Vegforum Trøndelag vi skal samle næringslivet og politikerne om felles samferdselsprioriteringer for Trøndelag 1
Dette er Vegforum Trøndelag Vegforum Trøndelags hovedoppgave er å sikre økt satsing på veiutbygging i Trøndelag. Organisasjonen Vegforum Trøndelag er et forum med 10 organisasjoner som samlet representerer om lag 62 000 årsverk og en omsetning på 74 milliarder kroner. Vegforum Trøndelag er en møteplass som styrker, utvikler og samordner Trøndelags strategier på veisektoren og skal: 1. Jobbe for økte ressurser til veibygging i Norge 2. Jobbe for at Trøndelag får sin rettmessige andel av bevilgningene til vei 3. Skape regional enighet om rekkefølgen på utbygging av veiene i Trøndelag 4. Forankre prioriteringer og strategier i Vegforum Trøndelags medlemsorganisasjoner 5. Påvirke beslutningstagere for å få gjennomslag for våre prioriteringer 2
Arbeidsutvalget i Vegforum Trøndelag består av (fra venstre) Børge Beisvåg (NiT), Kristian Tangen (LO), Ingveig Holand Wahl (NHO), Merethe Storødegård (NHO), Berit Rian (NiT), Bente-Irene Finseth (NAF), Øyvind Bergset (MEF), Roar Melum (NLF). «Gode veier sikrer at hele landet kan brukes, trygger næringsliv og bosetting og er en investering i realkapital. Vedlikehold av vei tar vare på real kapitalen» 3
Vegforum Trøndelags målsettinger 4
1. Bevilgningene til vei i Trøndelag skal minimum tilsvare vår andel i forhold til folketallet, årsdøgntrafikk og veilengde 2. Totalrammen for veibygging og vedlikehold av riksvei må økes 3. Midler til vedlikehold til riks- og fylkesveier må tilsvare årlig slitasje og kompensere for etterslep 4. Prosjekter skal dimensjoneres etter forventet befolknings- og transportvekst og bygges etter den til enhver tid gjeldende veistandard 5. Riksveier må bygges som helhetlige transportakser med minimum 80 km/t fartsgrense 6. Vegforum Trøndelags prioriterte riksveier skal ha veg normalstandard i løpet av kommende 10-årsperiode 7. Vegforum Trøndelags prioriterte fylkesveier skal ha vegnormalstandard i løpet av 15 år 8. Utvikle infrastruktur for miljøvennlige transport løsninger og energibærere 9. Prosjektene må være ferdigstilt innen fristen som er satt i Nasjonal transportplan 10. Planleggingstid for prosjekter skal halveres 11. Økt bruk av prosjektfinansiering, som innebærer at prosjektene er fullfinansiert ved oppstart 12. Transportkostnadene for næringslivet i Trøndelag skal reduseres ved å sikre gode og effektive intermodale løsninger mellom ulike transportformer 5
Slik prioriterer Vegforum Trøndelag Vegforum Trøndelag legger følgende kriterier til grunn når vi prioriterer veistrekninger: Næringslivets behov Helhetlig utbygging Avklart brukerfinansiering og regulering Igangsatte prosjekter må sluttføres som forutsatt Jo høyere årsdøgntrafikk, jo høyere prioritet Skredutsatte strekninger Strekninger hvor det er store mangler på omkjøring Ulykkesutsatte strekninger 6
Prioriterte riksveier E6 NORDLAND Prioriterte fylkesveier Vikna NORDLAND Grong Namsos Gartland E39 MØRE & ROMSDAL Steinkjer TRONDHEIM Stjørdal E14 Orkanger Støren Steinkjer Fosen Verdal Sunde TRONDHEIM Stjørdal Ingdalen Klæbu Stokkhaugen Selbu Orkanger Støren Surnadal Ålen E6 Oppdal OPPLAND RV 3 HEDMARK 7
Vegforum Trøndelags prioriterte riksveier Prioriterte riksveier som er vedtatt, men ikke fullfinansiert 1. Ulsberg Skjerdingstad og RV 3 Korsang Gullikstad (Trondheimsveien) 2. Miljøpakken Trondheim (E6 Tonstad Jaktøyen, RV 706 Sluppen bru Stavne) 3. E6 Ranheim Værnes 4. E6 Kvithammar Åsen 5. E39 Orkanger Møre og Romsdal grense Prioriterte riksveier uten vedtatte oppstartsplaner: 1. Veisystem i tilknytning til ny godsterminal for Trondheims regionen (Kryss Sandmoen + E39 Thamshavn Harangen) 2. E14 Stjørdal Riksgrensen 3. E6 Åsen Steinkjer 4. E6 Grong Nordland grense 8
