Bruk av ATP-modellen til vurdering av holdeplasslokalisering Case: 20-bussen i Oslo Statens vegvesen Vegdirektoratet Chi Kwan Kwong ATP-brukernettverksseminar 11.04.2005
Problemstilling Delprosjekt sortert under FRAM 2005 verktøyutvikling Antall stoppesteder har en betydelig innvirkning på total framføringstid for kollektivtransport Sammenheng mellom kjørehastighet og avstand mellom holdeplassene Gangavstand må heller ikke være for lang for brukerne Etterlyser en systematisk metode for gjennomgang av holdeplassmønster Tester ut om ATP-modellen er et egnet verktøy
Vurdering av holdeplasslokalisering Den totale reisetiden med kollektivtransport består av Gangtid Ventetid Omstigningstid Kjøretid Befolknings- og arbeidsplassgrunnlag innenfor 400 m (=5 min) 600 m (=8 min)
20-bussen som pilotrute 20 000 av/påstigninger Ca 10 km lang 26 holdeplasser Avstand mellom holdeplassene varierer mellom 260 til 570 m Holdeplasstid utgjør ca. 20 % av total tidsbruk
Grunnlaget for analysen Pilotrute buss nr 20 Linjetrasé Holdeplassbeliggenhet i koordinater Befolkningsdata i koordinater Alder, kjønn Bedrifts- og foretaksdata (testdata fra SSB) i koordinater Antall ansatte Elektronisk gangvegnett fra Trafikanten Inkludert snarveiene gjennom parker, fotgjengerunderganger etc. ATP-modell Korteste gangavstand langs veg Bosatte og arbeidsplasser tilordnet til nærmeste holdeplass
Befolkningsgrunnlag opptil 350 m gangavstand fra nærmeste holdeplass
Befolkningsgrunnlag avhengig av gangavstand
Befolkningsgrunnlag avhengig av gangavstand 9000 8000 7000 Antall bosatte tilordnet til holdeplassene 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 SKØY EN THUN E HALV DA OLAV K ODIN S FROG NP VIGEL A FROG NS MAJO RS MARI EN VEST RE ULLEV Å 600-800m 1238 679 81 0 1523 25 545 634 1661 665 1796 27 1666 0 496 2064 553 434 471 1250 2438 2249 2497 437 899 1407 400-600m 446 640 147 435 1919 5 499 847 1979 1176 1303 94 746 0 440 1457 910 1312 940 1292 2223 972 826 2460 1349 1541 200-400m 112 301 311 809 1859 363 527 1721 2155 2267 1338 270 766 0 2770 1574 1479 1134 940 1566 2514 1280 596 1967 1720 2110 Under 200m 0 9 383 405 1319 898 249 1064 1205 848 964 5 252 9 952 264 1239 563 1042 757 1058 1206 241 214 447 826 FAYE S NORD RE SAGE NE BENT SE Holdeplassene langs 20-bussen TORS HO TORS PA LILLE B KØBE NH CARL B HELG ES MUN CH TØYE N KJØL BE GALG B
Arbeidsgrunnlag opptil 350 m gangavstand fra nærmeste holdeplass
Trafikkgrunnlag ved holdeplassene som grunnlag for vurdering av holdeplassmønster 7000 Antall bosatte/arbeidsplasser innenfor 400m gangavstand fra holdeplassene 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 SKØYE N THUN E HALV DA OLAVK ODINS FROG NP VIGEL A FROG NS MAJO RS MARIE VESTR ULLEV FAYES NORD N E Å RE Bosatte < 400m 112 310 694 1214 3178 1261 776 2785 3360 3115 2302 275 1018 9 3722 1838 2718 1697 1982 2323 3572 2486 837 2181 2167 2936 Arbpl < 400m 3209 4557 952 390 1136 336 444 3445 3411 342 544 6869 787 17 829 512 1347 555 445 787 2091 421 190 3651 1085 519 SAGE NE BENT SE Holdeplassene langs 20-bussen TORS HO TORS PA LILLEB KØBE NH CARL B HELGE S MUNC H TØYE N KJØLB E GALG B
Sammenstilling av beregnet trafikkgrunnlag og av/påstigningsmønster Trafikkpotensialet < 400 m fra holdeplassene Gjennomsnitt av på-/avstigninger 20 % 18 % Prosentandel av sum bosatte+arbpl og av- og påstigning 16 % 14 % 12 % 10 % 8 % 6 % 4 % 2 % 0 % SKØYEN THUNE HALVDA OLAVK ODINS FROGNP VIGELA FROGNS MAJORS MARIEN VESTRE ULLEVÅ FAYES NORDRE SAGENE BENTSE TORSHO TORSPA LILLEB KØBENH CARLB HELGES MUNCH TØYEN KJØLBE GALGB Holdeplassene langs 20-bussen
Alternativ holdeplassmønster med redusert antall stoppesteder
Endring av befolkningsgrunnlag ved en av holdeplassene
Oppsummering Foreslåtte nedleggelsene medfører totalt sett liten endring i tilgjengelighet for trafikantene Gjennomgang av eksisterende rutetrasé vil gi en viss potensial i spart holdeplasstid Ved gjennomgang av både rutetraséen og holdeplasstruktur vil gi et mer optimalt holdeplassmønster Hva er akseptabel gangavstand?
Vurdering av ATP-modell til holdeplassvurdering Objektiv framstilling av tilgjengelighet til holdeplassene Visualisering formidling av forslagene til beslutningstakere og publikum Systematisk gjennomgang av holdeplasstruktur er nyttig som en del av en helhetlig vurdering Resultatene er avhengig av tilgang til data av god kvalitet Detaljerte gangvegnett Større usikkerhet knyttet beregnet antall arbeidsplasser pga mange bedrifter er registrert uten ansatte i datasettet