TASS - Hamar - Notat -

Rambøll Norge AS TASS - Hamar - Notat - Statens vegvesen Region øst Trafikkanalyser med TASS-modellen Hamar Endringer i TASS-modellen (Rev. 1) 2008-02-08

Trafikkanalyser med TASSmodellen. Hamar TASS - Hamar -notat Oppdragsnr.: 6070256 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region øst Oppdragsgivers repr.: Trond Hauan / Ole Christian Bang Oppdragsleder Rambøll: Kristin Kråkenes Medarbeidere: Heidi Håheim, Rambøll AS, Ali Taheri, Statens vegvesen Region midt Rev. 0 1 Dato 2007-06-29 2008-02-08 Utarb. KKS/Rambøll HHM/KKS Kontroll AliT/SVV TLE Godkjent KKS Antall sider: Rapport 31 21 Vedlegg 20 Ja Rambøll Norge AS Mellomila 79 N-7493 TRONDHEIM www.ramboll.no

Innhold 1. Bakgrunn...4 1.1 Bakgrunn for oppdraget...4 1.2 Valg av TASS modell som grunnlag for TASS kjøringer...4 2. Endringer i modellen, DEL 1...5 2.1 Sonedata...5 2.2 Bosatte arbeidsplasser...5 2.3 Eksterntrafikken...9 2.4 Bilholdstall... 10 2.5 Vegnett - Endring i hastigheter i Hamar sentrum... 11 3. Alternative tiltak i vegnettet, DEL 2...12 3.1 Alternativ Y... 12 3.2 Alternativ X... 12 3.3 Alternativ A... 13 3.4 Alternativ B... 13 3.5 Alternativ C... 14 3.6 Alternativ D... 14 3.7 Alternativ E... 15 3.8 Alternativ F... 15 3.9 Alternativ G... 16 3.10 Alternativ H... 16 3.11 Alternativ I... 17 3.12 Alternativ J... 17 3.13 Alternativ K... 18 3.14 Alternativ L... 18 3.15 Oversikt over tiltak i vegnettet... 19 4. Koding i modellen...20 VEDLEGG - resultatplott 3

1. Bakgrunn 1.1 Bakgrunn for oppdraget I forbindelse med utarbeiding av en kommunedelplan for veg- og trafikk er det i Hamar behov for å få en overordnet analyse angående kapasitet på dagens vegnett. I arbeidet med denne veg- og trafikkplanen i Hamar har det etterhvert fremkommet noen aktuelle lenker/tiltak som det vil være interessant å få testet ut effekten av. Kommunedelplanen legger til rette for vekst i Hamar sentrum og utover langs Rv25 Vangsvegen. Både i dag og i framtiden er det disse områdene som genererer mye trafikk. En utfordring er derfor å legge til rette for et vegnett som klarer å avvikle trafikk til/fra disse områdene. En annen hovedutfordring er trafikken øst-vest som enten må gå gjennom sentrum eller i Ringgata. I dette oppdraget er det gjort endringer i transportmodellen TASS Hamar og deretter gjort beregninger for ulike tiltak i vegnettet. Del 1 av dette notatet beskriver endringer gjort i modellen. Del 2 av dette notatet beskriver endringer gjort i modellen ved beregning av tiltak i vegnettet. Vedlegg: Kartutsnitt som viser endring i trafikk ved ulike tiltak i vegnettet. 1.2 Valg av TASS modell som grunnlag for TASS kjøringer Rambøll har også tidligere gjort beregninger ved hjelp av TASS modellen for Hamar med omegn. Våren 2005 ble det benyttet en TASS modell benevnt Basis. Høsten 2005 ble det benyttet en TASS modell benevnt Ny basis Utbygging 2030. Denne er en videreføring av Basis. Ny basis er grunnlaget for beregninger gjort i dette prosjektet. I den modellen lå det inne sonedata som var forventet for år 2030 kjent høsten 2005. 4

