Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum

REGULERINGSPLAN Notat Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Alternativsvurderinger Kryssløsning i sør Region sør Tønsberg kontorsted 30.06.2016

Side 2 av 23 FORORD Bygging av nytt dobbeltspor i fjell gjennom Holmestrand har aktualisert arealbruken i tilknytning til eksisterende jernbanespor. I 2013 ble det utarbeidet et forprosjekt for ny fv. 900 gjennom Holmestrand sentrum som følger trase for dagens jernbanespor og Jernbanegaten. I forbindelse med arbeidet med detaljreguleringsplan er det gjort nye vurderinger med hensyn på kryssløsninger i sør. Notatet gir en nærmere beskrivelse av de forskjellige løsningene ved hjelp av bilder og skisser. Bakgrunnen for å se på alternative løsninger er nye opplysninger og forutsetninger. Det er spesielt økt kunnskap om geologiske og geotekniske forhold, kulturminner og kulturmiljø, byutvikling og innkomne merknader som ligger til grunn for å se på alternative løsninger. Det er i notatet redegjort for hvordan de ulike fagområdene har vurdert de foreliggende løsningene. Arbeidet er utført i tett samarbeid mellom Asplan Viak og Statens vegvesen Region sør. Odd Ivar Kjærås har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Tønsberg 30.06.2016 Odd Ivar Kjærås Oppdragsleder Avslutningsvis er det gitt en samlet vurdering og anbefaling av hvilket alternativ som skal legges til grunn for videre arbeid med detaljreguleringsplanen. Grunnlag for alternativsvurdering fremkommer av kapittel 3 i notatet «Detaljregulering fv. 900, Holmestrand sentrum. Alternativsvurderinger, Nyveien og Bakken» 03.05.2016 ble det gjennomført en risikovurdering av foreliggende alternativer for kryssløsning i sør. Det vises for øvrig til notat «Detaljregulering fv. 900, Holmestrand sentrum. Vurdering av tilstøtende sidegater».

Side 3 av 23 DOKUMENTOVERSIKT Følgende dokumenter er tilgjengelig på s hjemmeside: Dokument Dato Filnavn Presentasjon åpent møte 25.08.2016 Presentasjon informasjonsmøte 25.08.2016 Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Alternativsvurdering Nyveien og Bakken Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Alternativsvurdering Kryssløsning i sør Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Vurdering av tilstøtende sidegater Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Tekniske tegninger Alternativ 1, 2A og 2B Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum. Verneverdige forhold og kulturminner. Beskrivelse og verdivurdering Fv. 900 Holmestrand sentrum Risikovurdering av kryssløsning i sør 30.06. 2016 Fv 900 alternativsvurderinger - Nyveien og Bakken 30.06.2016 Fv 900 alternativsvurderinger Kryssløsning i sør 30.06.2016 Fv 900 alternativsvurderinger Tilstøtende sidegater 30.08.2016 Fv 900 tegningshefte alternativ 1, 2A og 2B 24.08.2016 Fv 900 - kulturminnerapport 16.05.2016 Fv 900 risikovurdering av kryssløsning i sør INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning 7 1.1 Forprosjekt 7 1.2 Pågående reguleringsplanarbeid 2016 8 2 Beskrivelse av alternativene 9 2.1 - Alternativ 1 9 2.2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T-kryss Rundkjøring justert mot nordvest - Alternativ 2 10 2.3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Kryss med Langgaten justert mot syd - Alternativ 3 10 3 Vurdering av alternativene 11 4 Oppsummering og anbefaling 23

Side 4 av 23 SAMMENDRAG Det er sett på tre alternativer for kryssløsning i sør. I tillegg til vurderinger utført i notatet, ble det 03.05.2016 gjennomført en risikovurdering av de tre kryssløsningene for å peke ut hvilket alternativ som kommer best ut med hensyn til trafikksikkerhet/risiko. Plassering av de enkelte alternativene er vist i figur under. Alternativ 1 - T-kryss i Weidemanns gate. Tre varianter 1a) Weidemanns gate 2 bevares, sanering av Weidemanns gate 4 2 1b) Weidemanns gate 2 og 4 saneres 2 1c) Langgaten 50 saneres 2 4

Side 5 av 23 Alternativ 2 - Rundkjøring, med Bilet påkoblet ny fv. 900 i et T-kryss I notatet er det gitt en grundig beskrivelse og vurdering av alternativene for gitte tema. Hvert av alternativene er for hvert tema gitt verdi 1,3 eller 5 der 5 er best. Deretter er denne rangeringen multiplisert med vekt for aktuelt tema. Vekting av tema er benyttet da alternativ 2 og 3 er forholdsvis like. Alternativ 3 - T-kryss i Langgaten, hvor Bilet også påkobles ny fv. 900 i et T-kryss Oppsummeringen viser at alternativ 1 er vesentlig dårligere enn 2 og 3. Grove kostnadsvurderinger viser at alternativ 2 vil koste ca. 11,8 mill kr mer enn alternativ 3. Kostnadene omfatter bare de postene som er forskjellig i de vurderte alternativene, og som er nødvendig for å vurdere alternativene opp mot hverandre. På bakgrunn av de vurderingene som er gjort, anbefaler prosjektgruppen alternativ 2. I denne anbefalingen er det er lagt avgjørende vekt på at rundkjøring er vurdert som den mest trafikksikre løsningen. Det vises i denne forbindelse til risikovurderingen som ble gjennomført for de tre kryssalternativene 03.05.2016, der analysegruppen konkluderte med at rundkjøring er den beste løsningen. Prosjektgruppen mener også at rundkjøring vil være den mest fremtidsrettede, robuste løsningen i forhold til trafikk og trafikksikkerhet. Det er vurdert at disse hensyn veier mer enn de økte kostnadene rundkjøring innebærer sammenlignet med T-kryss.

