Jernbane for næringslivet i Telemark ICG årskonferanse, Vrådal 11.11.2009 v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst
NTP 2010-19 hovedprioriteringer Vedlikehold og fornyelse Lokal og i regiontrafikk Oslo, Bergen, Stavanger og Trondheim IC Østlandet Gods (terminaler + kapasitet) Høyhastighetsbaner?
*=avsetning Region øst Nasjonal transportplan 2010-2019 Store investeringsprosjekter Kostnadsoverslag 2010-13 2014-19 2010-19 Oslo - Ski 11 660 2 457 9 126 11 583 Kleberget - Såstad 1 040 0 1 040 1 040 Sandbukta - Moss - Kleberget 2 831 250 2 576 2 826 Osloprosjektet 2 000 2 000 0 2 000 Lysaker stasjon 1 145 15 0 15 Lysaker - Sandvika 3 100 975 0 975 Barkåker -Tønsberg 1 489 1 115 0 1 115 Holm - Holmestrand 2 214 2 105 26 2 131 Holmestrand - Nykirke 2 137 0 2 137 2 137 Eidangerforbindelsen 3 691 776 2 837 3 607 Alnabru godsterminal 1 100* 769 150 919 Eidsvoll - Hamar (Langset - Kleverud, Kleverud- Steinsrud) 6 919 2 000 4 525 6 524 Sum store investeringsprosjekter 12 462 22 420 34 882
Transportkorridor 3 oslo Kristiansand - Stavanger Viktige utbyggingsprosjekter Revidert IC-strategi Vestfoldbanen KVU- arbeid godstrerminal og Buskerudbyen Utrede høyhastighetstog
Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen Barkåker Tønsberg (1,4 mrd) Holm Holmestrand (2,1 mrd) Farriseidet Porsgrunn (3,6 mrd enkeltspor) Holmestrand Nykirke (2 mrd) Jernbane 2008 UTBYGGINGSPROSJEKTER
Strekningen Drammen - Porsgrunn kortes inn med rundt 27 km. Anslått reisetid Drammen - Porsgrunn inkludert 1 stopp i Vestfold: 38 min Dobbeltsporet bane ferdig i 2001 Byggetrinn 1 Byggetrinn 2 Byggetrinn 3 Eksisterende bane
Grenlandsbanen sammenknytning av Vestfold og Sørlandsbanen Stamnettutredningen
Høyhastighetsbane Drammen Porsgrunn (250 km/t) Reisetid Høyhastighet: 38 min IC i dag: 2 timer og 4 minutter Besparelse: 1 time 26 minutter Porsgrunn Nationaltheatret: 60 min Reiselengde Høyhastighet: 116 km IC i dag: 143 km Innkortning: 27 km
Agenda Utgangspunkt NTP 2010-2019 NTP handlingsprogrammet 2010-2013 og statsbudsjettet 2010 Utviklingsarbeid, IC-strategi og høyhastighetstog Planprosesser og dialog
Stortingets behandling av NTP Stortingets flertall sluttet seg i hovedsak til strategiene, de økonomiske rammene og prioriteringene i st. meld. nr. 16. Viktige merknader fra transport- og kommunikasjonskom: For utbyggingsprosjekter i IC-triangelet skal det vurderes tilpassing til hastighet på 250 km/t På lengre sikt er det et mål med dobbeltspor i hele IC-triangelet, Lillehammer-Skien-Halden. Høyhastighetsbanen skal utredes med siktemål om bygging. Det skal spesielt arbeides videre med konsepter for flerbruksbaner med blandet trafikk. Midler innenfor programområde stasjoner skal brukes der behovet og nytten av tiltak er størst.
Høyhastighetstog - Stortingets behandling Stortinget fastslår at høyhastighet skal utredes Arbeidet er omfattende Utredningene skal ha bygging av høyhastighetsbane som siktemål. Utredningene vil vise om det er mulig å nå dette siktemålet. Alle korridorer er i utgangspunktet interessante Det er viktig å vurdere utviklingen av høyhastighetsbaner i sammenheng med den utbyggingen som nå skal skje i IC-området på Østlandet Ulike løsninger for flerbruk av ny infrastruktur skal vurderes Utredningene skal gi et godt beslutningsgrunnlag i god tid før neste NTP skal behandles om 4 år
Utredningsprosesser KVU godsterminal - KVU prosess kobling til Buskerudbyens planbehov IC - Vestfoldbanen - utredning i faser, bred involvering Høyhastighetstog - omfattende arbeid med involvering
Høyhastighetstog - utredningsprosess Deles i ulike faser: - status kunnskapsgrunnlag - felles premisser, tekniske forutsetninger - korridorvise analyser Internasjonal konkurranse om oppdragene Skal inngå i grunnlaget for neste NTP Gjennomføres fram til sommeren 2011 Skal kunne gi grunnlag for strategiske valg
JBV Jernbaneforum Sør Vestfoldbanen og Østfoldbanen er i utbyggingsfase og trenger konsept og planavklaring Grenlandsbanen og Sør-Vestbanen er en naturlig del av høyhastighetsutredningen De ulike faser krever ulike former for samarbeid og dialog
NTP rammer 2010-2019 Investering Gjennomsnitt pr år 2010-2013: 4 602 Mill. kr 3000 2500 2000 1500 1000 500 Gjennomsnitt pr år 2014-2019: 5 320 Mill. kr Drift og vedlikehold - Gjennomsnitt pr. år 4 181 Mill. kr Herav vedlikehold - Gjennomsnitt pr. år 1 895 Mill. kr herav fornyelse pr. år Forsert fornyelse Oslo-området 2010-2013 Gjennomsnitt pr. år 500 Mill. kr (Sum 2010 2013: 2 000 Mill. kr) 1 197 Mill. kr 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Vedlikehold ekskl fornyelse Fornyelse Forsert fornyelse Oslo-området
Budsjett 2010 Totalbevilgningen 8 380 mill kr er 18,2 % høyere enn opprinnelig bevilget for 2009 Drift 2 490 mill kr (+17,5 %) Vedlikehold 1 897 mill kr (+7,5 %) Investering (alle poster) 3 918 mill kr (+25,2 %) Investeringer Store prosjekter 1 720 mill kr Planlegging/nye prosjekter 1 175 mill kr Oslo-Ski 130 mill kr Sikkerhet og miljø 144 mill kr Kapasitetsøkende tiltak 446 mill kr Stasjoner og knutepunkter 278 mill kr
Tiltak Vestfoldbanen og Sørlandsbanen i 2010 Barkåker-Tønsberg 530 mill kr pågående Holm-Holmestrand-Nykirke 285 mill kr byggestart 2010 Farriseidet-Porsgrunn 60 mill kr byggestart Ualand og Nodeland krysningsspor Publikumsinformasjon Stasjonstiltak/Universell utforming Sikkerhetstiltak Planlegging ufordelt Samarbeidsprosjekter ERTMS 59 mill kr 2011(forbehold)
Utbygging av Vestfoldbanen Drammen Porsgrunn s = samtidig utbygging
Høyhastighetsbane Drammen - Porsgrunn (250 km/t) 21
Høyhastighetsbane Ivaretar våre planlagte prosjekter et stadig sterkere krav fra omverden til høyhastighet? Bør vi levere høyhastighet der det er mulig? Hva er høyhastighet og hva må til?