2. Endringer i modellen, DEL 1 2.1 Sonedata Det er gjort endringer i sonedata for modellen. Justering av inngangsdata: Bosatte Endring i antall bosatte er gjort i henhold til tabell 1 under. Arbeidsplasser Endring i antall arbeidsplasser er gjort i henhold til tabell 1 under. Det er ikke gjort noen generell økning i antall bosatte og arbeidsplasser utover det som er vist i Tabell 1. Eksterntrafikk Denne økes med samme vekst som generell trafikkvekst. Bilholdstall Disse økes med samme vekst som forventet totalvekst av befolkningen for den enkelte kommune i modellen. 2.2 Bosatte arbeidsplasser Inngangsdata i modellen er bl.a antall personer og antall arbeidsplasser. Personer er delt i ulike aldersgrupper og etter kjønn. Arbeidsplasser er inndelt i to grupper; publikumsattraktive- og ikke-publikumsattraktive arbeidsplasser. Utbyggingsplaner for 2030 som var kjent i 2005 var lagt inn i modellen i 2005 (markert med grått i tabellen under), andre utbyggingsplaner som er kjent for 2030 legges inn i modellen i forbindelse med beregningene i 2007. Tabellen under viser endringer i sonedata. Tabell 1: Bosatte - arbeidsplasser. Endring i sonedata. Nr Kommune 1 Hamar Strandsonen 4030410 1000 boliger (blokkbebyggelse) 100.000 m2 næring Område Grunnkrets Utbygging 2030 Inndata TASS 2000 pers 1500 ipa arb.plass 2 Åkersvikavn. 4030511 60.000 m2 næring 400 pa arb.plass 100 ipa arb.plass 3 Stavsberg inkl Hamar flyplass 4030303 4120103 1200 boliger, rekkehus 1200 pers 1200 pers 4 Klukhagan 4030601 blokk 600 pers 5 Martodden 4030201 500 boliger, blokkleiligheter 1000 pers 6 Langs Vangsvegen 7 Fortetting i sentrum 8 Utstillingsplassen 4030404 4030509 500 boliger, blokk 100.000 m2 næring (30.000 m2 kjøpesenter) 500 boliger blokk 50.000 m2 næring 4030402 4030406 4030408 100 boliger, blokk 20.000 m2 næring 1500 pers 2000 pa arb.plass i 0404 200 pa arb.plass i 0509 1000 pers 500 pa arb.plass 200 pers 200 ipa arb.plass 5

Nr Kommune Område Grunnkrets Utbygging 2030 Inndata TASS 9 Maxi kjøpesenter 4030203 200 boliger, blokk 20.000 m2 400 pers 500 pa arb.plass kjøpesenter ( i tillegg til dagens 12.500 m2) 10 Ingeberg 4030609 500 nye boliger 1000 pers ene/rekkehus 11 Trehørningen 4030606 200.000 m2 næring 1000 ipa arb.plass 12 Sykehus området 13 Stange Sanderud sykehus Tillbygg til dagens 4030403 Flyttes til Sanderud, Stange. Det skal flyttes 800 arb.- plasser til Sanderud. Dagens sykehusområde reduseres tilsvarende. -800 pa arb.plasser 4170313 43.000 m2 1700 pa arb.plass (700 pa arb.plass i dag) 14 Åkershagan 4170312 300 boliger 50.000 m2 næring 15 Kåterud 4170311 90.000 m2 næring v/e6 50 m2 ipa og 40 m2 pa 16 Fortetting i Ottestad 17 Ringsaker Olrudsenteret 4170303 4170304 4170306 4170309 4170310 4170311 120 nye boliger 100 nye boliger 300 nye boliger 60 nye boliger 60 nye boliger 60 nye boliger 4120104 30.000 m2 kjøpesenter (10.000 m2 utbygd i dag) 18 Nydal 4120105 15.000 m2 nytt bilsenter 600 pers 500 ipa arb.plass 400 pa arb.plass 750 ipa arb.plass 1400 pers Grunnkretser er brukt som soner i modellen. Det er gjort noen oppdelinger av grunnkretser. Deling av grunnkretser i soner i modellen: Grunnkrets 4030410 deles i sonene 4030410 og 4030912 Grunnkrets 4030404 deles i sonene 4030404 og 4170416. Grunnkrets 4030509 deles i sonene 4030509 og 4150415 Grunnkrets 4030203 deles i sonene 4030203 og 4170413 500 pa arb.plass 200 pa arb.plass 6