Side 6 av 23 Etter at alternativsvurderingene for kryssløsning i sør forelå, er det avholdt følgende møter for å informere om og forankre prosjektgruppens anbefalinger: Særmøte med administrasjonen i vegavdeling Vestfold 03.06.2016 Særmøte med administrasjonen i Holmestrand kommune hvor også samferdselsavdelingen i Vestfold fylkeskommune var representert 09.06.2016 Driftsmøte i Vestfold fylkeskommune 15.06.2016 Kostnaden for rundkjøring er ca. 11,8 mill kr mer enn for løsning med T- kryss i Langgaten. På grunn av usikker finansiering for prosjektet, har Vestfold fylkeskommune besluttet at alternativ 3 T-kryss i Langgaten skal legges til grunn for det videre arbeidet med detaljregulering av fv. 900.

Side 7 av 23 1 INNLEDNING 1.1 Forprosjekt I foreliggende forprosjektet fra januar 2013 ble det vurdert 4 kryssvarianter som hovedatkomst til sentrum fra sør, jf. figur 1-1 til 1-4: 1) T-kryss i Weidemanns gate T-krysset i Weidemannsgate blir den nye hovedatkomsten til sentrum syd, NOAH og Hydro Aluminium. Bilet, Sykehusveien og Bjergestredet knyttes til den nye fylkesveien i to T-kryss. Langgaten, syd for Weidemannsgate blir blindvei, som ender ved politistasjonen. Det samme blir Sykehusveien 2) Rundkjøring, med Bilet påkoplet fv. 900 i et T-kryss. Kryss Sykehusveien og Skolegaten/Langgaten samles i en rundkjøring. Bilet blir T-kryss som i alt. 1. Rundkjøringen vil markere ankomst til Holmestrand sentrum fra syd. 3) T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkoples fv. 900 i et T-kryss. Bilet blir T-kryss som i alternativ 1. Det andre T-krysset betjener sentrum syd. Sykehusveien blir stengt mot ny fv. 900. Bjergestredet samt Sykehusveien som ligger på vestsiden av ny fv. 900, må i dette alternativet koples til Bilet og ny fv. 900 via lokal gate J B Holtsgate. 4) Rundkjøring, som alternativ 2, men uten T-kryss for påkobling av Bilet. Trafikk til og fra Bilet må gå via Sykehusveien og Holtsgate. Sykehusveien Figur 1-1 Kryssalternativ 1 fra forprosjektet Sykehusveien I vurderingen som ble gjort i forprosjektet kom alternativ 3 best ut. Ser en bort fra kostnadene var det bare 1 poeng som skilte alternativ 2 og 3. Figur 1-2 Kryssalternativ 2 fra forprosjektet

Side 8 av 23 1.2 Pågående reguleringsplanarbeid 2016 I forbindelse med det pågående reguleringsplanarbeidet er det, med bakgrunn i politiske signaler og innkomne merknader, besluttet å optimalisere tre av alternativene: Sykehusveien 1) T-kryss i Weidemanns gate, utarbeidet i tre ulike varianter 2) Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T-kryss 3) T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss. Figur 1-3 Kryssalternativ 3 fra forprosjektet Sykehusveien Figur 1-4 Kryssalternativ 4 fra forprosjektet Figur 1-5 Kryssvurderinger sør. Rød sirkel angir områder hvor det er vurdert hovedkryss til sentrum og Bilet/Sykehusveien. Stiplet blå linje viser ny trasé for fv. 900 (Kartgrunnlag Finn)

