Veipakke Kvænangen. - Vedtatt av Kvænangen Arbeiderparti Presentert for Arbeiderpartiets fraksjon i Transport og

Transkript

1 Faksimile: Framtid i Nord. Veipakke Kvænangen - Vedtatt av Kvænangen Arbeiderparti Presentert for Arbeiderpartiets fraksjon i Transport og kommunikasjonskomiteen på Kvænangshagen Verdde

2 Innledning Samferdselspolitikken har de siste årene vært i utvikling. Fra å ta ett og ett prosjekt ser en nå ett større område under ett. Statens vegvesens Prosjekt Alta Vest er til inspirasjon for Kvænangen Arbeiderparti når vi har laget denne plan framtidens veinett i Kvænangen. Kvænangsfjellet har i en årrekke vært utfordrende på grunn av hyppige stenginger og strengere krav til sikkerhet. Det har alltid vært krevende å holde veien åpen vinterstid. Tyskerne løste utfordringen ved å bygge under krigen en snøtunnel konstruert i tre over de mest utsatte deler av Kvænangsfjellet. Det er ikke bare selve fjellovergangen som er problematisk. I Nordreisa kommune stenges ferdselen av rasfare i Mettevollia. Og nord om Kvænangsfjellet finner vi Rakkenesura, som er svært rasutsatt. Oppsummert er Kvænangsfjellet en flaskehals for regularitet og ferdsel langs E6. Dagens sikkerhetskrav gjør at terskelen for stengning stadig er lavere. Stamveien E6 er på mange strekk dårlig, men få steder kan en med større sikkerhet slå fast at E6 vil stenge vinterstid. Ved en eventuell stenging er det en enorm omvei (720 km) via Finland for å komme rundt Kvænangsfjellet. Dette er en situasjon vi ikke kan være bekjent med i Politikere, næringsliv og interesseorganisasjon må gå sammen og jobbe, først lokalt, deretter regionalt og til sist sentralt for utbedring av vei gjennom Kvænangen, med særlig påtrykk for utbedring av Kvænangsfjellet. I dagens samfunn stilles det store krav til effektivitet, forutsigbarhet og sikkerhet. Effektivitet og forutsigbarhet i samferdselen er avgjørende for bosettingen i distriktene. 2

3 Kvænangen er nær Alta som med flyplass, servicemarked og impulser er viktig for innbyggerne i Kvænangen. Med hensyn til effektivitet og derav ny trase, med høyhastighetsvei fra Burfjord til Finnmarksgrense, bidrar vi til å gjøre hverdagen enklere for de som bor i distriktene. Våre offentlige knutepunkter ligger i Tromsø. Vi er avhengig av forutsigbarhet og effektivitet for å få post, medisiner, transport av syke og for å delta i det offentlige ordskiftet på regionalt plan. I Kvænangen bor vi rundt 1200 mennesker på vinteren, og rundt 2000 på sommeren. Dette skyldes at en stor del reindriftsutøvere har sitt virke i Kvænangen sommerstid. I planlegging av vei og infrastruktur må det tas hensyn til deres virke. En må se på løsninger som ivaretar hensynet til dyrevelferd og næringsutøvelse vei bygging av ny vei og valg av traséer. Vi håper at vi ved denne presentasjonen kan skape blest om, og framgang i saken slik at vi i løpet av kortest mulig tid kan realisere et veiprosjektet veipakke Kvænangen. Vi må være klare på og få forsikring om at den løsningen vi velger gir 100 prosent regularitet over både Kvænangsfjellet og Baddereidet. Veien må være sikker for dem som skal ferdes på, langs eller bor ved veien. Vi ser fram til den dagen Veipakke Kvænangen står klar, og er rede til å jobbe knallhardt for å se lyset i enden av tunnelen. Kvænangen Eirik Losnegaard Mevik Leder Kvænangen Arbeiderparti. 3

4 Overordnede mål: Løsningen over Kvænangsfjellet er en løsning som gir 100 prosent regularitet, hele året. Veien bør gå utenom tettbygde strøk. Gammelveien over Kvænangsfjellet må få status som nasjonal turistvei. Veien bør over så stort strekke som mulig minimum ha en fartsgrense på 90 km/t. Kurvaturen på eksisterende veinett må utbedres. Midlertidige tiltak, som lovet av Statens vegvesen, må på plass. 4

