Bruk av GIS i tidlig planfase eksempler Foredrag for GIS-samarbeidet

Transkript

1 Bruk av GIS i tidlig planfase eksempler Foredrag for GIS-samarbeidet Gunnar Bratheim gunnar.bratheim@multiconsult.no 1

2 Traseutvikling og planprogram Bybane Bergen sentrum Åsane Bruk av GIS til temakart og markedsanalyse

3 Vårt oppdrag for Bybanen: Noen traseforslag forelå fra tidligere utredninger. Vi skulle: 3 Videreutvikle traseene gjennom medvirkningsprosess Utvikle helhetlige løsninger som tar hensyn til trafikksystemet for øvrig Trafikkmodellering viktig del av oppdraget Kartlegge verdier i området og i nødvendig grad tilpasse traseene til disse Vurdere stasjonsplasseringer i forhold til marked og byutviklingspotensial Sile ut traseer og foreslå hva som skal utredes videre Tegne ut detaljert de traseene som skal være med videre til KU-fasen

4 Klassiske temakart Formål: kartlegge viktige verdier i planområdet før man plasserer traseene da kan store konflikter unngås Metode i henhold til Statens vegvesens Håndbok 140 Konsekvensanalyser, men forenklet i forhold til plannivå Fem forskjellige ikke-prissatte konsekvenstemaer: Landskapsbilde Kulturmiljø Naturmiljø Nærmiljø og friluftsliv Naturressurser Ulike registreringskart og et verdikart utarbeides for hvert tema 4

5 Landskapsbilde Høydelagskart og verdikart 5

6 Kulturmiljø Stort tema med mange forskjellige registreringskart i tillegg til verdikart 6

7 Naturmiljø Registreringskart for ulike delområder i tillegg til verdikart 7

8 Nærmiljø og friluftsliv Registreringskart for ulike delområder i tillegg til verdikart 8

9 Naturressurser Registreringskart for ulike deltemaer og delområder i tillegg til verdikart 9

10 Markedsanalyse Analyse av dagens markedsgrunnlag og framtidig potensial Grunnlag Vi benyttet befolkningsdata fra 2009, lokalisert pr adresse. Registrert antall bosatte fra Folkeregisteret Studenter er som hovedregel ikke inkludert Bedriftsdata fra 2006/2007. Her var ikke enkeltmannsforetak inkludert, men disse utgjør liten andel av de reisende. Studie-/skoleplasser ikke inkludert, heller ikke handlende 10

11 Metode for soneinndeling Vi laget soner rundt hver aktuell holdeplass basert på høydeforskjell og avstand. Høydevektet distanse : 1 m høydeforskjell vektes likt som 10 m avstand dette er et mål på avstand til stasjon, selv om gangavstand langs vegnett kan avvike Vi valgte å ikke modellere avstand langs vegnett fordi: Det finnes mange snarveier for gående som ikke følger det ordinære vegnettet. Disse er krevende å modellere Etablering av bybane og framtidig byutvikling vil medføre at det etableres andre/nye ferdselsmønster for gående 11

12 Metode for vurdering av markedsgrunnlag og byutviklingspotensiale Dagens marked beregnes: antall bosatte og ansatte innenfor ulike soner opp til maksimalt 1000 m høydevektet distanse summeres det tas hensyn til at stasjonenes dekningsområde overlapper dobbelttelling unngås Beregning av framtidig potensial gjøres i flere trinn: Tilgjengelig landareal i de innerste sonene (0-600 m) rundt aktuelle holdeplasser er beregnet Dagens tetthet av bosatte og arbeidsplasser i disse sonene beregnes Potensiell framtidig tetthet anslås på bakgrunn av områdets planstatus, attraktivitet og erfaringstall fra reell byutvikling langs Bybaneaksen sør for sentrum Potensial framkommer som differanse mellom dagens marked og mulig framtidig marked 12

13 Dekningssoner Åsane og Eidsvåg Samlet Åsane terminal + Åsane senter + Åstveit Soneintervall Antall bosatte Antall ansatte Sum Nedre Øvre Sone Sone Sone Sone Sone Sum Eidsvåg Soneintervall Antall bosatte Antall ansatte Sum Nedre Øvre Sone Sone Sone Sone Sone Sum