Side 9 av 23 2 BESKRIVELSE AV ALTERNATIVENE 2.1 - Alternativ 1 Det er sett på tre varianter for T-kryss i Weidemanns gate. Krysset fv. 900/Weidemanns gate er dimensjonert for vogntog kjøremåte B. 1a) Weidemanns gate 2 bevares, sanering av Weidemanns gate 4 Beskrivelse alternativ 1a Øvre del av Weidemanns gate får et skrått forløp som vist i gjeldende reguleringsplan «5 kvartaler i sentrum». Nettstasjon på vegens nordside Nettstasjon må flyttes. Dette innebærer at vogntog må bruke deler av motgående kjørefelt for å manøvrere i krysset. Nedre del av Weidemanns gate videreføres som i dag. Weidemanns gate 4 Figur 2-1 Kryssløsning 1a. Fortau vist med rosa skravur 1b) Weidemanns gate 2 og 4 saneres Nettstasjon Løsningen medfører at Weidemanns gate 4 må saneres (vist med rødt kryss) og nettstasjon må flyttes (vist med rødt kryss) Beskrivelse alternativ 1b Øvre del av Weidemanns gate får et rett gateforløp og kvartalsstrukturen opprettholdes. Nettstasjon på vegens nordside kan bli stående. Nedre del av Weidemanns gate videreføres som i dag. Løsningen medfører at Weidemanns gate 2 og 4 må saneres (vist med rødt kryss). Weidemanns gate 2 og 4 Figur 2-2 Kryssløsning 1b. Fortau vist med rosa skravur 1c) Langgaten 50 saneres Langgaten 50 Nettstasjon Beskrivelse alternativ 1c Øvre del av Weidemanns gate får et rett gateforløp og kvartalsstrukturen opprettholdes. Nettstasjon på vegens nordside må flyttes. Nedre del av Weidemanns gate flyttes nordover og tilpasses øvre del av gaten. Tiltak i nedre del av gaten kommer som en merkostnad og krever erverv av grunn, men medfører en bedring av stigningsforholdene. Løsningen medfører at Langgaten 50 må saneres (vist med rødt kryss) og nettstasjon må flyttes (vist med rødt kryss). Figur 2-3 Kryssløsning 1c. Fortau vist med rosa skravur

Side 10 av 23 2.2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T-kryss Rundkjøring justert mot nordvest - Alternativ 2 2.3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T- kryss Kryss med Langgaten justert mot syd - Alternativ 3 Nettstasjon Figur 2-4 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T-kryss rundkjøring justert mot nordvest ift. forprosjektet fra 2013 Rundkjøringen er skjøvet nord-vestover for å unngå å komme i konflikt med den fredede Gausen gård. Løsningen medfører innløsning av Langgaten 52. Plasseringen ligger i god avstand til Sykehusveien 7 (TESS) med muligheter for å opprettholde parkeringsdekningen i området. Sykehusveien boligsameie vil få endret adkomst og parkeringsløsning. Linjeføringen inn mot rundkjøringen både fra nord og sør i fv. 900 kommer noe eksentrisk på. Ideelt sett burde fv. 900 hatt en større avbøyning inn mot rundkjøringen. Løsningen kan optimaliseres. Rundkjøringen er dimensjonert for vogntog og yttersirkel har en diameer på 30 m. Figur 2-5 Forskjøvne T-kryss, Langgaten 52 opprettholdes T-kryssløsningen er optimalisert ved å trekke kryssområdet så langt sørover fra Langgaten 52 som mulig uten å komme i konflikt med Gausen gård. Det er tegnet inn trafikkøy i kryss med Langgaten. Løsningen er dimensjonert for vogntog. Løsningen gir bedret adkomst til Langgaten 52 og ekstra areal for parkering eller uteoppholdsrom. Løsningen krever støytiltak i form av fasadetiltak i kombinasjon med innglassing av uteplass (veranda).

