Bymiljøetaten Oslo kommune NTP 2014-2023 FB ATP SNADNES 16.APRIL 2013 HELGE JENSEN, STRATEGI OG PLAN
Noen data fra Oslo Kollektivtransporten i millioner reisende 2010 2013 2020 2025 Trikk 45 51 66 77 Totalt (- NSB) 245 278 356 411 Trafikk over bomsnittene i bompengeringen: 250.000 (.. 500.000 i ÅDT) passeringer Oslo har 615.000 innbygger, og sammen med Akershus er vi ca 1,1 mill Innen 2030 kan befolkningen i Oslo/Akershus byområde ha vokst med 2 gng dagens Trondheim-befolkning 2
EN DOBLING I ANTALL KOLLEKTIVREISENDE INNEN 2030 Fra 285 mill reiser i 2011 til ~550 mill reiser 2030
Oslo og Bymiljøavtalene Oslo og Akershus er kvalifisert i forhold til sannsynlige kriterier for tildeling av midler innenfor Bymiljøavtale-opplegget - Plansamarbeidet Akershus og Oslo - Arealplan er viktig - Kraftfull fremkommelighet for overflate kollektivtrafikken i Oslo - Takstøkningen i bompengeringen med ca 20 % inntektsøkning - Ny takstøkning kommer allerede i 2016 - Trafikken over bompengesnittene er redusert - kompenseres - Oslo/Akershus har 50 % av befolkningen ift øvrige byer - Byveksten er såpass kraftig at skinnegående må til - Stor vilje til økning i sykkeltrafikken. Organisering og satsing - Samlet plan for oppgradering av trikkeinfrastrukturen. Utført - Fornying av trikkeparken for bedre kapasitet i bytrafikken. KVU gjort - Oslo pakke 3 er vurdert ut fra nytte/kost. Er på rett vei 4
Indeks 2007=100 Utviklingstrekk Oslo og Akershus Indeks 2007=100 145 140 135 130 125 Befolkning Oslo og Akershus 120 115 110 105 Biltrafikk Oslo Kollektivreiser Oslo Biltrafikk Akershus 100 95 Kollektivreiser Akershus 90 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Datagrunnlag: Ruter, SSB, Statens vegvesen 5
Indeks 2007=100 Bomringen i Oslo 2007-2012 Indeks 2007=100 102 100 98 96 94 92 90 88 2007 2008 2009 2010 2011 2012 6
Antall passeringer pr dag (én retning) Trafikkutvikling over bomsnitt 300 000 250 000 200 000 Oslopakke 3 Bomring Oslo 150 000 100 000 50 000 Bomring Bærum 0 Datagrunnlag: Fjellinjen 7
Indeks 2007=100 Reisemiddelfordeling Oslo og Akershus. Indeks 2007=100 140 130 120 110 100 Kollektiv Gange Sykkel Bil 90 80 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Datagrunnlag: Ruter (MIS)
TRAFIKKVEKSTEN MÅ TAS KOLLEKTIVT
Prosjekt muligheter Hvordan få inn Fornebubanen, forlengelse til A-Hus og Metrotunnel i perioden betyr bedre gjennomføring av prosjekter for å unngå «infarkt» Eksempler på muligheter som ennå ikke er drøftet lokalt!! - T-bane til Fornebu, A-Hus forlengelsen og deler av ny Metrotunnel gjennom Oslo via Bymiljøavtalen ved at Oslo/Akershus tildeles minimum 50 % av tilgjengelige midler - Utarbeides et prospekt for Oslo / Akershus samlede muligheter Det er tydelig at Bymiljøavtale-opplegget fremstår som viktig for regjeringen Det er forslag til prosjekter i NTP framlegget som burde gi langt større rammer for bymiljøavtalene. Hva innebærer såkalt «konkurranse» om disse midlene Forutsigbar finansiering/planlegging er kjempeviktig for oss skape sikkerhet 10
Likeverdige parter Lokalisering av virksomheter - Arealdelen Staten må også vise sin likeverdighet: - Fornebu. Store statlige (eide) virksomheter - A-Hus. Lagt opp til en store bilbasert tilgjengelighet - Lite eksempel : Riksantikvaren og boliger ved Jar stasjon 11