14 Dekning Eidsvåg og Åsane 14

15 2 eller 3 stasjoner i Sandviken? - liten forskjell totalt Sandviken 2 holdeplasser: Sandviken Brygge og Slaktehustomten Soneintervall Antall bosatte Antall ansatte Sum Nedre Øvre Sone Sone Sone Sone Sone Sum Sandviken 3 holdeplasser - med Sandvikstorget Soneintervall Antall bosatte Antall ansatte Sum Nedre Øvre Sone Sone Sone Sone Sone Sum

16 2 stasjoner i Sandviken 16

17 3 stasjoner i Sandviken 17

18 Samlet marked Sum ansatte og bosatte innenfor markedsområdet med holdeplassene: Kaigaten, Torget, Sandbrogaten, Slaktehustomten, Sandviken Brygge,Nyhavn, NHH, Eidsvåg, Åstveit, Åsane term. og Åsane senter Soneintervall Antall bosatte Antall ansatte Sum Sone 1: m Sone 2: m Sone 3: m Sone 4: m Sone 5: m Sum Markedet i de indre sonene (0-600 m) utgjør om lag 2/3 av totalmarkedet Med studenter Fordeling av marked på soner 15 % 17 % 19 % 29 % Sone 1: m Sone 2: m Sone 3: m Sone 4: m Sone 5: m 20 % 18

19 Arealbruk/planstatus i soner rundt holdeplasser Brukes til å vurdere potensial for framtidig byutvikling Nyhavn Sandviken, med 3 stasjoner 19

20 Beregningseksempel framtidig marked Sum bosatte og arbeidsplasser m i dag og potensielt Potensial m Potensial m Potensial m Dagens marked m Dagens marked m Dagens marked m 20

21 Beregningseksempel antall reiser pr holdeplass Potensielt antall reiser pr. holdeplass (uten bidrag eksterne soner) Potensial m Potensial m Potensial m Dagens marked m Dagens marked m Dagens marked m 21

22 Høyhastighetsutredningen korridor sør Drammen - Stavanger Temakart, GIS-analyse og visualisering 22

23 Utfordringer Svært langt planområde, 500 km Miljøvurderinger for fem ulike temaer, tilsvarende Bybaneprosjektet, men mer overordnet (liknende metodikk som KVU) Store datamengder Effektivisering av temakartproduksjon Stort antall analyser Behov for hensiktsmessig innsynsløsning for fagfolkene som jobbet med prosjektet Fire ulike firmaer skulle gjøre jobben på samme måte 23

24 Løsninger Arbeidsgruppe mellom konsulentfirmaene som jobbet i prosjektet definerte felles metodikk og datautvalg Asplan Viak fikk rolle som dataleverandør og bygde opp innsynsløsning for prosjektet i Adaptive Bruk av sømløse geodatabaser for standard N50 og N250 kartprodukter Bruk av maler ( map book template ) som kan generere mange kart av gangen Utstrakt bruk av makroer (Model builder) for å gjøre analyser 24

25 Eksempel på temakart Landskapsbilde, kartblad 1 av 8 25

26 Eksempel på temakart Naturmiljø, kartblad 5 av 8 26

27 Bruken av Adaptive Innsynsverktøyet gjorde det mulig for fagfolk å zoome inn på detaljer når de skulle gjøre sine vurderinger Forslag til jernbanetraseer ble lastet opp for vurdering, justeringsbehov ble avdekket Mulig å lage temakart direkte fra verktøyet Er slike løsninger noe å vurdere for kommunene? De fleste kommuner har jo et eller annet kartverktøy De aller fleste temadata er tilgjengelig på wms/wfs Bør være enkelt å laste opp de tiltak som skal vurderes 27

28 Analyser Analysene er i utgangspunktet enkle: Finne antall treff (for punktdata) innenfor en 50 m korridor Finne beslaglagt areal av ulike verdifulle områder Resultatene ble brukt til miljømessig rangering av alternativene, sammen med fagfolkenes kvalitative vurderinger 28

29 Eksempel på modell (ArcGIS Model Builder) 29

30 Resultater i oppsummeringstabeller Under: tema Landskapsbilde, del 1 av 8 Høyre: Rangering for alle tema 30

31 Og til slutt: Visualisering GIS-data sentralt i oppbygging av visualiseringsmodell for hele strekningen Drammen Stavanger. 35 GB, filer Ortofoto og 10 m terrenggrid (DTM) danner basis Jernbanelinjer eksportert via ArcGIS som 3D-shape resten ordner visualiseringsprogrammet 31