Modernisering av Vestfol dbanen

Transkript

1 1 Modernisering av Vestfol dbanen Larvik Porsgrunn på 12 minutter Informasjonsm øte i Larvik 21. januar 2010

2 2 Agenda 1. Presentasjon og innledning 2. Fra enkeltspor til dobbeltspor 3. Forslag til videre planprosess 4. Grunnerverv 5. Spørsmålsrunde

3 Vestfoldbanen 3 Vestfoldbanen åpnet mellom Drammen og Larvik i 1881 Strekningen fram til Porsgrunn var ferdig i 1882 Intercitytogene ble introdusert i 1978 og trafikken har siden nådd banen kapasitetsgrense Nytt dobbeltspor med høyhastighetsstandard åpnet i nordre Vestfold i 2001

4 1 time med tog fra Osl o S 4

5 5 Framføringshastigheter* ) i IC-trianglet Framføringshastighet (km/t) (km/t) Oslo - Hamar Oslo-Hamar V F 100 km/t Oslo - Fredrikstad Oslo-Fredrikstad V F 86 km/t Oslo - Tønsberg Oslo - Skien Oslo-Tønsberg V F 68 km/t V F 63 km/t *) = Avstand Framføringstid inkl. stopp

6 Trafikkutvikling på ICE området 6

7 7 Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen Barkåker Tønsberg Holm Holmestrand- Nykirke Farriseidet Porsgrunn Jernbane 2009 UTBYGGINGSPROSJEKTER

8 Farriseidet - Porsgrunn 8 Den nye parsellen er 23 km lang Strekningen vil få 7 tunneler med samlet lengde på 14,5 km Reduserer reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn fra 34 til 12 minutter

9 Farriseidet - Porsgrunn 9 Parsell 12.1 Farriseidet Telemark grense Martineåsen tunnel 3,7 km Bru over Paulertjønn Bru over Hallevannet (426 m) Askeklova tunnel (90 m) Hovås tunnel (170 m)

10 Farriseidet - Porsgrunn 10 Parsell 12.2 Telemark grense - Porsgrunn Skillingsmyr tunnel (3,8 km) Gunnarsrud bru Ønnsåsen tunnel (750 m) Bru over Ønna Storberget tunnel (4,7 km) Bru over Herregårdsbekken Eidanger tunnel 2,4 km)

11 11 Bakgrunn for vurdering av dobbeltspor Farriseidet-Porsgrunn Nasjonal transportplan : SD har bedt JBV vurdere om det er mer hensiktsmessig å bygge hele eller deler av Farriseidet-Porsgrunn som dobbeltspor som ledd i framtidig sammenkobling mellom Sørlandsbanen og Vestfoldbanen.

12 12 Dobbeltspor Anleggenes levetid må sees i et 100-årsperspektiv og det er derfor viktig å ta høyde for nye markeder, nytt materiell og nye togkonsepter Rent prinsipielt er det uheldig å bygge store kostnadskrevende nyanlegg der kapasiteten nærmest er fullt utnyttet fra første dag Med ett enkeltspor på strekningen må kjøretiden settes ned for å ha buffertid til å ta igjen uregelmessigheter og forsinkelser som vil forplante seg helt inn til Oslo-området. Med dobbeltspor på hele strekningen vil avhengighetene til resten av nettet bli vesentlig mindre og man kan utnytte hastighetspotensialet for ny strekning fullt ut, i tillegg til vesentlig flere tog på strekningen.

13 13 4.Beskrivelse av linjeju stering noen steder Normalprofil tunnel høyhastighet 7,4 + 4,7 = 12,1m

14 14 Videre prosess Godkjent reguleringsplan for dobbeltspor innen KS2 godkjent i løpet av høsten 2010 Byggestart mars 2011 Foreløpig kontraktsstrategi Grunnerverv igangsatt

15 15 Status planlegging KU for jernbanetraseen tidligere godkjent høsten 1994 Jernbanetrasè innarbeidet i kommuneplaner deretter Regulert enkeltspor Porsgrunn 2002 og Larvik 2009.

16 Planområdet Larvik 16

17 Planområdet Porsgrunn 17

18 Tema som foreslås tilleggsutredet 18 Støy Kulturminner Massedeponi Landskap Naturmiljø, jord og- skogressurser Konsekvenser i anleggsperioden Risiko og sårbarhetsanalyse

19 19

20 20

21 21

22 Farriseidet Martineåsen tunnel 22

23 Martineåsen tunnel - forts 23

24 Martineåsen tunnel - forts 24

25 Martineåsen tunnel - forts 25

26 Martineåsen tunnel - forts 26

27 Martineåsen tunnel - Paulertjønn 27

28 Pauler 28

29 Vassbotn 29

30 Vassbotn - Hallevannet 30

31 Tjønnemyr Askeklova tunnel 31

32 Aksklova tunnel Hovås Tunnel - Solum bru 32

33 Solum bru Solum vektstasjon 33

34 Skillingsmyr Skillingsmyr tunnel 34

35 Skillingsmyr tunnel 35

36 36

37 37

38 38

39 39

40 40

41 Framdrift og planprosess 41 Varslingsperiode (6 uker) Infomøte Larvik og Porsgrunn Offentlig ettersyn (6 uker) Infomøte begge kommuner mai gangs behandling i planutvalget Juni 2010 Planvedtak kommunestyre Juni/juli 2010 Planlagt byggestart Januar 2011 Vi stiller på møter i lag og foreninger, og gjennomfører åpne kontordager etter behov. Prosjektet har egen internettside

42 Grunnerverv 42 Erverv av nødvendig grunn og rettigheter midlertidig anleggsbelte, riggområde, atkomst osv permanent jernbane, vegareal, beredskapsplasser, sikringssoner osv rettigheter vegrett på eksisterende/ny veg Reguleringsplanen er juridisk bindende og er grunnlag for grunnervervet

43 43 Mål med grunnerver v Sikre tilgang til nødvendige areal i samsvar med reguleringsplan til planlagt tidspunkt for anleggsstart Gjennomføre grunnervervet på en smidig måte overfor berørte grunneierer Målet er frivillige avtaler Skal skje innenfor erstatningsrettslige regler og rettspraksis

44 44 Grunnervervsprosesse n Kontakt/møte/befaring med grunneier Gjennomgang inngrep på eiendommen Forhandling Kjøpekontrakt avtale om alle forhold Arbeidstillatelse minnelig avtale om forhåndstiltredelse Ekspropriasjon Advokatbistand i ekspropriasjonsprosessen. også i forhandlingsfasen (innenfor noen begrensninger)

45 45 Erstatning Grunnlova 105 Ekspropriasjons erstatningslova av 1984 Skjønn rettspraksis Erstatning skal dekke det økonomiske tap Beregning av erstatning Innløsing av hel eiendom / stripeerverv Landbruk / Næring / Bolig Ulemper

46 Prosjektkontor Vestf oldbanen 46 Besøksadresse: Eckersbergsgate 4, 3111 Tønsberg Telefon:

47 47 47 Tid for tog