Transportutgreiingar Analyse av framtidige behov

Transkript

1 Transportutgreiingar Analyse av framtidige behov Plankonferansen

2 Innhald Om transporttemaet i planen Framtidig infrastruktur for vegtransport o KVU for Bergensområdet o Fylkesvegnettet o Spesielle utfordringar Overordna sykkelnett i regionen

3 Behov for utgreiingar (frå planprogrammet) 1. Kart som syner tilgjengelegheit med kollektivtransport, biltransport og sykkel i Bergensområdet, både i dagens situasjon og for framtidig transportnett 2. Reisevaneundersøking for Bergensområdet. 3. Oversyn over status og behov for etablering overordna gang- og sykkelnett i Bergensområdet. 4. Utgreie behov for framtidig infrastruktur for kollektivtransporten. 5. Behov for framtidig infrastruktur for vegtransport på riks-, fylkes og kommunal veg. 6. Behovet for innfartsparkering i Bergensområdet skal bli vurdert. 7. Mogelegheiter for midlertidige og permanente deponi skal kartleggast. Ein skal vurdere mogelegheitene for å ta overskotsmassar i bruk

4 Framtidig infrastruktur for vegtransport 1) Prioriteringane i KVU for Bergensområdet 2) Prioriteringar på fylkesvegnettet

5 TILTAK FASE 1 Bybane til alle bydeler Fremkommelighetstiltak for buss Hovedruter for sykkel Økte restriksjoner for biltrafikk. Omforent regional arealstrategi Planlegging godsterminal Bedre trafikksikkerheten Planlegging av større anbefalte vegtilta

6 TILTAK FASE 2 Videre utvikling av kollektivtilbudet. Bydelsruter for sykkel Regionale vegsamband mot vest og nord, Ringveg øst, Mindetunnel, oppgradering av Flyplassvegen, fullføre Ringveg vest 3 Utbedre lokalvegnett og trafikksikkerhet Etablering av ny godsterminal

7 Vil dei anbefalte tiltaka i «KVU for Bergensregionen» gje utslag i tilgjengelighetsprofilen? - Eks: Nyborg-tunnelen

8 Fylkesvegnettet Vanlege problemstillingar: Oppgradering av fylkesvegar med lav standard og forholdsvis høg trafikk. Utfordrande å prioritere Regionsentra som trafikale knutepunkt Behov for nye fylkesvegsamband på grunn av veksten i regionen? - med regional betydning for Bergensregionen? - som kan avlaste pressområda sentralt i regionen? - Mest lokale problemstillingar - Omkøyringsvegar - Strategisk viktige tilknytningar til store riksvegprosjekt (t.d E39)

9 Vegar med høg trafikk (ÅDT>4000) og lav standard - Raud: For smal til gul stripe, iflg. vegnormal - Blå: Øvrig vegnett med ÅDT > 4000

10 REGIONAL TRANSPORTPLAN (vedtatt des. 2012) Inndeling av fylkesvegnettet i 2 nivå: 1. Overordna vegar (høg funksjonsklasse eller høg trafikkbelastning) 2. Øvrige fylkesvegar

11 Riks- og Fylkesvegar i Hordaland etter forvaltningsreforma

12 Andre prinsipp for inndeling Vegnettet i NVDB:

13 Definisjon av overordna vegnett (1) Kriterium 1: Viktige bindeledd i senterstrukturen mellom regionsenter og by mellom kommunesenter og regionsenter mellom bydelssenter i Bergen hovudsamband til nabofylke

14 Definisjon av overordna vegnett (2) Kriterium 2: Diagonale bindeledd

15 Definisjon av overordna vegnett (3) Kriterium 3: Strekningar som er viktige av beredskapsomsyn

16 Definisjon av overordna vegnett (4) Kriterium 4: Strekningar som er viktige av næringsomsyn

17 Definisjon av overordna vegnett (5) Kriterium 5: Strekningar som er viktige på grunn av høg trafikkbelastning

18 Definisjon av overordna vegnett (7) Alle kriterium, klassifisert i - OVERORDNA - HØGTRAFIKKERT (ikkje endeleg versjon)

19 Definisjon av overordna vegnett (8) Alle kriterium, SAMLEKART

20

21 Overordna vegnett fordeling i kategoriar Kilometer Kriterium Kriterium Riksvegar (er også definert som overordna) Overordna fylkesvegar Øvrige fylkesvegar

22 Spesielle utfordringar Regionsentra som trafikale knutepunkt Regionsentra er trafikale knutepunkt som skal fungere som nav i regionen, og samstundes medverke til effektiv trafikkavvikling inn mot Bergen. Mellom anna er det viktig a sikre gode overgangsordningar mellom transportformene og eit godt tilbod for innfartsparkering. Det er viktig a utvikle eit vegnett som handterer gjennomgangstrafikken og sikrar god kontakt mot Bergen, og som samstundes har ein god og sikker avvikling lokalt.

23 Overordna vurdering av trafikksituasjonen: Eventuelle flaskehalsar Vegkapasitet i sjølve tettstaden Trafikksikring i tettstaden Tilhøva for kollektivtrafikk. Td. Terminalfunksjonen, rutetilbod Utviklingsplanar kring regionsenteret. Status for store samferdsleprosjekt kring knutepunkta.

24

25

26 Kartlegging av sykkeltilbud i Bergensregionen

27 Innhold Hvorfor satse på sykkel? Denne kartleggingen metode Denne kartleggingen funn / innhold / eksempler Denne kartleggingen vegen videre

28 Hvorfor satse på sykkel Arealbesparelse Mosjon og folkehelse (TØI, Folkehelseinstituttet) Utslipp bymiljø/luftkvalitet og global oppvarming Trafikksikkerhet for andre trafikanter At det faktisk er mulig, i langt større grad enn i dag mange reiser er korte (RVU 2008, 2013 etc) Sammenheng mellom byer med høy grad av tilrettelegging for sykkel, og byer som scorer høyt i trivselsundersøkelser. Sykkelbyer er gode byer å bo og leve i. Bergen har en lang veg å gå. Vi bør begynne i dag!

29 Hvorfor satse på sykkel - areal

30 Denne kartleggingen - grunnlag

31

32

33 Behovet for separasjon mellom syklister og gående perifere eller sentrale strøk? Skole i nærheten? Aktuelle brukergrupper Vegens totalsituasjon bredder, siktlinjer, kollektivtrase, etc Strekningene er plassert i disse kategoriene; tilfredsstillende, nær tilfredsstillende, trafikkfarlig / mangelfullt, og ikke-eksisterende / svært trafikkfarlig.

34

35

36

37 Behovsvurdering hvilke tilbud bør styrkes først? Hovedruter Bydelsruter/ lokale ruter Regionale forbindelser

38 Kartleggingen videre Kvalitetssikring fra lokalkjente fagfolk Kan brukes som underlag til fylkeskommunale prioriteringer Kan brukes som underlag til rullering av handlingsprogram i Bergensprogrammet Kan brukes i kommunale prioriteringslister We want young talent to come here and stay. And good biking is one of the least expensive ways to send that message. (Minneapolis Mayor R.T. Rybak) - 5min video (Copenhagenize what makes Copenhagen bicycle friendly?):