Nye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt. 2018 Foto: Jon Opeide
Formål Ønske om flere tiltak i verktøykassa Innhente erfaringer med nye løsninger Hvordan tilpasse til norske forhold og regelverk? Hvilke konsekvenser gir nye tiltak på andre trafikanter? Vurdere å inkludere inn nye tiltak Kan brukes i stor skala Gir god trafikksikkerhet, framkommelighet, trygghet, kostnader mv. Foto: Knut Opeide
Kort fortalt 6 nye tiltak testes ut 1 2 3 Tilrettelagt for sykling 4 5 6
1. Envegsregulert sykkelveg Åkebergveien i Oslo Førsituasjon: Ingen tilrettelegging for sykkel De fleste opplever det som trygt å sykle i gata, men noen opplever det som utrygt (1/3 av dagens syklister) Utfordringer: For mye biltrafikk, biler kjører for nært, og parkerte biler Foto: Astrid Løken, Aftenposten
1. Envegsregulert sykkelveg Mellomsituasjon Etablert sykkelfelt i en retning og fjernet 70 parkeringsplasser Flere oppgir at det oppleves som tryggere å sykle i gata, og adskillig færre sykler på fortauet Illustrasjon Oslo kommune
Erfaringer Hvor attraktivt er det å sykle? Oslo generelt på andre deler av ruta? 2,86 2,98 2,93 3,25 i denne gata? 2,54 3,56 1 2 3 4 5 Etter (n=72) Før (n=110) Figur 6. Syklistenes vurdering av hvor godt det er å sykle I Åkebergveien versus andre gater i Oslo. Gjennomsnitt på skala fra 1 («svært dårlig») til 5 («svært godt»). Kilde: TØI-notat
Erfaringer Hvor godt fungerer gata (for alle trafikanter)? Alt i alt, hvor godt synes du denne gata fungerer for deg som bilist? Alt i alt, hvor godt synes du denne gata fungerer for deg som Alt i alt, hvor godt synes du denne gata fungerer for deg som syklist? 4,30 5,31 5,74 5,83 5,17 3,50 Etter 1 2 3 4 5 6 7 Figur 10. Totalvurdering av hvor godt gata fungerer for syklister (n før=110; n etter=72), gående (n før=88; n etter=70) og bilister (n før=13; n etter=10). Gjennomsnitt på skala fra 1 («svært dårlig») til 7 («svært godt»). Kilde: TØI-notat Før
2. «Sharrows» Oppmerking for sykling i blanda trafikk Storgata, Horten og Løkkegata, Lillehammer Økt trygghet og mindre sykling på fortau Foto: Niklas Cederby, Vestfold fylkeskommune Foto: Roar Skotvoll, Lillehammer kommune
Førsituasjon Horten Ingen tilrettelegging for sykkel og de fleste sykler på fortauet (over 90 %)
Førsituasjon Lillehammer Opplevelse av trygghet Opplevelse av hindringer...fotgjengere 1,27 1,03 2,02 Hvor trygt føler du det er å gå i Løkkegata? 4,14...syklister 1,73 1,69 1,48 Hvor trygt føler du det er å sykle i Løkkegata? 3,71...kjørende biler...parkerte biler 1,91 1,90 2,18 1,59 2,21 2,88 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 Bilist Gående Syklist Opplevelse av trygghet for syklende (n=48) og gående (n=29) i Løkkegata. Gjennomsnitt på skala fra 1 («svært utrygt») til 5 («svært trygt»). Opplevelse av hindringer for syklister (n=48), gående (n=29) og bilister (n=11) i Løkkegata («I hvilken grad blir du hindret av..». Gjennomsnitt på skala fra 1 («i svært liten grad») til 5 («i svært stor grad»).