Figur 1, under, viser hvilke soner det er forventet endringer i fra 2003 til 2030. Grått Endringer lagt inn i forbindelse med beregninger i 2005 Lilla Endringer lagt inn som tillegg/endring i forbindelse med beregninger i 2007. Figur 1: Endring i soner Beskrivelse av endring i grunnkretser ved beregninger i 2007. Nummer henviser til nummer i tabell 1. 6. Nytt kjøpesenter langt Vangsvegen ligger i sone 4170416, del av grunnkrets 4030404 (vist som 404 på figur 1). Antall arbeidsplasser er økt fra 800 til 2000 publikumsattraktive arbeidsplasser for å få opp trafikkmengden. Antall bosatte i den samme sonen er økt fra 800 til 1000 personer av samme grunn. Beregnet trafikk i denne sonen stemmer ikke direkte overens med utbygger sine trafikkberegninger. I modeller som er videreutviklet er det 9 kategorier for næringsdata, ikke bare 2 (publikumsattraktive og ikke-publikumsattraktive arbeidsplasser) som i tilfelle TASS Hamar pr 2007. Ved flere næringskategorier er det større mulighet for at den enkelte næringskategori treffer riktig trafikkvolum. 7

10. Ingeberg grunnkrets 4030609 (vist som 609 på figur 1). Det ser ut som det tidligere i modellen er brukt 2 personer pr bolig. Bruker det samme på Ingeberg. Totalt antall bosatte i sonen var 637. Det økes til 1637. De nye 1000 personene fordeles prosentvis i henhold til kjønn-og aldersfordelingen som er i sonen fra før. 11. Trehjørningen - grunnkrets 4030606 (vist som 606 på figur 1). Sonen har totalt 534 arbeidsplasser fra før. Dette økes med 1000 arbeidsplasser til 1534 arbeidsplasser. Alle de nye arbeidsplassene er ikke-publikumsattraktive. 12. Sykehusområdet - grunnkrets 4030403 (vist som 403 på figur 1). Det skal flyttes 800 arbeidsplasser til Sanderud Sykehus. Antar at antall arbeidsplasser på dagens sykehus reduseres tilsvarende. Sonen har totalt 957 arbeidsplasser fra før. 924 av disse er publikumsattraktive. Sonen reduseres med 800 publikumsattraktive arbeidsplasser til 124 publikumsattraktive og totalt 157 arbeidsplasser. 13. Sanderud sykehus grunnkrets 4170313 (vist som 313 på figur 1). Sonen har i dag 614 arbeidsplasser. 613 av disse er ikke-publikumsattraktive. Øker dette med 1000 publikumsattraktive arbeidsplasser. Antall arbeidsplasser blir da 1614. 14. Åkershagan grunnkrets 4170312 (vist som 312 på figur 1). Sonen har i dag 505 innbyggere. Det økes med 600 innbyggere til 1105 innbyggere. De 600 nye personene fordeles prosentvis i henhold til kjønn-og aldersfordelingen som er i sonen fra før. Sonen har totalt 540 arbeidsplasser. 63 av disse er ikkepublikumsattraktive. Antall ikke-publikumsattraktive økes med 500. Dette gir 563 ikkepublikumsattraktive arbeidsplasser og til sammen 1040 arbeidsplasser. 15. Kåterud ved E6 grunnkrets 4170311 (Vist som 311 på figur 1). Sonen inneholder i dag 27 arbeidsplasser. 25 av disse er ikke-publikumsattraktive. Sonen økes med 400 publikumsattraktive og 750 ikke-publikumsattraktive arbeidsplasser. Dette gir 425 publikumsattraktive og 752 ikke-publikumsattraktive arbeidsplasser, til sammen 1177 arbeidsplasser. 16. Fortetting ved Ottestad Fortetting ved Ottestad antas å fordele seg over 6 grunnkretser: 4170303 120 nye boliger - 240 personer. Endres fra 284 til 524 bosatte. 4170304 100 nye boliger 200 personer. Endres fra 409 til 609 bosatte. 4170306 300 nye boliger 600 personer. Endres fra 630 til 1230 bosatte. 4170309 60 nye boliger 120 personer. Endres fra 1150 til 1270 bosatte. 4170310 60 nye boliger 120 personer. Endres fra 698 til 818 bosatte. 4170311 60 nye boliger 120 personer. Endres fra 638 til 758 bosatte. De nye personene fordeles prosentvis i henhold til kjønn-og aldersfordelingen som er i sonene fra før. 17. Olrudsenteret grunnkrets 4120104 (vist som 104 på figur 1) Det er 324 arbeidsplasser i sonene i dag. Av disse er 317 publikumsattraktive arbeidsplasser. Ved utviding av Olrudsenteret antas at alle de nye 500 arbeidsplassene er publikumsattraktive. Til sammen vil det være 824 arbeidsplasser i sonen, 817 av disse publikumsattraktive. 18. Nydal grunnkrets 4120105 (vist som 105 på figur 1) Det er 29 arbeidsplasser i sonen i dag. Av disse er 3 publikumsattraktive arbeidsplasser. Nytt bilsenter, 200 arbeidsplasser. Antar at alle arbeidsplassene er publikumsattraktive. Til sammen vil det være 229 arbeidsplasser i sonen, 203 av disse publikumsattraktive. 8