Side 11 av 23 3 VURDERING AV ALTERNATIVENE Trafikk og veigeometri - Alternativ 1 1a) Linjeføringen på veien er tilpasset regulert areal i planen for 5 kvartal i sentrum. Det er lagt opp til utflating på 3 % over 5-6 m (personbil) i forslaget, og deretter er linjen tilpasset eks. terreng, 6 % stigning. 1b) Rett gateforløp mellom ny fv. 900 og Langgaten. Det er lagt opp til utflating på 3 % over 5-6 m (personbil) i forslaget, og deretter er linjen tilpasset eks. terreng, 6 % stigning. 1c) Rett gateforløp mellom ny fv. 900 og Langgaten. Det er lagt opp til utflating på 3 % over 5-6 m (personbil) i forslaget. Nedre del av Weidemanns gate flyttes mot nord og dagens kryssområde utbedres. Løsningen krever en større ombygging av nedre del med grunnerverv, ombygging og tilpasning til eksisterende bygg. Geometrisk vil ombyggingen av nedre del gi en bedre og slakere utforming av dagens kryssområde fra stigning 6,4 til 4 %. Trafikk og veigeometri - Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Foreliggende løsning viser noe krappere avbøyning i utfarten enn i tilfarten i kjørekurvens radius. Avbøyning og endelig utforming av rundkjøring i form av størrelse på sentraløy og overkjørbart areal mv. bør optimaliseres i prosjekteringsfasen. Rundkjøring takler store trafikkmengder og vil være mer robust til å møte fremtidige utfordringer og trafikkavvikling knyttet til økt trafikk (beredskapsvei). Rundkjøring vil gi mulighet for en egen arm inn Sykehusveien med adkomst til Bjergestredet slik at man slipper omkjøring via Bilet og JB. Holtsgate. (Det vil være en mulighet for at Bjergestredet kan bli benyttet som en uønsket snarvei fra fjellet hvis det ikke gjøres forebyggende tiltak. Bjergestredet bør som i dag holdes stengt for gjennomkjøring. Det har ikke vært nevneverdige problem knyttet til bruk av Trafikk og veigeometri - Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Dette alternativet viser to T-kryss. T-kryss med Bilet betjener områdene på vestsiden av ny fv. 900. Sykehusveien og Bjergestredet koples i dette alternativet til Bilet og ny fv. 900 via J B Holtsgate. Det andre T-krysset v/langgaten betjener sentrum syd. T-kryss i Langgaten er dimensjonert for vogntog. Kryssavstanden blir ca. 70 m. Krysset er flyttet ca. 10 m sør i forhold til forprosjektet fra 2013 for å gi bedre rom rundt Langgaten 52 Vegnormalenes sikt- og stigningskrav i kryss kan tilfredsstilles i begge T-kryssene. Bergestredet som snarvei i dag). Oppsummering Alternativ 1 Weidemanns gate - Trafikk og veigeometri I alle forslagene i Weidemanns gate vil det, som presisert i forprosjektrapport fra 2013, ikke være forsvarlig å heve øvre del av Weidemanns gate for å opprettholde kravene om 3 % stigning mot kryss over dimensjonerende kjøretøys lengde (vogntog, 22.5 m). Bredde på gateforløpene i alle forslag er tilpasset eksisterende bredder i nedre del av Weidemanns gate mot havna og bredder avsatt i reguleringen for 5 kvartal i sentrum. Løsningene tilfredsstiller kravet til stigning på 8 % for gater, jf. gjeldende håndbok N100 Veg og gateutforming Det kan bli utfordringer knyttet til møtende tungtrafikk på strekningen mellom kryss med ny fv. 900 og kryss med Langgaten. Alternativ 1b og 1c hvor Weidemanns gate kobles 90 grader på fv. 900, er løsninger som er mest i tråd med s håndbøker. De vil også gi bedre kjøremønster mht. svingemuligheter for trafikk som kommer fra sør på ny fv. 900 og skal inn Weidemanns gate. Alternativ 1c vil komme i konflikt med nylig vedtatt plan for Sparbankkvartalet og er ifølge administrasjonen i Holmestrand kommune ikke aktuell. Oppsummering kryssløsning sør - Trafikk og veigeometri Krysset ved Weidemanns gate blir lite eksponert som hovedkryss, og det er store utfordringer knyttet til sikt- og stigningsforhold. Alternativene med rundkjøring og T-kryssløsning i sør vil begge fremstå som tydelige hovedkryss til Holmestrand sentrum. Alternativ 2 med rundkjøring fremstår som mest fremtidsrettet i forhold til trafikkavvikling gjennom Holmestrand sentrum.

Side 12 av 23 Trafikksikkerhet - Alternativ 1 For T-kryss i Weidemanns gate er det forutsatt kjøremåte B for store kjøretøy. Kjøretøyenes svingebevegelser og overheng kan derfor medføre en risiko og utrygghetsfølelse for myke trafikanter som benytter fortauet på østsiden av fv. 900 og skal krysse Weidemanns gate. Det er ikke tilfredsstillende frisikt i avkjøringer fra parkeringsplasser og krysset Weidemanns gate/langgaten. På grunn av bredt vegprofil kan det oppstå situasjoner med parkerte biler langs fortauet, noe som vil gi en uoversiktlig situasjon. Hazid-samlingen 03.05.2016 vurderte at påkjørsel av myke trafikanter med bil i krysningspunkt med fv. 900 var en hendelse som ville kunne skje ofte (1 gang hvert 2-10 år) og konsekvens hardt skadd. For full oversikt over uønskede hendelser se rapport fra risikovurderingen. Trafikksikkerhet - Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Krysningspunkt for myke trafikanter er anlagt i rundkjøringens ledeøyer, og myke trafikanter kan krysse et kjørefelt av gangen. Det er en trafikksikkerhetsmessig fordel, spesielt i perioder med mye trafikk. Det er videre planlagt gangfelt over Bilet Rundkjøringer er et virkemiddel for å få ned hastigheten i kryssområdet. Langgaten 52 er forutsatt revet og dette vil gi gode siktforhold i rundkjøringen Hazid-samlingen 03.05.2016 vurderte at påkjørsel av myk trafikant i gangfelt og krysningspunkt i Sykehusveien var en hendelse som kunne inntreffe sjelden (1 gang hvert 11-50 år) og konsekvens hardt skadd. For full oversikt over uønskede hendelser se rapport fra risikovurderingen. Trafikksikkerhet - Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss I alternativet med to forskjøvne T-kryss vil det mest brukte gangfeltet over fv. 900 ligge midt mellom T-kryssene med gode siktforhold. Det vil bli liggende i aksen mellom Bilet og Langgaten, som den naturlige traseen inn mot byen/havna fra sør. Området sør for Langgaten 52 og mot Nedre Gausen gård vil kunne fremstå mer åpent. Krysningspunkt med gangfelt er anlagt tvers over fv. 900 på vest- og østsiden av hovedkryss mot Langgaten. Krysningspunktene er ikke utformet med refuge. Det er planlagt gangfelt over Bilet. Hazid-samlingen 03.05.2016 vurderte at påkjørsel av myke trafikanter med bil i Sykehusvegen var en hendelse som ville kunne inntreffe sjelden (1 gang hvert 11-50 år) og konsekvens hardt skadd. For full oversikt over uønskede hendelser se rapport fra risikovurderingen. Oppsummering kryssløsning sør- Trafikksikkerhet To forskjøvne T-kryss eller rundkjøring vil gi større muligheter for at alle trafikanter kan se hverandre og bli sett enn ved et kryss ved Weidemanns gate. Hazid-samlingen utrykker sterk bekymring for situasjon med mange store kjøretøy i konflikt med myke trafikanter langs fv. 900 og i Weidemanns gate. Det at kryssløsningen i Weidemanns gate er lite logisk og lite lesbar, medfører ekstra risiko for feilhandlinger hos bilistene. Rundkjøringsalternativet vurderes som det beste med hensyn til trafikksikkerhet for de myke trafikanter, på grunn av gode krysningspunkt og god fartsdemping gjennom rundkjøringen.

