byvekst bykvalitet byplanlegging Haugesund 17. februar 2014 Kjersti Nerseth, sivilarkitekt MNAL Leder faglig råd for bærekraftig bypolitikk
Andres Lopez Anne Skare Gunnhild Stordalen Kjersti Nerseth Elin Børrud Lise Weltzien Bård Nordheim Baard Schumann Peter Groth Bård Vegard Solhjell Karl Otto Ellefsen Hans Petter Aas Victoria Walldin Erling Dokk Holm Tone Huse Anne Marie Dahl ikke med på bildet
Rapporten
Utfordringene
Utfordringene - Befolkningsvekst
Utfordringene - Befolkningsvekst - Byvekst
Utfordringene - Befolkningsvekst - Byvekst - Boligmangel
Utfordringene - Befolkningsvekst - Byvekst - Boligmangel - Byspredning
Utfordringene - Befolkningsvekst - Byvekst - Boligmangel - Byspredning - Sektorinteresser
Ønskene for Haugalandet - En synlig og tilgjengelig region - Haugesund en flerfunksjonell og levende by - Attraktive by- og tettstedssentre - Eksisterende by og tettstedssentre bygges opp, og byspredning motvirkes - Korte avstander skal gi grunnlag for miljøvennlig transport - Vekst i transportetterspørselen skal være miljøvennlig - Infrastruktur og kommunikasjon skal innebære et arbeidsmarked, service og tjenestetilbud tilgjengelig for de mindre kommunene
Hvordan kan målene nås?
Mer fortetting
Miljøvennlig
Gode bykvaliteter
Ivareta verdier
Arealeffektivitet Fotograf: Magne Risnes
Trygghet og trivsel Fotograf: Magne Risnes
Næringsgrunnlag Fotograf: Magne Risnes
Innovasjon og næringsdynamikk
Mindre byspredning
Vi må begrense byspredning og heller fortette i de byene som allerede er etablert. Vi må finne en god balanse mellom bærekraftig areal(for)bruk, tilstrekkelig boligbygging og effektiv transport av personer, varer og tjenester.
Sykkel og gange
Fotograf: Magne Risnes
Gatelivet er avhengig av at folk ferdes på gateplan. Det må legges til rette for raske forbindelser til fots og sykkel mellom der folk bor og der de handler. Disse må være attraktive og lette å velge.
Det bør tilrettelegges for et bedre samarbeid mellom stat og kommunene om et sammenhengende sykkelveinett på både kommunale og statlige veier.
Bilde rapport skolevei på sykkel
Lav fartsgrense i en kilometers radius fra barneskolen er et av flere tiltak som kan legge naturlig begrensning på bilkjøringen. Det vil gjøre det tryggere for barn å ferdes til fots eller med sykkel.
Helsefremmende aktiviteter
Park
Etablere et bybasert helseregnskap for å synliggjøre hvordan god byplanlegging kan gi helsegevinster. For eksempel kan det brukes til å sammenlikne kostnader ved byplantiltak som øker folks aktivitetsnivå - med utgifter inaktivitet medfører for samfunnet.
Redusert bilbruk
Kø forurensning
En stor andel av dagens bilreiser kan erstattes med kollektiv, gang og sykkel. I en voksende byregion er det nødvendig å prioritere for å utvikle et samlet sett mest mulig effektivt transporttilbud, og å planlegge for en nedgang i antallet bilreiser.
Attraktive offentlige rom
Høyere tetthet øker betydningen av gode offentlige rom for rekreasjon og fellesaktivitet for innbyggere i alle aldre. Kommunen må sørge for at planleggingen sikrer gode byrom og at disse gjøres tilgjengelighet for fellesskapet.
Næringsgrunnlag
Fotograf: Magne Risnes
Byenes førsteetasjer skal benyttes til publikumsrettet virksomhet, service, handel og kultur som bidrar til aktivitet i sentrum. Kommunale bygg legges til bykjernen slik at de er med på å generere aktivitet og kan være en «bjellesau» for private aktører.
Satsing på kollektivtransport
Strasbourg Fotograf: Magne Risnes
Kommunal tilrettelegging for fortetting rundt knutepunkter, og andre måter å bygge opp under trafikkgrunnlaget, er en forutsetning for å utløse statlige kollektivinvesteringer.
Boligproduksjon med kvalitet
Pilestredet park, ferdigstilt 2006, arkitekter; Lund og Slaatto Arkitekter AS, Arkitektkontoret GASA A/S, Asplan Viak AS, Bjørbekk og Lindheim AS
Det må signaliseres overfor boligutviklere at et hvert nytt prosjekt skal være et tilskudd til eksisterende bebyggelse og omkringliggende omgivelser, ved å bidra til sosialt og kulturelt mangfold i et større byområde.