2.3 Eksterntrafikken Trafikktall til/fra eksternsonene i modellen var på 2003 nivå. Eksterntrafikken justeres i henhold til generell trafikkvekst for Hedmark for perioden 2003 2030. Vi har mottatt filer fra Statens vegvesen Region midt angående generell trafikkvekst pr år: Lette + tunge 2001-2020 2021-2040 Hedmark 1,3% 0,86% Økning i perioden 2003-2030 er på 26 %. Økningen fra 2003 til 2030 legges inn på eksternsonene i modellen. Tabell 2: Endring av eksterntrafikk i modellen Eksternsone Tidl.eksterntrafikk Ny eksterntrafikk 2003 2030 9999101 10346 13070 9999102 53 67 9999103 156 197 9999104 1217 1537 9999105 522 659 9999106 11 14 9999107 118 149 9999108 49 61,9017 9999109 162 205 9999110 15 19 9999111 9186 11605 9999112 2572 3249 9999113 82 104 9999114 2286 2888 9999115 72 91 9999116 6005 7586 9999117 2308,85 2917 Det er også lagt inn tilsvarende økning på statiske matriser. 9

2.4 Bilholdstall Bilholdstallene i modellen var 2003 nivå. Bilholdstallene sier hvor mange biler det er pr 1000 bosatte. Siden 2003 har bilholdstallene gått stadig oppover. Vi har ikke hatt prognoser tilgjengelig over forventet bilholdstall og har valgt å øke bilholdstallene prosentvis like mye som forventet befolkningsøkning fra Statistisk sentralbyrå. Modellen TASS Hamar består av kommunene Hamar Stange Ringsaker - Løten Elverum. Forventet økning i befolkning i kommunene er hentet fra prognoser fra Statistisk sentralbyrå, alternativ MMM. Prognosen er gjeldende frem til 2025. Vi har benyttet samme økningen fra 2020-2025 og fra 2025 til 2030 for å få hele perioden. Tabellen under viser forventet befolkningsøkning i kommunene ifølge SSB. Tabell 3: Forventet befolkningsøkning i kommunene 2006 (antall bosatte, SSB) 2030 (antall bosatte, SSB) Økning befolkning % Hamar 27575 31000 12,4% Stange 18539 20838 12,4% Ringsaker 31890 34303 7,6% Løten 7291 8170 12,1% Elverum 18969 23436 23,5% Bruker tilsvarende økning for bilholdstall som for økning i befolkning. Tabellen under viser bilholdstall for 2030 som er lagt inn i sonedatafilen for modellen (utgangspunktet for økningen er statistikk over bilholdstall for år 2006). Tabell 4: Endring av bilholdstall (antall biler pr 1000 innbyggere) Bilholdstall pr kommune 2006 2030 Hamar 496 558 Stange 507 570 Ringsaker 505 543 Løten 525 588 Elverum 482 596 10

