen og Fv 177 Fleslandsvegen vurderes også denne å kunne håndtere trafikkøkningen på ÅDT 800 pga prosjektet Størstedelen av trafikken vil belaste Fleslandveien øst i krysset Når det gjelder krysset mellom Lønningvegen og Fv 176 er dette i dagens situasjon et T-kryss Dette krysset vurderes å kunne håndtere den antatte trafikkøkningen Masterplanen for Flesland flyplass synes dessuten å legge opp til et nytt vegnett som vil berøre dette krysset Et slikt nytt vegnett vil normalt bygges med god nok kapasitet