Side 13 av 23 Byutvikling Alternativ 1 Hovedatkomst i Weidemanns gate vil redusere lesbarheten og den naturlige adkomsten til byen blir stengt. Løsningen vil medføre endringer i gate- og kvartalsstrukturen i området. Krysset blir liggende i et område hvor det allerede er en trang situasjon med mur og Nyveien i vest, og vil sette klare begrensninger i forhold til verdiskapning og næringsutvikling i sentrum. Fremkommelighet for vareleveranse og myke trafikanter blir redusert. Hovedkryss lagt til Weidemanns gate vil kunne bli en ny barriere mellom kvartalene nord og sør for Weidemanns gate Alternativ 1c vil komme i konflikt med nylig vedtatt plan for Sparbankkvartalet Byutvikling Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Rundkjøring i sør legger til rette for en naturlig «byport» fra sør, en markering av overgangen til bysentrum. Rundkjøring er robust og fremtidsrettet med hensyn på fremtidig utvikling Figur 3-2 Dagens kryss Langgaten/Bjergestredet Byutvikling Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss legger til rette for en naturlig «byport» fra sør, en markering av overgangen til bysentrum. Figur 3-4 Dagens kryss Langgaten/Bjergestredet Figur 3-1Dagens kryss Jernbanegaten/Weidemanns gate Figur 3-3 Eksempel, rundkjøring Sandefjord Oppsummering kryssløsning sør Byutvikling Alternativ 2 og 3 vil ut fra byutviklingshensyn være de beste alternativene. Begge løsningene legger til rette for en naturlig «byport» fra sør. Krysset i Weidemanns gate vil være lite logisk og sette klare begrensinger i forhold til verdiskapning og næringsutvikling.

Side 14 av 23 Kulturminner og kulturmiljø Alternativ 1 Kulturminner og kulturmiljø Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Kulturminner og kulturmiljø Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Figur 3-5 Utsnitt temakart kulturminner 1a) Weidemanns gate 4 er svært ombygd og påbygd og har kun verdi som bygård oppført som følge av byplanen fra ca 1850. Helheten er viktigere enn enkeltbygningen i denne sammenheng. Positivt at sveitserhuset i Weidemanns gate 2 bevares. Bygningen er lite endret fra byggeår, og har en verdi ut fra autentisitet og representativitet. Det er svært få tilsvarende bygninger igjen i sentrum. 1b) Svært negativt at både Weidemanns gate 2 og 4 må rives. Tiltaket vil bidra til å endre/redusere dagens sentrumsstruktur. 1c) Svært negativt at Langgaten 50 saneres da bygningen er lite endret fra byggeår, og har nær tilknytning til bebyggelsen langs Langgaten nordover. Strukturen med åpninger/portrom mellom husene er spesielt for Holmestrand. Figur 3-6 Utsnitt temakart kulturminner Uheldig at Langgaten 52 må rives (rød sirkel). Sveitserhuset er i god stand, men er i dag tatt ut av sin opprinnelige sammenheng. Positivt at løsningen gir en noe større avstand til Nedre Gausen. Figur 3-7 Utsnitt temakart kulturminner Løsningen gir ingen konflikter med omkringliggende fredet og verneverdig bebyggelse. Positivt at løsningen gir en noe større avstand til Nedre Gausen. Oppsummering kryssløsning sør Kulturminner og kulturmiljø Alternativ 3 med forskjøvet T-kryss anses som det beste ut fra at løsningen ikke medfører direkte konflikter med verneverdig bebyggelse i dagens bystruktur. Avbøtende tiltak kryssløsning sør Kulturminner og kulturmiljø - God tilpassing til omkringliggende fredet og verneverdig bebyggelse. - Jernbanetraseen må dokumenteres.