3. Sykkelgate m/begrenset biltrafikk Syklister og bilister deler vegbanen, og bilistene tar spesielt hensyn (tilpasser kjøremønsteret) til syklistene Tilrettelegge for sykkel i gater der det er begrenset areal, men man ønsker å prioritere sykkel
3. Sykkelgate m/begrenset biltrafikk Testes ut i Storgata Porsgrunn Foto: Birgitte Finne Høifødt
Førsituasjon Porsgrunn Konflikter mellom ulike trafikanter...fotgjengere...syklister...kjørende biler...parkerte biler 1,43 1,13 1,41 2,43 2,05 2,16 1,82 1,85 1,98 1,78 2,07 3,30 1 2 3 4 5 Bilist Gående Syklist Figur 7. Opplevelse av hindringer for syklister (n=44), gående (n=63) og bilister (n=40) i Storgata i Porsgrunn («I hvilken grad blir du hindret av..». Gjennomsnitt på skala fra 1 («i svært liten grad») til 5 («i svært stor grad»).
Førsituasjon Porsgrunn Mange (54 %) sykler på fortauet, fordi.. Annet Syklister Fotgjengere Biler fra sideveg Parkerte biler Sykkelfeltet er ujevnt Bilene kjører for fort For mye tungtrafikk For mye biltrafikk Biler kjører for nært 2 13 9 5 13 26 30 23 6 13 9 9 2 4 25 3 4 7 4 36 9 13 3 4 27 30 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Bilist Gående Syklist
4. Stor venstresving Testes ut i to kryss i Oslo: Ring 2 og kryss med Sognsveien/Blindernveien Krysstiltak: bidra til syklister til å handle likt (mer forutsigbar adferd) Sikre god framkommelighet, økt trygghet og trafikksikkerhet
4. Stor venstresving Teste ut skilt og oppmerking (venteboks)
Førsituasjon Ring 2 og Songsveien 14% 52% 34% TØI desember 2018
5. 2 minus 1 veg Greåkerveien i Sarpsborg Innsnevring av kjørebanen til ett kjørefelt: muliggjør sykling på bred skulder Tilrettelegge for sykling i blanda trafikk der det vanskelig å få til fullgode løsninger 19. 10. 2018 Vejdirektoratet.dk
5. 2 minus 1 veg Tester ut nye skilt og oppmerking 19. 10. 2018 https://drive.google.com/a/aviaprod.no/file/d/1as-pa2stjvmt_orzo4gzzrxuue-rawle/view?usp=sharing
6. Sykkelfelt med buffer Salhusveien i Haugesund Utvidet bredde og buffer til bil med sperrelinje mellom kjørefelt og sykkelfelt Økt trygghet for syklister Biler ikke kjører inn i eller parkerer i sykkelfelt Jimmy Fong/Courtesy photo
Oppsummering 6 nye tiltak er i gang Tiltak Hvor? Framdrift 1. Ensvegsregulert sykkelveg- «dansk cykelsti» 2. Sharrows-oppmerking i bygater- to prosjekter 3. Sykkelgate med begrenset biltrafikk Åkerbergveien, Oslo Løkkegata, Lillehamar Storgata, Horten 1 trinn) Parkering er fjernet og sykkelfelt etablert 2 trinn) Våren 2019 Mai 2018 Juli 2018 Storgata, Porgrunn September 2018 4. Stor venstresving Krysset Songsveien og ring 2 ved Ullevål, Oslo September 2018 5. 2 minus 1 veg Greåkerveien, Sarpsborg Våren 2019 6. Sykkelfelt med buffer Salhusveien Haugesund Våren 2019?
Videre arbeid Skal følge opp pågående prosjekt, og ikke inkludere nye tiltak/prosjekt Prosjektet tar tid, men er godt i gang Fortløpende innhenting av erfaringer Tiltak med positiv effekt: kan tas i bruk relativt raskt Foto: Henriette Erken Busterud
Hva gjør vi mens vi venter? Pilotprosjektet bidrar nye tiltak, men kan ikke alene få flere til å sykle Derfor må vi prioritere Sammenhengende sykkelvegnett der det gir størst nytte Enklere tiltak der fullgode løsninger er vanskelig/tar tid Sikre riktig utforming av sykkelanlegg vi etablerer Foto: Knut Opeide