2.5 Vegnett - Endring i hastigheter i Hamar sentrum Gater og/ veger der det er gjort endring i hastighet er vist på figur 2, under. Det er lagt inn 30 km/t i Hamar sentrum. Tidligere hastighet var i de fleste gater/veger 50 km/t. I de ggatene der hastigheten justeres til 30 km/t, er kapasiteten endret til 1000 kjt/t. TASS- modellen for Hamar har i hovedsak en kapasitet på 1500 kjt/t pr retning for tovegstrafikk. Dette er forholdsvis høyt, men vi har ikke greidd å finne tilbake til hvorfor dette ble valgt, og gjør ingen endringer utover i de gatene som har fått ny hastighet på 30 km/t. I forbindelse med dette er volum/kapasitetskurven justert. Unntaket er Strandgata og nedre del av Vangsvegen som begge er breie gater. Der opprettholdes kapasiteten på 1500 kj/t til tross for at hastigheten er redusert til 30 km/t. Figur 2: Endring av fartsgrenser i modellenarbeidet 11

3. Alternative tiltak i vegnettet, DEL 2 Innholdet i de enkelte alternativene består av et eller flere tiltak i vegnettet. Alternativ Y har sonedatafil tilsvarende år 2003, mens de andre alternativene har sonedata tilsvarende år 2030. Tabell 5: Oversikt over beregningsalternativer Alternativ Innhold Y 0 2003:-0 kjøring. Vegnett uten tiltak. Sonedatafil uten utbygging (2003). X 0 2030:-2030. Vegnett uten tiltak. Sonedatafil med. A 1: Tovegstrafikk Grønnegata 2: 4-felts Rv25 Sonedatafil med B 3: Ringgatas forlengelse Sonedatafil med C 1: Tovegstrafikk Grønnegata 2: 4-felts Rv25 3: Ringgatas forlengelse Sonedatafil med D 3b: Skogveiens forlengelse Sonedatafil med E 1: Tovegstrafikk Grønnegata 2: 4-felts Rv25 3b: Skogveiens forlengelse Sonedatafil med F 4: 4 felts E6 forbi Hamar Sonedatafil med G 5: 4-felts Strandgate Sonedatafil med H 1: Tovegstrafikk Grønnegata 2: 4-felts Rv25 3: Ringgatas forlengelse 5: 4-felts Strandgate Sonedatafil med I 6: Ny veg fra Åkersvikavegien til Børstad Sonedatafil med J 7: Ny vognvei over Stafsberg v/flyplassen Sonedatafil med K 8: Ny veg Torshov Vien Sonedatafil med L 9: Ny veg Kjonerudvei mellom E6 og Rv222 v/rundkjøring. 3.1 Alternativ Y Sonedatafilen er for år 2003 Vegnettsfil: Ingen endring i vegnettsfilen. Sonedatafil med 3.2 Alternativ X Sonedatafilen er endret i henhold til forventet utbygging for år 2030. Vegnettsfil: Ingen endring i vegnettsfilen. 12

3.3 Alternativ A Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Tovegstrafikk i Grønnegata, 4 felts rv 25 Grønnegata: Endre fra envegs- til tovegstrafikk. Hastighet endret til 30 km/t. 4 felts rv 25: Endre kapasiteten fra 1500 kj/t til 2500 kjt/t. Hastighet varierer langs strekningen. 3.4 Alternativ B Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Ringgatas forlengelse. Brugata er stengt. Lengde på ny Ringgate 350 m, hastighet 50 km/t, kapasitet 1500 kjt/t, tovegstrafikk. 13

