Covid-19 pandemiens påvirkning på kollektivtrafikken Svein Thompson Stakeholder AS svein@stakeholder.no
Covid-19 og kollektivtransporten Hva har skjedd med trafikken rundt de store byene i 22? Hva er kollektivtrafikkens betydning for bærekraft? Hva skjer etter pandemien?
Smittesituasjonen bestemmer trafikkbildet 1-1 -2-3 -4 Trafikkutvikling Bergen uke 11-52 2 1-1 -2-3 Trafikkutvikling Nord-Jæren uke 11-52 -5-1 -15-2 -25-3 -35-4 11 13 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 1 5-5 Uke Trafikkutvikling Oslo og Akershus uke 11-52 11 13 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 Uke -4 11 13 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 1-1 -2-3 -4-5 11 13 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 Uke Uke Trafikkutvikling Trondheim uke 11-52
Antall passasjerer nesten halvert under pandemien 12% Kollektivtrafikken 1% 8% 57% 6% 4% 2% % 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3 31 32 33 34 35 36 37 38 39 4 41 42 43 44 45 46 47 48 49 5 51 52 Streik Oslo Akershus Bergen Trondheim Snitt siden uken 11
Kollektivtrafikken taper markedsandeler Veitrafikk og kollektivtrafikk under covid-19 pandemien 2 1-1 -2-3 -4-5 -6-7 -8 11 13 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 Uke Veitrafikk Bergen Veitrafikken Nord-Jæren Vegtrafikken Oslo-Akershus Veitrafikken Trondheim Kollektivtrafikken
Gjennomsnitlig døgntrafikk Antall registreringer i 1 Døgntrafikk Gjennomsnitlig døgntrafikk Flere har syklet i 22 Sykling i Oslo +35 % Sykling i Bergen + 29 % 1 2 4 1 35 8 6 4 3 25 2 15 2 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des 1 5 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug sep okt nov des 219 22 219 22 Sykling i Trondheim + 13 % Sykling i Stavanger -8 % 2 25 18 16 2 14 12 1 15 1 8 6 5 4 2 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug sep okt nov des 219 22 219 22
Oppsummering 22 Kollektivtrafikken er nesten halvert under covid-19 Vegtrafikken også truffet, men henter seg raskt inn når smitten synker Solid vekst i bruk av sykkel Biltrafikken har økt markedsandel
Kroner per passasjerkm Buss i storbyer er det bærekraftige alternativet på vei 4,5 4 3,5 3 2,5 Med fire eller flere passasjerer i bussen er den mer bærekraftig i store byer enn en el-bil 2 1,5 1,5 Elbil, spredt bebyggelse Elbil stor by Dieselbil spredt bebyggelse Dieselbil stor by Diesel turbuss spredt bebyggelse Dieselbuss stor by Biogassbuss stor by Elbuss stor by CO2 Lokale utslipp Støy Kø ulykker Slitasje Kilde TØI
Andre skadekostnader Ut fra fabrikk Polestar 2: 24 tonn CO 2 Kilde: Polestar
Hvordan blir utviklingen etter pandemien? Flere sier de ønsker å velge bort kollektivtransport 1. Trengsel skaper dårlige assosiasjoner til smittefare 2. Flere har vendt seg til det bekvemme i å kjøre egen bil MEN økt trafikk gir økte køkostnader for reisende Kapasiteten på veiene vil avgjøre utviklingen i kollektivtrafikken
Fremskrivning av kollektivtrafikken: Motvillig tilpasning 12% Passasjerutvikling fremskrivning 1% 1 % er nivået i 219 1% 8% 9% 6% 4% 57% Covid-19 pandemien over i september 221 Kapasiteten i veisystemet vil avgjøre tilbakeføringen til kollektivtrafikken 2% % 2 4 6 8 112141618222242628332343638442444648552 1 3 5 7 9 111315171921232527293133353739414345474951 1 3 5 7 9 111315171921232527293133353739 Uker i 22 221 222 22 Raskt normalisering Motvillig tilpasning
Inntektstapet vil fortsette uten tiltak Sammenlignet med billettinntektene i 219 vil en «motvillig tilpasning» gi varig tap av inntekter, sammenlignet med en normal vekstbane. Billettinntekter prognoser for 22-222 219 22 221 222 Rask normalisering 8 931 1 5 55 988 4 912 56 8 931 1 Motvillig tilpasning 8 931 1 5 55 988 4 465 55 7 323 428
Fire bombeangrep mot buss og bane i London 7. juli 25 52 drept og 7 skadet
London har klart å redusere biltrafikken Tiltak Sykkelveier Veiprising Styrket kollektivtilbud
ALLE SOM BOR I EN STORBY SKAL KUNNE KLARE SEG UTEN EGEN BIL Indikator: Halvering av antall privat eide biler innen 23 Aktuelle tiltak: Øke kapasiteten, slik at sitteplasser til alle også i rushtiden blir hovedregelen Flere avganger til populære utfartssteder rundt de store byene, slik at man blir mindre avhengig av bil på fritiden Utvikle attraktive og fleksible billettilbud Stimulere til utvikling av attraktive bildelings-tilbud Fortsette utviklingen av trygge og effektive sykkel- og gangtraseer