Fremkommelighet, rullende fortau og flere reisende Oslo 7. februar Torild Skogsholm Adm. Dir. Oslo Sporvognsdrift as

Transkript

1 Fremkommelighet, rullende fortau og flere reisende Oslo 7. februar 2007 Torild Skogsholm Adm. Dir. Oslo Sporvognsdrift as

2 Hvorfor trenger vi attraktiv kollektivtransport? Miljøutfordringer i våre største byer Luftforurensing Arealmangel (hvor mange biler har vi plass til?) Klima? Utfordring: Pr i dag er ikke alternativ teknologi tilgjengelig til å håndtere de miljøproblemene biltrafikken medfører, og vi er helt avhengige av OVERGANG FRA BILTRAFIKK TIL KOLLEKTIVTRAFIKK

3 Organisatoriske utfordringer og konsekvenser Ansvaret er spredt på forskjellige forvaltningsnivåer, - perfekt for HANDLINGSLAMMELSE Statens vegvesen klar rolle: kompetanse på kollektivtransport, stort ansvar og viktig mulighet! Politisk prioritering avgjørende! (Lokalt og sentralt)

4 Kollektivtransport forvaltningsmessig mellom alle stoler Staten Statens vegvesen Jernbaneverket NSB Fylkeskommunen Kommuner Oslo Storbyforsøk KREVER FELLES FORSTÅELSE OG TILNÆRMING

5 Hva påvirker folks reiseatferd? Tilgjengelighet Frekvens Reisetid (inkludert gangtid og ventetid) Punktlighet Byttebehov Pris INFORMASJON

6 Statlige initiativ og prioriteringer Bevisst prioritering av kollektivtransport utover ordinært ansvarsområde (bl.a. gjennom forsøksordning) Belønningsordning storbyer Frem 2005 ble startet 2002/3 i Oslo: PRIORITERING AV KOLLEKTIVTRANSPORT PÅP BEKOSTNING AV BIL 20% raskere kollektivtransport innen utgangen av 2005 Utvidet til Frem 2006

7 Årlig endring i fremkommelighet på landsbasis Årlig endring i kollektivfremkommelighet 20,0 15,0 10,0 6,8 5,0 Prosent 0,0-5,0-10,0 Oslo Bergen -2,9 Trondheim -6,6 Stavanger -1,1-4,7-4,5 Kristiansand Tromsø Endring -15,0-20,0 Byområde

8 Antall driftstans for trikk pga feilparkert bil er redusert med ca 60 % sammenliknet med tidligere år År 2002 År 2003 År 2004 År 2005

9 Gjennomsnitts tidsbruk på holdeplass er redusert sammenliknet med 2002/3 (Målt januar 2006) 00:11:31 00:10:05 00:08:38 00:07:12 00:05:46 År 2002 År :04:19 00:02:53 00:01:26 00:00:00 Linje 11 Linje 17 Linje 19 År :07:42 00:10:36 00:07:57 År :07:14 00:08:53 00:06:44

10 Status SIS på trikk Alle trikker ble utstyrt med kjørecomputer og innvendig holdeplassdestinasjonsskilt Dette gjorde det mulig med automatisk holdeplassannonsering på alle trikker Trikkene sender innformasjon om posisjon til informasjonstavler og signalanlegg TLS har fått skjermer som viser trikkenes posisjon samt informasjon om forsinkelser og for tidlig kjøring Registreringer fra SIS ble for første gang benyttet i planlegging av rutetabell og vognbehov høsten 2005 Barnesykdommer rettes fortsatt opp

11 SIS displayer på trikkeholdeplass

12 Erfaringer fra de reisende - Trafikanten har gjennomført en evaluering etter pilotperioden på enkelte busslinjer. Undersøkelsen viste at 71 % av de spurte benyttet informasjonsdisplayene på holdeplassen På en skala fra 1 til 5 gir de informasjonskiltene en nyttighetsverdi på 4,1 Kundeundersøkelse fra Oslo Sporveier viste at kundetilfredsheten på buss 37 steg fra 80 til 91 % i perioden etter at displayene ble tatt i bruk

13 Rullende fortau framkommelighet og informasjon Oslo - reell økning i gjennomsnittshastighet for kollektivtrafikk i rushtrafikk (Rambøll-rapport er ikke dekkende for hva Trikken fikk ut av Frem 2005) Mange små og noen store tiltak har gitt en økning i gjennomsnittshastighet i rushtrafikk for trikk på 27 % (senere 31%) siden 2002/3 Mye av effekten er tatt ut i flat rutetabell fra 7-19, rullende fortau trafikken økt uoffisielt: 27% fra Ennå gjenstår mange tiltak og potensialet for forbedring er stort (eks på elementer som gir motsatt effekt, eks Sannergata Toftes gate) SIS- prosjektet er fortsatt under utrulling

14 Veien videre: Vi som driver med planlegging og transport har et ansvar vise et mulighetsområde! Fortsettelsen for rullende fortau : mer å hente fra fremkommelighetsforbedringer kontinuerlig Storbyer i Europa: velger kollektivtrafikkløsninger (gjerne trikk) Framkommelighet HØY prioritet (egne traseer, og strøksgater ) Eks Frankrike all trikkedrift ble nedlagt for snart 50 år siden, nå 20 byer som bygger opp igjen trikke/bybanenett