Dobbeltsporplanlegging InterCitystrekningen gjennom Hamar ny planprosess Lars Eide Prosjektsjef planlegging Dovrebanen Bane NOR Utbygging
Agenda Hamar i et Intercity-perspektiv Kommuneplanprosessen i forrige runde Kommuneplanprosessen nå 2
InterCity-satsningen «Veksten i transportarbeidet skal tas kollektivt og med sykkel og gange» IC-satsingen gir Persontog som går ofte, raskt og punktlig «ryggraden i transporttilbudet» Høy samfunnsnytte, som styrkes gjennom sentral stasjonslokalisering god tilgjengelighet mellom stasjon og målpunkter klok arealbruk rundt knutepunktene «det viktige er ikke hvor toget går, men hvor det stopper» Økt godskapasitet 3 «gods fra vei til sjø og bane»
Tidligere planlegging 2012 KVU InterCity Forutsetning Hamar: Dobbeltspor og dagens stasjon, som i kommuneplanen 2014 Oppstart kommunedelplan (KDP) Sørli Brumunddal 2016 Kommunestyret i Hamar vedtar korridor Øst. Innsigelser til alle korridorer i Hamar Jernbaneverket får ICoppdraget gjennom NTP 2014-2023 2013 Planprogram Sørli Brumunddal blir fastsatt med tre traseer gjennom Hamar 2015 Ny planprosess, etter behandling I KMD, SD og Jernbanedirektoratet 2017 4
Utredningskorridorer Hamar forrige KDP-prosess: Vest, Midt og Øst stasjon ved Rådhuset stasjon ved Vikingskipet stasjon ved dagens 5
Anbefaling og innsigelser KDP 2016 Stange og Ringsaker: Vedtak som anbefaling Hamar: Jernbaneverket anbefalte korridor Vest Innsigelser til Øst Fylkesmannen, pga mindre sentral stasjonsplassering (RPR/BATP), samt jordvern og naturvern (Åkersvika RAMSAR) Jernbaneverket, pga dårligste løsning for gods og mindre sentral stasjonsplassering Innsigelse til Midt Jernbaneverket, pga kostnader Innsigelse til Vest Riksantikvaren, pga sikthindringer til Mjøsa fra det historiske Hamar Hamar kommunes vedtak om alternativ Øst ikke rettskraftig, saken sendt KMD 6
Tilleggsutredninger på oppdrag fra KMD våren 2017 Korridor Øst: Synliggjøre muligheter for parkeringshus Reisetorg Landbrukskulvert Komplett veg og jernbaneløsning inkl. tilsving for godstog Korridor Vest: Bearbeidet løsning for senket kulvert 7
Vest med senket kulvert KDP -forslag Kote 132 Redusert sikt til Mjøsa Tilleggsutredningen Kote 128,1 Sikt til Mjøsa Senking 3,9m 8
Dagens situasjon KDP-forslaget Tilleggsutredningen senket kulvert 9
Tilleggsutredning Øst Konsekvenser av vedtak/ønsker fra kommunen Reisetorg over sporene Landbrukskulvert Parkering Forutsetninger Jernbaneteknisk funksjonalitet, inkl. tilsving for godstrafikk og komplett vegsystem Fra Jernbaneverkets modell KDP 2016 Konsekvens Kostnadene øker Illustrasjon: Hamar kommune / Entasis 10
NÅ: Mer helhetlig planlegging bestilt fra KMD, SD og Jernbanedirektoratet Potensiell byutvikling og inntektspotensial ved alternativ bruk av dagens sporområder synliggjøres Kostnader enda viktigere 11
Ny planprosess nye føringer Tettere samarbeid med Hamar kommune og regionale myndigheter Prosjektgruppe i Hamar Samferdselsdepartementet med føringer Økt kostnadsfokus Jernbanedirektoratet framdriftsplan Skal rekke neste rullering av NTP Beslutning i 2020 12
Denne kommunedelplanprosessen skal ha med Vest med bro senket kulvert ca kote 126,5 Øst med tilsving reisetorg landbrukskulvert spor ca kote 126,5 Begge Med og uten driftsfunksjoner på Hamar stasjon Gode visualiseringer og kostnadsvurderinger likt nivå og sammenlignbart 13
Avvikling av verksted, byutvikling sporområder og trinnvis utvikling X Verksted flyttes ut 14
Vi bygger framtidens jernbane