5 Trasevalg Det vises til fire kart som viser trasevalg for Baddereidet, Kvænangsfjellet, buktasvingene og strekningen Burfjord Finnmarks grense. Hovedpunktene vises i kart, men det er klart at flere mindre strekninger og øvrig kurvatur på veien bør utbedres i forbindelse med arbeidet selv om det ikke er beskrevet. Kvænangen Arbeiderparti mener den beste løsningen er den beskrevet av vegvesenet som alternativ 2: Dette alternativet består av tre ulike tiltak, tunnel Mettevollia, tunnel gjennom Skárttasvárri og sikring av Rakkenesura, i kombinasjon med dagens vegtrase. Tilta 2.1. tunnel Mettevollia Følg eksisterende veg til Skogstad (Linje 12200). Tunnel 2700 m gjennom Mettevollia. Utbedring og rassikring av eksisterende ved Sandelv Rakkenes Tiltak 2.2: Tunnel 3400m gjennom Malingsfjellet/ Skárttasvárri samt utbedring av storsvingen Utbedring/ ny veg fra tverrelva til flyplassen. Ny veg krysser dalen Nuovasmuotki til mulig påhugg på vestsida. Tunnel gjennom Malingsfjellet/ Skárttasvárri på 3400 m til storsvingen. Utbedring av Storsvingen samt tilpasning til eksisterende veg ved storsvingensandneselv Tiltak 2.3: Sikring av Rakkenesura fra Sandneselva til Rakkenes. Vegutbedring/rassikring fra Sandneselva til Rakkenes. Kvænangen Arbeiderparti mener det må vurderes tunnel fra Sandneselva forbi Rakkenesura. Videre må fyllmasser fra Prosjektet brukes til å rette ut Buktasvingene. 5

6 1. Kvænangsfjellet. Kvænangsfjellet har første prioritet. Det bør i denne forbindelse, med tanke på hvor prosjektet står i dag og hvilke utsikter en har for framdrift, poengtere at vegvesenet må få på plass de avbøtende tiltak som er lovet skal som vil gi en mer stabil vei over Kvænangsfjellet på kort sikt. I våre planer innebærer Kvænangsfjellet en strekning fra Oksfjord i sør til Sørstraumen i nord. Vi tillater oss ydmykt å foreslå en løsning som går inn i Nordreisa kommune. Dette for å sikre en helhetlig løsning. For nærmere detaljer vises det til vegvesenets forprosjekt Prosjekt: E6 Kvænangsfjellet. 6

7 1. Oksfjord Sørstraumen OBS: Piler i kartene angir ikke nøyaktig plassering, men er ment som en visuell illustrasjon. 7

8 8

9 2. Sørstraumen Burfjord I de områder som fortsatt er utsatt må en se på heving av veien, da gjerne i kombinasjon med undergang for flytting av rein. 9

10 3. Burfjord Finnmarksgrense Kvænangen Arbeiderparti ønsker av hensyn til bebyggelse og effektivitet å flytte veien til motsatt side av dalen hvor dagens trasé går. Det er klart at bruene på Alteidet på sikt uansett må utbedres for å nå en tilfredsstillende standard. Det er ikke klarlagt akkurat hvilken trasé som bør velges, men det antas at vegvesenets kompetanse vil kunne klarlegge dette. 10

11 4. Nasjonal turistvei: Veien over Kvænangsfjellet er en av NordNorges mest spektakulære fjelloverganger. Gildetun ligger vakkert til, og har et enormt potensiale til å tiltrekke seg turister. Utsiktspunkter alá det en finner på andre nasjonale turistveier bør etableres. Oppsummering: Kvænangen Arbeiderparti har laget en plan og har visjoner som er ambisiøse. Det å investere i samferdsel er en investering for framtiden. Det er ikke befolkningsgrunnlag i distriktene for å drive kollektivtransport slik at et godt veinett bidrar til å løse folks hverdagsproblemer. Midlene og prosjektene er mange, men i nord (særlig NordTroms/ Finnmark) er det få alternative muligheter for kommunikasjon enn veinettet. Det er et godt argument for å prioritere prosjekter i nord. Kvænangen Arbeiderparti har vedtatt denne plan i sine medlemsmøter. Det er klart at både bevilgende og utførende myndigheter må og skal komme med sine innsigelser og merknader. I den forbindelse er vi beredt på å endre våre planer slik at det vi sikrer en hensiktsmessig og snarlig gjennomføring. Dette dokument synliggjør våre visjoner, og vi vil jobbe knallhardt for å nå våre mål. Det meste er nord! 11