Utfordringer Fremkommeligheten i veinettet må få et løft - når Lørenbanen er på plass (starter opp i 2014) - når NSB får på plass de nye togene sine i 2014 - når Follo tunnelen er på plass - når Metrotunnel er på plass Tiltak for bedre fremkommelighet = redusert biltrafikk ved et løft i tilbudt kollektivtrafikk. Et effektiv virkemiddel er bruksavgift. 12
InterCity satsingen Halvveis- er uttrykk fra polemikken i avisene Helveis gi Jernbaneverket utfordringen med ferdig pr 2024 Knutepunktsutvikling avhjelper byveksten i Oslo/Akershus Internasjonal korridor satsing Oslo-Gøteborg-København Missing Link mellom Halden og Trollhättan 250 km/t - gir Halden- Oslo på 1 time - gir Halden- Gøteborg på 1 time - gir kraftig avlasting av veibasert godstrafikk over Svinesund fyller EU hvitebokmålet om 30 % reduksjon i veibasert gods 13
14
Rammer til investeringer og drift Mer bompenger til lokale vegtiltak Oslo og fylkesvegtiltak i Akershus, gir rom for økt satsing Oslo og Akershus prioriterer selv bruk av midlene Økt statsandel til programområder riksveg Omfatter mindre tiltak innen kollektiv, gange, sykkel, miljø, trafikksikkerhet mv Økt bompengebidrag til å styrke kollektivtilbudet og nye trikker Økt bompengebidrag til store kollektivtiltak Oslo Oppgradering t-bane inkl stasjoner Oppgradering hele trikkenettet 15
Styringsgruppen har revidert mål- og resultatstyringssystem for Oslopakke 3 Økt vektlegging av klimamål Klimameldingen, juni 2012 St.meld. nr. 21 (2011-2012) Veksten i persontrafikken i storbyene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange kollektivformål og sykkeltiltak skal gis prioritet Presisert i Statsbudsjettet for 2013 (Prop. 1 S (2012-2013) at dette også gjelder O3 Styringsgruppa for Oslopakke 3: «Vekstmålet» er nytt sideordnet hovedmål på linje med god framkommelighet
KRAFTFULLE FREMKOMMELIGHETSTILTAK ET SAMARBEID 17 MELLOM RUTER OG BYMILJØETATEN, JANUAR 2013
HASTIGHETSUTVIKLING TRIKK Kjørehastighet 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 Linje 11 Linje 12 Linje 13 Linje 17 Linje 18 Linje 19 5,00 0,00 2006 2007 2008 2009 2010 2011
FOU - Teknologi Distribusjontrafikk Bylogistikk Parkering
Framtidens byer har Nyttetrafikk Byplanlegging må integrere bylogistikk miljø levende attraktiv Personlig mobilitet By distribusjon effektivitet trafikksikkerhet trygghet 16.04.2013 Grønn bydistribusjon i Oslo 20
Oppsummering Oslopakke 3 hittil Samlet endring 2007-2012 Biltrafikk Akershus; 5 % Kollektivreiser Oslo; 27% Kollektivreiser Akershus; 38% Biltrafikk Oslo; -1% Befolkning Oslo og Akershus; 10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% Datagrunnlag: Ruter (MIS), Statens vegvesen (Vegtrafikkindeksen) og Fjellinjen (årsrapporter) 21
Reviderte mål for Oslopakke 3 Et effektivt, miljøvennlig, sikkert og tilgjengelig transportsystem God framkommelighet, prioritere kollektiv-, nærings- og g/s-trafikk Ta veksten i persontransport med kollektivtransport, gåing og sykling Sikkert og universelt utformet transportsystem Attraktivt kollektivtilbud Bidra til bedre miljø og by- og tettstedskvalitet