Beskrivelse av trasevalg for ny gang- og sykkelveg langs Rv455, fra Kanten til Øyavegen i Mandal kommune. Forprosjekt. Ny gang- og sykkelvei er foreslått lagt på østsiden av RV 455, fra P0 til P1800. Stedvis må RV 455 forskyves mot vest for å få plass til gang- og sykkelveien. Hovedgrunnen til at østsiden er valgt foran vestsiden er at det vil være vanskelig å få til en grei krysning av RV 455 ved Kanten. En overgang/bro med ramper, vil kunne bli svært ruvende i landskapet, og det er ikke naturlige terrengformasjoner som kan benyttes til å dempe dette. En undergang vil komme lavt i forhold til Mandalselva, noe som vil være problematisk i forhold til vanninnsig. Ved P1800-2000 ligger forholdene langt bedre til rette for krysning både med overgang og undergang. Fra P1800 og videre nordover går gang- og sykkelveien på vestsiden av RV 455. Det er også sett på en mulighet med å svinge gang- og sykkelveien inn ved Sandnes camping, dvs. vekk fra RV455. Da ville en bl.a. ha sluppet de høye skjæringene ved P1300 og fornminneområdene ved P1500-1700. Dette alternativet ble ikke nærmere vurdert bl.a. pga. at det vil kunne komme i konflikt med fremtidig ny tilførselsveg til E39. RV455 har i dag en ÅDT på 2000. For hovedveien er det brukt dimensjoneringsklasse; H1 Andre hovedveger, ÅDT 0-1500 og 80 km/t. Dette bør kunne aksepteres pga. at det er en eksisterende veg, samt at det er 60 km/t på deler av strekningen. Det er ikke gjort detaljert arbeid i forhold til høyden/tverrfall på veiforslaget. Her vil det nok kunne være avvik på inntil 50 cm på det meste, i forhold til dagens vei. Vi mener det ikke er vesentlig å legge for mye arbeid i det i denne fasen. I tillegg er kartgrunnlaget noe mangelfullt enkelte steder (det synes på tverrprofilene). Nytt rekkverksbehov på RV455 i forhold til justering/forskyvning av veien er ikke vurdert. Fra P0-1440 er det pga. liten plass mot eksisterende bebyggelse og høye skjæringer planlagt at gang- og sykkelveien skilles fra hovedveien med rekkverk/fender. Fra P1440 til ende er det i hovedsak planlagt med grøft på 3 meter i 60 sonen og grøft på 5 meter i 80 sonen, mellom gang- og sykkelveien og hovedveien. Fra P1440 og videre nordover er RV455 i all hovedsak ikke berørt, bortsett fra krysningspunkt med undergang eller overgang. Det er foreslått at eksisterende busslommer ved P350 flyttes, fordi det vil bli svært liten plass til både busslommer og gang- og sykkelvei der de ligger i dag. Ny plassering vil også være mer oversiktlig en dagens plassering. Eventuelt behov for nye busslommer andre steder må vurderes i reguleringsplanprosessen. Busslommer vil greit kunne tilpasses foreslått undergang ved P1800, slik at undergangen kan benyttes ved krysning av RV455. Busslomme ved P2995 blir ikke berørt. Kryssing av RV455 er vist ved P1800. Det er vist forslag til kryssing med undergang etter følgende vurdering av fordeler/ulemper: Fordelene med overgang i forhold til undergang er bl.a; - Mer oversiktlig 1
- Mer ønskelig av de fleste brukerne Ulempene er; - Sansyneligvis vesentlig dyrere både å bygge og vedlikeholde, i dette tilfellet. - Krever lengre ramper, pga. at større høydeforskjell må tas inn. Lang rampe/omvei kan medføre at enkelte går/sykler ut på hovedveien for å spare tid. - Kan være utsatt for påkjørsel av kjøretøy med høy last. - Kan bli dominerende i landskapsbildet. - Ugunstig/farlig med ungdommer som oppholder seg på broa. - Vanskeligere med omkjøring i byggeperioden. Fordelene med undergang i forhold til overgang er bl.a; - Sannsynligvis vesentlig rimeligere. - Krever kortere ramper. - Lettere med omkjøring i byggeperioden. - Krever vesentlig mindre terrenginngrep i dette tilfellet. Ulempene er; - Kan virke utrygt for enkelte brukere. Ungdommer kan oppholde seg i undergangen. - Kan være litt uoversiktlige, og har en potensiell fare for kollisjon mellom gående og syklende. - Overvann kan være et problem, men i dette tilfellet er terrengforholdene gunstige og overvann synes ikke å bli noe problem. Med bakgrunn i ovenforstående vurdering av de to alternativene, vurderer vi totalt sett krysning med undergang som det beste alternativet i dette tilfellet. På tverrprofilene er eiendomsgrenser markert med røde stolper. Eksisterende vei er markert med svart tykk strek. På plantegningene er eksisterende veier markert med rosa farge. Ny veikropp er markert med linjer for fylling, skjæring, grøft, veikant og senterlinje. Nedenfor følger en kort beskrivelse av hele gang- og sykkelveien fra P0 til P3010; - P0-90; Skjæring med skjæringshøyde mellom 0 og 14 meter. Behov for fjellsikring må vurderes før og etter opparbeidelse. RV455 uendret. Høyspentlinjer/mast i området. Grøftebredde må vurderes nærmere. - P120-180; Ny busslomme vest for RV455. - P160-220; Ny busslomme øst for RV455. Flatt terreng, jord/innmark. - P230; Eksisterende gang- og sykkelvei kobles på ny. Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P230-270; Gang- og sykkelveien må benyttes som adkomstvei til eksisterende parkeringsplass. - P270-300; Gang- og sykkelveien tar areal fra eksisterende parkeringsplass. 2
