Presentasjon formannskapsmøte Larvik 7. februar 2018
Agenda Planprosessen Her er vi nå og hit skal vi fastsatt kommunedelplan Det store puslespillet: Veien fram mot en anbefalt korridor Årsplan - informasjon og medvirkning Derfor utredes ikke Bergeløkka Spørsmål og innspill 2
Planprosessen 3
Slik er planprosessen plan og bygningsloven Tønsberg - Stokke Bane NOR er forslagsstiller, mens kommunene er planmyndighet og skal vedta planene Planprogrammet: En «plan for planleggingen». Angir hvilke korridorer som skal vurderes og utredes Stokke - Larvik Kommunedelplanen: Her velges det hvilken korridor som skal bygges ut Reguleringsplanen: Bestemmer nøyaktig plassering av dobbeltsporet innenfor korridoren 4
Foreløpig fremdriftsplan kommunedelplan Januar november 2018: Arbeid med tekniske løsninger og konsekvensutredning Årsskiftet 2018/2019: Oversendelse og presentasjon av Bane NORs anbefaling av korridor Januar 2019: Førstegangs politisk behandling av planen Februar mai 2019: Offentlig høring Juni 2019: Annengangs politisk behandling og fastsettelse av kommunedelplanen 5
Detaljnivået i planen øker underveis i prosessen Korridorer i planprogrammet 6 Båndlagt areal i kommunedelplanen
«Det store puslespillet» 7
Det store puslespillet Kulturmiljø Grunnforhold Nærmiljø Investeringskostnader Dyrka mark Reisetid Jernbaneteknikk Samfunnsøkonomisk nytte Økt frekvens Naturressurser Planfri kryssing Stasjonslokalisering Naturmangfold Friluftsliv Byutvikling Landskapsbilde Anleggsgjennomføring Parkering Knutepunktutvikling Støy Redusere klimautslipp Massetransport Trafikksikkert system Dyreliv 8
Slik jobber Bane NOR fram mot en anbefaling Teknisk hovedplan beskriver tiltaket Konsekvensutredning (KU) beskriver konsekvensene av dobbeltsporet og anleggsfasen Kommunedelplan beskriver arealbruk (planbeskrivelser, plankart og bestemmelser) Vurdering av måloppnåelse oppfyller korridorene Stortingets føringer og mål for InterCity-utbyggingen? Konklusjon: Anbefaling av en korridor med stasjonslokalisering 9
Teknisk hovedplan Beskriver aktuelle løsninger for: Det jernbanetekniske tiltaket Øvrige infrastruktur tiltak Eksempelvis: Broer Veiomlegginger Stasjoner Tunneler Signalanlegg 10
Kommunedelplan med konsekvensutredning Registrering av verdier og vurdering av hvordan verdiene kan påvirkes av dobbeltsporet: Naturmangfold, kulturmiljø, landskapsbilde m.fl. (ikke prissatte) Investeringskostnader, støy, grunnforhold m.fl. (prissatte) Verdiene er grunnlag for den samfunnsøkonomiske analysen Vurdering av andre samfunnsmessige virkninger: Knutepunktutvikling, fortetting, regionale- og lokale ringvirkninger Samfunnsøkonomisk analyse vurderes sammen med «andre samfunnsmessige virkninger» og risiko- og sårbarhetsanalyse. 11
Statlige føringer til Bane NOR og InterCity-kommunene: Et pålitelig og punktlig togtilbud med kort reisetid, høy kapasitet og flere avganger Et miljøvennlig og trafikksikkert transportsystem Begrense inngrep i natur, dyreliv, matjord og kulturminner Gjøre regionen mer attraktiv for etablering av nye arbeidsplasser og boliger Bidra til kompakte byer og tettsteder med sentralt lokaliserte kollektivknutepunkter Øke tilgjengelig mellom byene langs InterCity-korridoren og mot Osloområdet Krav om samfunnsøkonomisk lønnsomme løsninger Det er satt klare rammer for investeringskostnadene 12