Vegforum Trøndelags prioriterte fylkesveier Prioriterte fylkesveier som er vedtatt, men ikke fullfinansiert: 1. Fv. 17 Steinkjer Namsos 2. Fosenvegene AS Ei tim te by n, fv. 715, 717, 710, 755, 14 og 193 3. Fv 714 Laksevegen fra Stokkhaugen til Sunde 4. Fv 704 Sandmoen Tulluan Prioriterte fylkesveier uten vedtatte oppstartsplaner: 1. Gartland Vikna, Fv. 775, 17 og 770 2. Fv 30 Støren Ålen 3. Fv. 710 Orkanger Ingdalen 4. Fv. 65 Surnadal Orkanger 5. Fv. 705 Hell Selbu 6. Fv. 72 Verdal Riksgrensen 7. Fv. 715 Ila Flakk 9
Dette mener Vegforum Trøndelag om: Beregnet trafikkvekst Arbeidet med å lage mer treffsikre trafikkprognoser bør trappes opp, slik at veiprosjekter bygges med tilstrekkelig kapasitet. Det er avgjørende at det politiske miljø legger konklusjonene basert på reell trafikkvekst til grunn for de veiplaner de vedtar. Mer effektiv planlegging Planfasen bør effektiviseres vesentlig, blant annet gjennom mer bruk av statlig regulering på stamveinettet, utvidet bruk av eksterne konsulenter i planleggingen, bedre samordning mellom ulike planprosesser og styrking av bestillerkompetansen i transportetatene. Næringstransportens behov må legges til grunn i planarbeidet. Næringslivets kunnskap om logistikk bør også benyttes bedre i planprosessene. Bompenger og annen brukerfinansiering Finansiering av veibygging er en offentlig oppgave. Tilstanden i veisektoren er like vel så prekær at bompenger har blitt et alternativ som må tas i bruk på de mest trafikkerte strekningene. Innkreving av bompenger må håndteres på en så effektiv måte som mulig. Prosjektfinansiering Det må sikres prosjektfinansiering av helhetlig utbygging av både riks- og fylkesveier. Myndighetene må sette av de nødvendige økonomiske midlene, selv om dette går over flere år. Det bør tas i bruk nye gjennomføringsmodeller, som for eksempel totalentreprise/livsløpsentreprise. Veistandard Nybygging og utbedringer av veinettet må ha en standard som tilfredsstiller kravene til brukerne om 30 40 år. For riksvei forutsetter vi minimum sammenhengende 80 km/t på alle strekninger, 90 km/t og 4-felt mellom Støren og Steinkjer, samt midtdeler fra Støren til Ulsberg. Vedlikehold Det er utfordrende å finne løsninger på hvordan det store vedlikeholdsetterslepet kan tas igjen. Vegforum Trøndelag mener at drift og vedlikehold best ivaretas gjennom funksjons kontrakter og ber Regjeringen gi transportetatene en tydelig føring på bruk av slike kontrakter. 10
Modulvogntog og kontroller Det må sikres transportkorridorer som ivaretar fremtidens klimakrav. Innfasing av modulvogntog er ett eksempel på en løsning som er god med tanke på fremtidens klimakrav. Bruk av fremtidens miljøvennlige vogntog krever imidlertid ekstra fokus på veistandard og spesielt på kurvatur, kryssløsninger og stigning. Statens vegvesen bør utvide kontrollene for tunge kjøretøy. Utfordringer for Trondheimsregionen Forventet befolknings- og transportvekst i regionen, sammen med etterslep på infrastrukturen, krever både ambisjoner og handling fra politikerne. Ambisjonene for prosjekter bør styre finan sieringsløsninger og ikke motsatt. Andre utfordringer Lengre og tyngre tømmervogntog vil redusere transportutslipp og bidra positivt for skognæringens lønnsomhet. Flaske halser på riks vegene, fylkesvegene og kommunevegene må oppskrives eller utbedres til 24 meter og 60 tonn. Veglistene bør ajourføres løpende, slik at investeringer i vegnettet kan utnyttes med en gang. Vegforum Trøndelag ser også utfordringene knyttet til viltpåkjørsler når nye veier bygges. Nye veiprosjekt må legges til rette for bedre og godt merkede viltover ganger. På spesielt utsatte strekninger må det være over våking og varsling. Økende logistikkutfordringer knyttet til næringstransport og distribusjon bør blant annet bli forsøkt løst med bruk av ny teknologi innenfor varetransport og fleksibilitet knyttet til bruk av kollektivfelt. Utbygging på Sandmoen har medført en betydelig trafikkøkning. Ny kryssløsning for atkomst til Sandmoen fra E6 må på plass snarest. Trondheim trenger ny omkjøringsveg. 11
August 2015 Opplag 500 Foto: Gry Karin Stimo Layout og trykk: Skipnes AS