Side 15 av 23 Landskap og estetikk Alternativ 1 Hovedatkomst i Weidemanns gate vil redusere lesbarheten og den naturlige adkomsten til byen blir stengt. Krysset blir liggende i et område hvor det allerede er en trang situasjon med mur og Nyveien i vest. Det vil oppleves mest negativt når man kommer fra sentrum i Weidemanns gate og skal ut på fv. 900. Landskap og estetikk Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Hovedatkomsten skaper en fin byport i sør, der det er mer åpent og vakkert med hagen rundt Nedre Gausen. Rundkjøring virker noe fremmed i en tradisjonell gatestruktur som i Holmestrand med gatekryss og få andre sentrumsnære rundkjøringer. Rundkjøringen er mer plasskrevende enn forskjøvet T-kryss. Landskap og estetikk Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Hovedatkomsten skaper en fin byport i sør, der det er mer åpent og vakkert med hagen rundt Nedre Gausen. Oppsummering kryssløsning sør Landskap og estetikk Alternativ 3 med forskjøvet T-kryss anbefales. Geoteknikk Alternativ 1 Geoteknikk Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Grunnundersøkelser viser at materialet i grunnen består av silt og sand. Området er ganske flatt, og det forventes ikke geoteknisk problemer. Grunnundersøkelser viser at det finnes kvikkleire rundt. Alternativet vil kreve tiltak. Husene i Weidemanns gate vil sannsynligvis påvirkes i løpet av anleggsperiode på grunn av vibrasjon. Behov for spunting eller kalksementstabilisering Oppsummering kryssløsning sør Geoteknikk Alternativ 2 og 3 vil ut fra geoteknisk perspektiv være de beste alternativene. Geoteknikk Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss I likhet med alternativ 2 er det ikke forventet geoteknisk problemer. Geologi Alternativ 1 Geologi Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Geologi Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Ikke relevant Ikke relevant Oppsummering kryssløsning sør - geologi Ingen forskjeller mellom alternativene når det gjelder geologi. Ikke relevant

Side 16 av 23 Grunnerverv Før anleggsarbeidene kan starte må Vegvesenet ha nødvendige rettigheter til de arealene som blir beslaglagt til bygging av vegen. Hvilke arealer som blir berørt vil bli fastlagt gjennom reguleringsplan. På forhånd vil planforslaget ha vært gjennom en høringsrunde (offentlig ettersyn) hvor alle interesserte skal ha hatt anledning til å uttale seg. Vegvesenet har også lagt opp til medvirkning slik at innspill kan bringes til prosjektet via e-post, brev, åpen kontordag og folkemøter. Etter planen er vedtatt og fristen for å klage har gått ut, er det som regel for sent å komme med innvendinger mot planen. Saksgangen i et grunnerverv fremkommer av figur 1 og viser hovedlinjene i prosessen som berørte grunneiere vil være en del av. Vegprosjektet medfører at hele eller deler av enkelte eiendommer må erverves. I tillegg vil det være behov for midlertidig anleggsbelter for å sikre en rasjonell drift av anlegget i byggefasen. Når veien er ferdigstilt vil det bli avholdt oppmålingsforretning for å fastsette ny eiendomsgrense mellom veien og eiendommer som har avstått areal. Tabellen som viser en oversikt over berørte eiendommer i de ulike alternativene, er en foreløpig opplisting med utgangspunkt i C- tegningene fra tegningshefte. Oversikten er ikke ment å gi en uttømmende liste over berørte eiendommer, eller en nøyaktig beskrivelse av hvordan tiltaket berører den enkelte eiendom, da prosjektet er i en tidlig fase og endringer fortsatt kan forekomme. Konkrete løsninger og eventuelle tiltak på den enkelte eiendom er foreløpig ikke vurdert. Figur 3-8 Forenklet oversikt over hvordan grunnervervet skjer

Side 17 av 23 Grunnerverv Alternativ 1 Gbnr. Alternativ 1a 127/8/0/1 Eiendommen benyttes til parkeringsplass. Berørt areal er avsatt til vegformål i reguleringsplan «5 kvartaler i sentrum». 127/8 Langgaten 42 Eiendommen berøres ikke. 129/21 Weidemanns gate 2 Løsningen medfører avståelse av opparbeidet uteareal til vei/fortau. Berørt areal er avsatt til vegformål i reguleringsplan «5 kvartaler i sentrum». 129/1 Weidemanns gate 4 Eksisterende bygg må fjernes, noe det ser ut til at er tatt høyde for i reguleringsplan «5 kvartaler i sentrum» 127/4 Langgaten 35 Arealet som berøres benyttes til fortau. Planlagt løsning medfører grunnavståelse til tilsvarende formål. 129/146 Arealet som berøres benyttes til fortau. Planlagt løsning medfører grunnavståelse til tilsvarende formål. 129/4 Weidemanns gate 8 Arealet som berøres benyttes til fortau. Planlagt løsning medfører grunnavståelse til tilsvarende formål. Grunnerverv Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Gnbr Alternativ 2 128/12 Sykehusveien 7 Berørt areal er en del av utearealet/parkeringsarealet tilhørende eksisterende leilighetsbygg. Planlagt løsning med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss åpner for å kompensere tap av p-plasser på eksisterende veiog jernbanegrunn. 129/32 Langgaten 50 Planlagt løsning medfører at eiendommen må avstå grunn som benyttes til parkering. Tiltaket medfører også at eksisterende nettstasjon på vestsiden av garasjeanlegg, må fjernes. 129/89 Langgaten 52 Planlagt løsning medfører at eiendommen må innløses og bygg fjernes. Grunnerverv Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Gbnr. Alternativ 3 128/12 Sykehusveien 7 Planlagt løsning medfører en mindre grunnavståelse av eiendommens uteareal til etablering av fortau. 129/32 Langgaten 50 Planlagt løsning medfører at eiendommen må avstå grunn som benyttes til parkering for eksisterende bygg. 129/89 Langgaten 52 Planlagt løsning medfører at eiendommen får ny adkomst fra Langgaten.