Oppbygning av anbefalingen: Effektmål for IC Tønsberg-Larvik Investeringskostnader IC Tønsberg-Larvik 13
Plan for dialog og informasjon 14
Årsplan 2018 informasjon & medvirkning Vår: Medvirkning registrering av verdier (ikke-prissatte) innenfor korridorene Anleggsgjennomføring (generell info og spesifikk titt på mulige byggemetoder i Kongegata) Grunnforhold Parkeringsstrategi Felles befaring? Mai/juni By- og knutepunktutvikling Illustrasjonsmateriale stasjonsløsninger (folkemøter og åpne kontordager) Høst: Offentliggjøring og presentasjon av fagrapportene Tekniske løsninger Desember: Offentliggjøring og presentasjon av Bane NORs anbefaling 15
Forslag til tema for neste møtepunkt: Mars Medvirkning rundt verdikartleggingen, tema for tema gjennom kommunen (ikkeprissatte) Gjennomgang og oppfølging av Larvik kommunes vedtak eller Felles befaring? April Grunnforhold og byggemetoder Parkeringsstrategi 16
Vi vil ofte til Larvik! InterCity-prosjektet Stokke Larvik er et komplekst tiltak som det er krevende å sette seg inn i Vi er i dialog med kommunes administrasjon om utforming av medvirknings- og informasjonsaktiviteter Bane NOR ønsker: Månedlige dialogmøter med formannskap og/eller kommunestyre Primært møte med kommunestyret framfor bare formannskapet Bredere forankring/forståelse hos alle beslutningstagere Alle politikerne får den samme informasjonen samtidig 17
Møter og medvirkning i 2018 Vår/sommer 2018: Åpne kontordager som varsles i aviser og på nettsider hos kommunen/bane NOR Invitere til særmøter med lag og foreninger Vår/sommer og desember 2018: Åpne folkemøter Hvis kommunen ønsker det, stiller vi gjerne på debattkvelder i kommunens regi. Eget opplegg for å involvere barn og unge Planmyndighetsmøter (annen hver uke) og øvrige møter med fagmyndigheter Plattform Vestfold Samarbeidsgruppemøte (møte i mars, deretter ca. en gang i kvartalet) 18
Hvilken informasjon er viktigst for DEG i året som kommer? 19
Derfor utreder vi ikke stasjon på Bergeløkka 20
En teknisk svært vanskelig og kostbar løsning I konflikt med E18 og veisystemet i Hammerdalen Omfattende inngrep i boligområdet i Martineåsen Svært lang og kostbar tilknytning til havnesporet 21 Krever svært dyp byggegrop på hele Bergeløkka
Kan være ødeleggende for Bøkeskogen Åpen byggegrop: Ca. 30 meter dyp Ca. 30 meter bredt anlegg gjennom Bøkeskogen Kulvert under området kan føre til senket grunnvannstand, Fare for at trærnes røtter ikke lenger når ned til grunnvannet 22
En «isolert» stasjon = dårlig bidrag til byutvikling Gir mangelfull knutepunktutvikling: Omkranset av Farrisvannet, E18, Bøkeskogen, Farriselva og veisystemet i Hammerdalen. Ligger utenfor sentrumskjernen. Dårlig koblet til eksisterende infrastruktur. Gir syklende og gående lengre vei til stasjonen. Begrenset areal gir begrensete muligheter for utvikling av et godt kollektivknutepunkt, byutvikling og fortetting rundt stasjonen Forslag i ØP fra velforeninger om trasé langs E18: Under Verningen, over Lågen, under byen, under Bøkeskogen og veisystemet, over Farriselva og derfra inn i Martineåsen. Strekningen har flere kurver underveis. Det kan bety økt reisetid og lavere samfunnsøkonomisk nytte. Vi mener at velforeningene har overvurdert mengden fjell og undervurdert områdene med løsmasser. 23
24 Innspill eller spørsmål?
Informasjon om InterCity Nettsider: www.banenor.no/tonsberg-larvik acebook.com/banenorintercity/ 25