Høyhastighet, regiontog eller godstog -Tre ønsker på en bane v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst
Situasjon/utfordringer tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet, ikke mulig å kjøre flere tog i rush kapasitetsbrist Haug/Råde- Onsøy/Fredrikstad hindrer økt godstrafikk motorveiutbygging, sterk konkurranse usikkerhet når det gjelder utbygging av Østfoldbanen
Jernbaneverkets stamnettutredning Utvikling av Østfoldbanen 2040 Kjøretidsmål: Oslo-Fredrikstad på 45 minutter (1:05 idag) Oslo-Halden på 1:10 minutter (1:42 idag) Frekvens - togtilbud: - kvartersfrekvens i stive ruter Oslo og Ski. - halvtimesfrekvens i stive ruter Oslo og Fredrikstad i første omgang og deretter til Halden. - halvtimefrekvens på Østre linje Oslo-Mysen Kapasitet for gods: Banen skal kunne avvikle en tredobling av dagens godsvolum mellom Oslo og utlandet. Framføringstid gods: Bedre framføring for godstogene
Nasjonal Transportplan 2010 2019 - planramme Vedlikehold avsatt 17,4 milliarder: Økes med 30 % ift. inneværende NTP Fornyelse for å oppnå bedre driftsstabilitet og høy punktlighet - særlig i Oslo-området Investering avsatt 16,3 milliarder: Redusert fra 24 milliarder fra inneværende NTP Mer midler til prioriterte områder: o Kapasitetstiltak (+ 115 %) for å tilrettelegge for en dobling av godstrafikken på hovedstrekningene fram mot 2020 o Sikkerhet (+ 10 %) o Stasjoner/universell utforming (+ 65 %) Større investeringsprosjekter for å gjøre jernbanen mer attraktiv (flere tog og høyere hastigheter) må skyves ut i tid (- 50 %) o Utbygging av dobbeltsporparseller på Vestfold- og Dovrebanen vil gi bedre trafikktilbud med høyere frekvens og kortere reisetider o Innenfor planrammen er det ikke rom for Oslo-Ski eller andre større prosjekter på Østfoldbanen
Planrammer og anbefalinger for planperioden totalt hele landet - 20 % Planramme + 20 % Drift 21 000 21 000 21 000 Vedlikehold 17 400 17 400 17 400 Investering bundne 2 090 2 090 2 090 Investering nye 0 6 380 16 420 Programområdene 3 250 7 800 8 700 Sum investering 5 340 16 270 27 200 Totalt 43 740 54 670 65 600
Nye investeringsprosjekter Østlandet Kostnad Rest e. 2009-20 % Planramme +20 % Oslo Ski 10 850 10 490 180 6 180 Barkåker - Tønsberg Holm Holmestrand Farriseidet Porsgrunn 1 370 1 280 1 280 1 280 1 920 1 920 1 920 1 920 3 200 3 200 750 1 800 Eidsvoll Hamar 3 470 3 470 1 840 3 470 Ringeriksbanen 6 800 6 800 450
Høyhastighet kan være lønnsomt VWI-gruppens analyser viser at høyhastighet i Norge kan være lønnsomt Forutsettes at Intercity-strekningene bygges ut som planlagt Overordnede og grove analyser gir stor usikkerhet i kostnader, driftsopplegg og traseløsninger Jernbaneverket anbefaler videre: Utredning av driftsopplegg, marked og nasjonale/regionale effekter. Vil legge til rette for at Stortinget ved behandlingen av NTP i 2009 kan ta beslutning om videre planarbeid
NTP 2010-19 IC-strategien Moderne dobbeltspor 2 + 2 spor Høyhastighet
NTP 2010-19 IC-strategien hovedprioriteringer Moderne dobbeltspor 2 + 2 spor Høyhastighet
NTP 2010-19 IC-strategien hovedprioriteringer etter 2019 eller høyere ramme Moderne dobbeltspor 2 + 2 spor Høyhastighet
NTP 2010-19 IC-strategien hovedprioriteringer forberedelse til høyhastighet Moderne dobbeltspor 2 + 2 spor Høyhastighet
NTP 2010-19 IC-strategien hovedprioriteringer forberedelse til høyhastighet Moderne dobbeltspor 2 + 2 spor Høyhastighet
NTP 2010-19 IC-strategien hovedprioriteringer forberedelse til høyhastighet Moderne dobbeltspor 2 + 2 spor Høyhastighet
Prosjektfinansiering Skal sikre en raskere, kostnadseffektiv og mer rasjonell utbygging Kan være aktuelt for prosjekter som ikke eller kun delvis, inngår i planrammen, men som likevel har høy nytteverdi Slike prosjekter kan være dobbeltsporet Oslo-Ski, Eidsvoll- Hamar, Sandbukta-Moss-Såstad, Haug-Onsøy og Ringeriksbanen samt prosjektene på Vestfoldbanen Felles for disse prosjektene er at de kan inngå som en første del av en eventuell satsing på høyhastighetsbaner Prosjektfinansiering av prosjekter som i dag ligger inne i basisrammen, kan frigjøre midler til andre jernbaneformål
Follobanen - Fire spor Oslo - Ski Formål Tilrettelegge for et utvidet togtilbud nærtrafikk i Oslo-området regiontrafikk, utlandet, godstrafikk Redusert reisetid, bedre punktlighet Regionforstørring og pendling Utvikle knutepunktstasjoner
Nytt dobbeltspor gjennom Moss Reguleringsplan godkjent Alt. 2B Sandbukta Moss Såstad er 11 km, som gir et sammenhengende dobbeltspor fra Oslo Haug i Rygge. ny Moss stasjon hastighetsstandard 130 km/t bedrer punktlighet og tilbakestillingsevne sikre tilknytning til havn sanerer 9 (1) planoverganger overføre gods fra veg til bane fjerne jernbanen som barriere i byen
Nytt dobbeltspor Haug Onsøy Framtidig dobbeltsporparsell Haug Onsøy (10,5 km), gir et sammenhengende dobbeltspor fra Såstad Onsøy (16,7 km). ny Råde stasjon hastighetsstandard 200 km/t reduserer kjøretid ca 4 min bedrer punktlighet og tilbakestillingsevn fjerner et kort kryssingsspor ved Råde, forkorter banen med 400 meter 12 planoverganger saneres
Fredrikstad ny stasjon på Grønli? Mulighetsstudie gjennomføres. KS1 Vegpakke Fredrikstad, inkl. ny jernbanestasjon KVU - konseptvalgutredning (SVV/JBV) Kvalitetssikring i tidligfase (ekstern konsulent) Behandling i regjeringen
Halden - ny driftsbanegård I Halden snur de fleste av NSBs regiontog. Dagens driftsbanegård er for dårlig i forhold til de behovene. Jernbaneverket har planlagt en ny driftsbanegård mellom dagens stasjon og Tista. Det er gitt oppstartbevilgning i statsbudsjettet for 2007, men hoveddelen av arbeidet vil bli gjennomført 2008/09.
Banen videre. Oslopakke 3 NTP Oslo Ski. Planavklaring og prioriteringer internt i Østfold Dialog, samarbeid