Side 18 av 23 Grunnerverv Alternativ 1 forts. Gbnr. Alternativ 1b 127/8/0/1 Eiendommen berøres ikke. 127/8 Langgaten 42 Fortau tilpasses mot vegglivet på eksisterende bygning. 129/21 Weidemanns gate 2 Planlagt løsning medfører at eiendommen må innløses og bolig fjernes. 129/1 Weidemanns gate 4 Planlagt løsning medfører at eksisterende bygg må fjernes. 127/4 Langgaten 35 Arealet som berøres benyttes til fortau. Planlagt løsning medfører grunnavståelse til tilsvarende formål. 129/146 Arealet som berøres benyttes til fortau. Planlagt løsning medfører grunnavståelse til tilsvarende formål. 129/4 Weidemanns gate 8 Arealet som berøres benyttes til fortau. Planlagt løsning medfører grunnavståelse til tilsvarende formål.

Side 19 av 23 Alternativ 1c 127/8/0/1 Berørt areal er en del av eksisterende parkeringsplass. Arealet er avsatt til vegformål og kombinert formål med bolig/ forretning/kontor i reguleringsplan «5 kvartaler i sentrum». 127/8 Langgaten 42 Eksisterende bygg må fjernes. 129/21 Weidemanns gate 2 Eiendommen berøres ikke. 129/1 Weidemanns gate 4 Eiendommen berøres ikke. 127/4 Langgaten 35 Berørt areal benyttes til parkeringsplass. Planlagt løsning medfører grunnavståelse til vei og fortau. 129/146 Eiendommen berøres ikke. 129/4 Weidemanns gate 8 Eiendommen berøres ikke. Oppsummering kryssløsning sør - Grunnerverv Alternativ 1a og c medfører at ett bygg må rives, mens alternativ 1b medfører at to bygg må rives. I alternativ 2 må ett leilighetsbygg på fire leiligheter og en nettstasjon rives. I alternativ 3 er det ikke behov for å rive hus. Alle alternativene medfører inngrep i form av avståelse av grunn til vegformål. Øvrige arealer som berøres i de ulike alternativene er kommunal eller statlig eid grunn.

Side 20 av 23 HMS/gjennomføring Alternativ 1 Geotekniske undersøkelser viser at det er bløt leire/kvikkleire under planlagt kryssområde. Et bolighus og et næringsbygg må innløses. Trangt anleggsområde for nytt kryss. Lite trafikk å ta hensyn til under bygging. Permanent kryss gir dårlig sikkerhet for gående og syklende som benytter fortau på østsiden av fv. 900. Problem med overheng og svingebevegelser for vogntog i forhold til de myke trafikantene. Utfordringer med tilstrekkelig bredde hvis to vogntog møtes i kryssområdet eller i Weidemanns gate. Det er fare for at vogntog benytter fortau for å komme forbi hverandre. Krysset ligger bortgjemt og det er lite logisk at dette er hovedkrysset til byen fra sør. Kan føre til plutselig nedbremsing og uforutsette manøvrer. HMS/gjennomføring Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Kryssområdet har stabil og bedre grunn enn alternativ 1. Et bolighus må innløses. Åpent anleggsområde for nytt kryss. Mye trafikk å ta hensyn til, men trolig store nok arealer slik at arbeidet kan utføres i faser med omlegging av trafikk. Permanent kryss gir god sikkerhet for alle trafikantgrupper på grunn av fartsdemping, krysningspunkter i ledeøyer og god sikt. HMS/gjennomføring Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Kryssområdet har stabil og bedre grunn enn alternativ 1. Ikke behov for innløsning av bygg. Åpent anleggsområde for nytt kryss. Mye trafikk å ta hensyn til, men trolig store nok arealer slik at arbeidet kan utføres i faser med omlegging av trafikk. Permanent kryss gir god sikkerhet, men vurderes som dårligere enn alternativ 2 på grunn av fare for høy fart på fv. 900 og dårligere sikrede krysningspunkt for myke trafikanter. Oppsummering kryssløsning sør HMS/Gjennomføring Alternativ 2 og 3 vurderes som bedre enn alternativ 1 i forhold til bygging/etablering av nytt kryss. Disse har også en logisk beliggenhet som byens hovedkryss i sør og scorer høyere enn alternativ 1 i forhold til trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper. Alternativ 2 vurderes bedre enn alternativ 3, da rundkjøring, som permanent løsning, vil ha en fartsdempende effekt og gi myke trafikanter sikre krysningspunkt via ledeøyer. Det vises videre til rapport fra risikovurdering gjennomført 03.05.2016.