3.5 Alternativ C Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Tovegstrafikk i Grønnegata, 4 felts rv 25, Ringgatas forlengelse. Brugata er stengt Grønnegata: Endre fra envegs- til tovegstrafikk. Hastighet endret til 30 km/t. 4 felts rv 25: Endre kapasiteten fra 1500 kj/t til 2500 kjt/t. Hastighet varierer langs strekningen. Ringgata: Lengde på ny Ringgate 350 m, hastighet 50 km/t, kapasitet 1500 kjt/t, tovegstrafikk. 3.6 Alternativ D Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Legge inn Skogveiens forlengelse fra rv 25 til Akersvikvegen. Brugata er stengt. Skogveiens forlengelse: Lengde 380 m, hastighet 50 km/t, kapasitet 1500 kjt/t, tovegstrafikk. Kapasiteten mellom rundkjøring ved Ringvegen til rundkjøring ved Skogvegen økes fra 1500 til 2500 kt/t (kan ca tilsvare en 4 felts veg). 14

3.7 Alternativ E Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Tovegstrafikk i Grønnegata, 4 felts rv 25, Skogveiens forlengelse. Brugata er stengt. Grønnegata: Endre fra envegs- til tovegstrafikk. Hastighet endret til 30 km/t. 4 felts rv 25: Endre kapasiteten fra 1500 kj/t til 2500 kjt/t. Hastighet varierer langs strekningen. Skogvegens forlengelse: Lengde 380 m, hastighet 50 km/t, kapasitet 1500 kjt/t, tovegstrafikk 3.8 Alternativ F Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: 4 felts E6 forbi Hamar. Kapasiteten økes for E6 forbi Hamar. Kapasiteten økes fra 2000 kjt/t til 4000 kjt/t. Hastighet 80 km/t. 15

3.9 Alternativ G Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: 4 felts Strandgate. Vegen på kaia er brutt, dvs gjennomkjøring er ikke mulig. Kapasiteten økes fra 1500 kjt/t til 2500 kjt/time. Hastighet 30 km/t. 3.10 Alternativ H Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Tovegstrafikk i Grønnegata, 4 felts rv 25, Ringgatas forlengelse, 4 felts Strandgate. Vegen på kaia er brutt, dvs gjennomkjøring er ikke mulig. Brugata er stengt. Grønnegata: Endre fra envegs- til tovegstrafikk. Hastighet endret til 30 km/t. 4 felts rv 25: Endre kapasiteten fra 1500 kj/t til 2500 kjt/t. Hastighet variere langs strekningen. Ringgata: Lengde på ny Ringgate 350 m, hastighet 50 km/t, kapasitet 1500kjt/t, tovegstrafikk 4 felts Strandgate: Kapasiteten økes fra 1500 kjt/t til 2500 kjt/time. Hastighet 30 km/t. 16

3.11 Alternativ I Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Ny veg fra Åkersvikavegen til Børstad Lengde 1500 m, hastighet 60 km/t, kapasitet 1000 kjt/t. Det er gjort følgende endringer for sonetilknytninger: Sone 4030605 har fått ny sonetilknytning i forbindelse med innlegging av ny veg mellom Åkersvikavegen til Børstad. Ny sonetilknytningen er i tillegg til den som var der fra før. 3.12 Alternativ J Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Ny vognvei over Stafsberg v/flyplassen Dette er delvis ny veg. Sørlig ny lenkelengde 350 m, lenkelengde langs eksisterende veg 430 m, lenkelengde nordlig del 1000m. Hastighet nye lenkelengder 60 km/t, kapasitet 1500 Kjt/t. 17