- P250; Forskyvning av RV455 begynner her. - P305; Vist gammel avkjørsel er stengt/eksisterer ikke, og utgår. - P325; Eksisterende garasje må sannsynligvis bygges om, da inn- og utkjøring vil komme i konflikt med gang- og sykkelveien. Eksisterende avkjørsel kan flyttes noe sydover. - P330; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P330-380; Eksisterende busslommer fjernes/flyttes. Det er relativt trangt i området, med mange avkjørsler og mye bebyggelse, uoversiktlig. - P340; Forskyvningen av RV455 medfører at den kommer nærmere bolighus. - P350; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P370; Eksisterende avkjørsler opprettholdes/justeres. - P380-420; Her er RV455 forskjøvet over mot vest, pga. vanskelig fjellskjæring/bolig øst for veien. - P430; Eksisterende avkjørsel til garasje og båthavn opprettholdes/justeres. - P430; Eksisterende avkjørsel mot øst opprettholdes/justeres/senkes noe. - P475; Eksisterende avkjørsel mot øst opprettholdes/justeres/heves noe. - P515; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P560; Eksisterende avkjørsel stenges/er stengt. - P460-600; RV455 er relativt mye forskjøvet mot vest, grunnforhold må vurderes nærmere av geolog. - P630; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P675; Eksisterende avkjørsel opprettholdes. - P710; Eksisterende bolig får skjæring nærme boligen, eventuelt muring og lukking av grøft må vurderes. - P740-840; Skjæring med skjæringshøyde mellom 0 og 12 meter. Behov for fjellsikring må vurderes før og etter opparbeidelse. Grøftebredde må vurderes nærmere. - P800-1280; RV455 forskjøvet noe mot vest, grunnforhold må vurderes nærmere av geolog. - P880-980; Gang- og sykkelveien stjeler areal fra eksisterende parkeringsplass/oppstillingsplass. 3
- P980; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P1050; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P1100; Kant av gang- og sykkelveien kommer inntil eksisterende betongmur og det vil ikke være plass til grøft. - P1260-1370; Skjæring med skjæringshøyde mellom 0 og 15 meter. Behov for fjellsikring må vurderes før og etter opparbeidelse. Grøftebredde må vurderes nærmere. - P0-1430; Rekkverk mellom gang- og sykkelvei og RV455, videre nordover er de atskilt med grøft. Frem til og med P1420 følger profilnummerne RV455, herfra følger de gang- og sykkelveien. Selve RV455 blir etter dette lite berørt. - P1605; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P1620-1670; Liten plass mellom eksisterende bolig og gang- og sykkelvei. Rekkverk mellom gang- og sykkelvei og RV455. Boligen mister relativt mye hageareal. - P1500-1730 fornminneområder vest for RV455. - P1800; kryssing av RV455 med undergang. Området er ubebygd og er slik sett gunstig i forhold til krysning og arealbehov. - P1970-2030; I dette området vil det komme en ny avkjørsel til nytt boligfelt. - P2040-2080; Fjellskjæring. Behov for fjellsikring må vurderes før og etter opparbeidelse. Grøftebredde må vurderes nærmere. - P2080-2380; Ok. Stedvis mye fylling. - P2350-2480; Gang- og sykkelveien svinges nærmere RV455, pga lite plass mot eksisterende bebyggelse. Skilles med rekkverk. - P2400; Eksisterende avkjørsel foreslås flyttet litt mot syd. - P2410; Eksisterende garasje får dårligere plass i forhold til inn/utkjøring. - P2425; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. Oppfylling av areal foran boligen på Gnr.125 Bnr.8 kan vurderes i samråd med eier. - P2470-2650; Fjellskjæringer. Behov for fjellsikring må vurderes før og etter opparbeidelse. Grøftebredde må vurderes nærmere. - P2600; Gang- og sykkelvei koples på eksisterende stikkvei. 4
- P2655; Trafo. Kan trolig beholdes, alternativt flyttes. - P2705; Eksisterende avkjørsel opprettholdes/justeres. - P2950-2995; Eksisterende busslomme, gang- og sykkelveien kommer utenfor busslomma. Tilrettelegges med adkomst/repos. - P2650-3010; Ok, noe fylling og noe sprengning. Nb! Landbruksavkjørsler er ikke vist på plantegningene eller kommentert. 15.04.2011 5