Side 21 av 23 Drift og vedlikehold Alternativ 1 Trangt kryssområde å rydde vinterstid. Fare for at det ikke er tilstrekkelig frisikt og spesielt konflikt mellom myke trafikanter og biler i krysningspunktet. Weidemanns gate har 6 % stigning fra Langgaten mot kryss fv. 900/Weidemanns gate. Kan gi utfordringer vinterstid å få tilstrekkelig fart og samtidig klare kurven i krysset. Store snømengder kan gi utfordringer med framkommelighet for store kjøretøy i Weidemanns gate. Drift og vedlikehold Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Åpent område. Enklere vintervedlikehold enn alternativ 1 Tilfredsstillende stigning Drift og vedlikehold Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Åpent område. Enklere vintervedlikehold enn alternativ 1 Tilfredsstillende stigning på alle vegarmer inn mot kryss Oppsummering kryssløsning sør Drift- og vedlikehold Alternativ 2 og 3 vurderes som bedre enn alternativ 1 begrunnet med at kryssløsningene vil gi enklere og mindre kostnadskrevende vedlikehold gjennom hele året. Dette igjen vil gi god framkommelighet for alle trafikantgrupper.

Side 22 av 23 Innkomne merknader Alternativ 1 Holmestrand FRP Krav om avkjøring i Weidemanns gate med tanke på trafikk fra Nyveien Sameiet Langgaten 52 Weidemanns gate skal være vegløsningen for hovedtrafikken til og fra havna, inkludert Havnegaten, båthavna, kaia og Hydro Aluminium og andre bedrifter beliggende i havna. Sykehusveien boligsameie Tungtrafikken bør gå ned Weidemanns gate Holmestrand utvikling og Weidemanns gate 2 Negative til hovedatkomst i Weidemanns gate Innkomne merknader Alternativ 2 Rundkjøring, med Bilet påkoblet fv. 900 i et T- kryss Holmestrand FRP Rundkjøring vil inkludere Sykehusveien og Bjergestredet og gi bedret adkomst for Tess TESS TESS har bedt om at det blir sett på et alternativ med bedret adkomst for virksomheten og foreslår at det opprettes en av og påkjøring der hvor det er undergang i forbindelse med Bjergestredet. Innkomne merknader Alternativ 3 T-kryss i Langgaten, hvor Bilet påkobles fv. 900 i et T-kryss Sameiet Langgaten 52 T-kryssløsning i sør er ikke ønskelig. Tungtransporten er den største utfordringen gjennom sentrum i dag og for beboerne i Langgaten 52. Ser det som en fordel om krysset eventuelt blir flyttet lenger sør. Informasjon merknader Det er kun tatt inn merknader hvor en høringspart har gjort en vurdering med hensyn på valg av kryssløsning i sør. Noen av alternativene er utarbeidet på grunnlag av innkomne merknader.

Side 23 av 23 4 OPPSUMMERING OG ANBEFALING I notatet er det gitt en grundig beskrivelse og vurdering av alternativene for gitte tema. Hvert av alternativene er for hvert tema gitt verdi 1,3 eller 5 der 5 er best. Deretter er denne rangeringen multiplisert med vekt for aktuelt tema. Vekting av tema er benyttet da alternativ 2 og 3 er forholdsvis like. Prosjektgruppas anbefaling På bakgrunn av de vurderingene som er gjort, anbefaler prosjektgruppen alternativ 2. I denne anbefalingen er det er lagt avgjørende vekt på at rundkjøring er vurdert som den mest trafikksikre løsningen. Det vises i denne forbindelse til risikovurderingen som ble gjennomført for de tre kryssalternativene 03.05.2016, der analysegruppen konkluderte med at rundkjøring er den beste løsningen. Prosjektgruppen mener også at rundkjøring vil være den mest fremtidsrettede, robuste løsningen i forhold til trafikk og trafikksikkerhet. Det er vurdert at disse hensyn veier mer enn de økte kostnadene rundkjøring innebærer sammenlignet med T-kryss. Beslutning Vestfold fylkeskommune Etter at alternativsvurderingene for kryssløsning i sør forelå, er det avholdt følgende møter for å informere om og forankre prosjektgruppens anbefalinger: Oppsummeringen viser at alternativ 1 er vesentlig dårligere enn 2 og 3. Grove kostnadsvurderinger viser at alternativ 2 vil koste ca. 11,8 mill kr mer enn alternativ 3. Kostnadene omfatter bare de postene som er forskjellig i de vurderte alternativene, og som er nødvendig for å vurdere alternativene opp mot hverandre. Særmøte med administrasjonen i vegavdeling Vestfold 03.06.2016 Særmøte med administrasjonen i Holmestrand kommune hvor også samferdselsavdelingen i Vestfold fylkeskommune var representert 09.06.2016 Driftsmøte i Vestfold fylkeskommune 15.06.2016 Kostnaden for rundkjøring er ca. 11,8 mill kr mer enn for løsning med T- kryss i Langgaten. På grunn av usikker finansiering for prosjektet, har Vestfold fylkeskommune besluttet at alternativ 3 T-kryss i Langgaten skal legges til grunn for det videre arbeidet med detaljregulering av fv. 900.

Region sør Ressursavdelingen Postboks 723 Stoa 4808 ARENDAL Tlf: (+47 915) 02030 firmapost-sor@vegvesen.no vegvesen.no Trygt fram sammen