3.13 Alternativ K Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Ny veg Torshov Vien Lengde 1500 m, hastighet 70 km/t, kapasitet 1500 kjt/t 3.14 Alternativ L Sonedatafilen er endret for. Vegnettsfil: Ny veg Kjonerudveg mellom E6 og Rv222 v/rundkjøring Lengde 1200 m, hastighet 50 km/t, kapasitet 1500 kjt/t Nedjustere parallelt vegnett, Kjonerudvegen fra E6 til Stangevegen, til hastighet 30 km/t, kapasitet 400 kjt/t Det er ikke lagt noen sonetilknytninger til den nye forbindelsen, men det kan være aktuelt å la nærliggende soner ha sonetilknytning også til denne vegen. 18

3.15 Oversikt over tiltak i vegnettet 19

4. Koding i modellen Lenketype lenketyper i tråd med TASS modell dokumetasjon 1-Kommunal veg 2-Fylkesveg 3-Riksveg 4-Europaveg Områdekoden Denne ser ikke ut til å være aktiv i bruk i modellen. 1 er brukt i hele modellen. Kapasitetsklasse Bruk av kapasitetsklasser opprinnelig brukt i TASS modeller i Trondheim og Bergen. Ser også ut til å være i bruk i Hamar Vegtype Hastighet ved fri flyt (km/t) 30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 Motorveg 4 felt 1 Motorveg 2 felt 2 3 4 5 RV, Fv, Kv 2 felt (god stand) 6 7 8 9 10 11 12 RV, Fv, Kv 2 felt (dårlig stand) 13 14 15 16 17 18 19 20 Bygater 21 22 23 24 25 Envegsregulerte bygater 26 27 28 Sonetilknytninger 29 Bomlenker 30 Kapasitetsklassene skal korrespondere med kapasitets hastighetsurver. Disse brukes i modellen for rushperiodene (periode 2 og 4) når hastigheten går ned som resultat av stor utnyttelse av kapasiteten. Dersom kapasiteten i vegnettsfila (vnet.dat eller vnet0.dat) endres, vil denne inntasta verdien overstyre den kapasiteten som er definert i kapasitets- og hastighetskurven. 20

Kapasitet/hastighetskurver Kol nr 1 Kol nr 2 Kol nr 3 Kol nr 4 Kol nr 5 Kol nr 6 Kol nr 7 Kol nr 8 1 4000 70 90 85 50 100 5 2 1500 70 60 85 50 100 5 3 1500 70 70 85 50 100 5 4 1500 70 80 85 50 100 5 5 1500 70 90 85 50 100 5 6 1000 85 40 100 5 7 1000 85 45 100 5 8 1000 85 50 100 5 9 1000 70 60 85 50 100 5 10 1000 70 60 85 50 100 5 11 1000 70 70 85 50 100 5 12 1000 70 80 85 50 100 5 13 800 85 30 100 5 14 800 85 40 100 5 15 800 85 50 100 5 16 800 85 50 100 5 17 800 85 50 100 5 18 800 85 50 100 5 19 800 70 60 85 50 100 5 20 800 70 70 85 50 100 5 21 700 85 30 100 5 22 700 85 50 100 5 23 700 85 40 100 5 24 700 85 50 100 5 25 700 85 50 100 5 26 500 85 50 100 5 27 500 85 50 100 5 28 300 85 50 100 1 29 750 85 50 100 5 30 500 85 60 100 5 Kolonne 1 kapasitetsklasse Kolonne 2 kapasitet kjt/t Kolonne 3 - % Kolonne 4- hastighet, fri flyt hasighet Kolonne 5 - % Kolonne 6- hastighet ved volum/kapasitet tilsvarende volum i kolonne 5 Kolonne 7- % Kolonne 8- hastighet ved volum/kapasitet tilsvarende volum i kolonne 7 21

VEDLEGG Resultatplott Alternativ Y Plott som viser beregna trafikktall 2003 Alternativ X Plott som viser beregna trafikktall 2030 Alternativ A til L Plott som viser differanse i henhold til alternativ X Plott som viser oversikt over tiltak i de ulike alternativene Plott som viser oversikt over punkt brukt for sammenligning av ÅDT i ulike alternativ Rekneark som viser ÅDT tall for ulike alternativer 22