Noen hypoteser fra tidligere arbeider
|
|
- Martine Samuelsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Målkonflikter, uenighet om virkemidler og forskjellige virkelighetsoppfatninger blant aktørene som forklaring på hvorfor det vedtas planer som gir vekst i biltrafikken Aud Tennøy, sivilingeniør fra NTH, institutt for by- og regionplanlegging Areal- og transportplanlegger i Miljøbyen Gamle Oslo fra Forsker på Norsk institutt for by- og regionforskning, NIBR, siden 1999
2 Bakgrunn Reduksjon av biltrafikken har vært en målsetting i by- og transportplanleggingen og i by- og transportpolitikken i mange år, og med mange begrunnelser (globalt og lokalt miljø, trafikksikkerhet, bedre helse, reduksjon av offentlige utgifter, køproblemer ) Det er tilsynelatende stor faglig enighet om hvilke virkemidler som kan bidra til å stoppe eller snu veksten i biltrafikken Det offentlige har til dels stor kontroll over virkemidlene i areal- og transportutviklingen
3 Problemstilling Hvorfor fortsetter man da å produsere, vedta og realisere planer, som i følge anerkjent faglig kunnskap om sammenhenger mellom byutvikling (inkludert byens transportsystem) og utvikling i personbiltrafikken, bidrar til at biltrafikken i byene fortsetter å vokse?
4 Noen hypoteser fra tidligere arbeider Målkonflikter Uenighet og usikkerhet rundt effekten av virkemidler Kunnskap, holdninger og oppfatninger av årsakvirkningsforhold hos forskjellige aktører Fokus i planleggingen Politikkens og politikernes rasjonalitet Lobbyvirksomhet Fagfolkenes rasjonalitet Institusjonelle og organisatoriske faktorer Uklar fremstilling av verdivalg Bruk av transportmodeller i planleggingen
5 Metode To spørreundersøkelser; en blant kommunepolitikere og en blant fagfolk, i de største norske byområdene (Oslo, Bergen, Trondheim) Spørsmålene gjaldt politikernes og fagfolkenes meninger om og holdninger til målsettinger, virkemidler, lobbying etc. Hypotesene ble diskutert i lys av svarene fra spørreundersøkelsene
6 RESULTATER
7 Er reduksjon av biltrafikken en viktig målsetting? 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % Fagfolk Politikere 10 % 5 % 0 % Ikke viktig Litt viktig Nokså viktig Meget viktig Svært viktig 51 % av politikerne og av fagfolkene svarte at reduksjon av biltrafikken er en meget eller svært viktig målsetting Men målsettingen er likevel bare den 7. viktigste av 10 for politikerne, og den 7. viktigste av 9 for fagfolkene
8 Konflikterende målsettinger Bevaring av stedets arkitektur og særpreg og bevaring av grøntområder kan være konflikterende målsettinger for politikerne Den viktigste konflikterende målsettingen blant politikerne er bedret fremkommelighet for biltrafikken Fagfolkene anser ikke bedret fremkommelighet for biltrafikken som en viktig målsetting Fagfolkene rangerer lokale miljømål høyere enn globale
9 Kan biltrafikken reduseres? Biltrafikken vil fortsette å vokse i samme takt som nå, samme hva vi gjør Veksten i biltrafikken kan reduseres, men volumet vil fortsette å øke Politikere Fagfolk Biltrafikken kan reduseres dersom de riktige virkemidlene settes inn 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 %
10 Ulike oppfatninger av virkemidlenes effektivitet - fagfolk 70 % 60 % Å øke kapasiteten på hovedveinettet 50 % Å lokalisere nye boliger og arbeidsplasser slik at folk blir mindre avhengige av bil Å forbedre kollektivtilbudet 40 % 30 % Å forbedre forholdene for gang- og sykkeltrafikken Å gjøre det dyrere å kjøre personbil 20 % 10 % Å begrense kapasiteten på hovedveinettet Å gjøre det dyrere eller vanskeligere å parkere personbil 0 % Ikke effektivt Litt eff. Nokså eff. Meget eff. Svært eff.
11 Ulike oppfatninger av virkemidlenes effektivitet - politikere Å styre arealbruken (fortetting, parkeringsnormer, lokalisering av nye aktiviteter) Å forbedre kollektivtilbudet Å forbedre forholdene for gang- og sykkeltrafikken Å gjøre det dyrere å kjøre og å parkere Å begrense veikapasiteten og/eller antall parkeringsplasser 10 0 Ikke effektivt Litt eff. Nokså eff. Meget eff. Svært eff.
12 Nytten av ny veikapasitet Økt veikapasitet gir liten nytte, ny biltrafikk vil fylle opp kapasiteten, og køene blir like lange som før Økt veikapasitet på hovedveinettet vil redusere biltrafikken på det lokale veinettet Utbygging av kapasiteten på hovedveinettet vil redusere forsinkelsene for biltrafikken Politikere Fagfolk Utbygging av kapasiteten på hovedveinettet vil fjerne bilkøene 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 %
13 Hva skjer om vi ikke bygger mer vei? Folk og bedrifter vil flytte ut av området Folk og bedrifter vil flytte til andre steder i området, slik at de unngår køene Folk vil tilpasse seg situasjonen ved å reise mindre, på andre tider, til andre steder og lignende Politikere, alle Fagfolk Flere går over til kollektiv-, gang- og sykkeltrafikk Køene og forsinkelsene vil øke inntil totalt trafikkaos 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 %
14 Kunnskap, holdninger og teoriforståelse - teoretisk bakteppe Trafikkproblemene har tradisjonelt vært forsøkt løst ved å bygge ny veikapasitet Opponerende teorier sier at ny veikapasitet i områder med press på trafikksystemet utløser ny biltrafikk (indusert) slik at trafikkproblemene ikke kan løses ved ny veibygging Men noen hevder at det er små konkurranseflater mellom bil og andre transportmidler
15 Mer veikapasitet gir mer biltrafikk
16 Kunnskap, holdninger og teoriforståelse - teoretisk bakteppe Trafikkproblemene har tradisjonelt vært forsøkt løst ved å bygge ny veikapasitet Opponerende teorier sier at ny veikapasitet i områder med press på trafikksystemet utløser ny biltrafikk (indusert) slik at trafikkproblemene ikke kan løses ved ny veibygging Men noen hevder at det er små konkurranseflater mellom bil og andre transportmidler
17 Kunnskap, holdninger og teoriforståelse Teori 1 (gammeldags) biltrafikkmengdene er relativt uavhengig av kvaliteten på transportmidlene konkurranseflatene mellom bil- og kollektivtrafikk er små arealutviklingen og utviklingen i biltrafikkmengder påvirker hverandre ikke vesentlig Veibygging løser problemene Teori 2 (moderne) biltrafikkmengden er dynamisk og påvirkelig den varierer vesentlig i forhold til transporttilbudet det finnes sterke og gjensidige sammenhenger mellom arealutvikling og biltrafikk Opprettholde mobiliteten uten vekst i biltrafikken
18 Høyresiden i politikken Reduksjon av biltrafikken er ikke en viktig målsetting, bedret fremkommelighet for biltrafikken er en viktig målsetting Biltrafikken kan ikke reduseres Ingen foreslåtte virkemidler er effektive for å redusere biltrafikken eller å bedre fremkommeligheten. Unntaket er veibygging, som bedrer fremkommeligheten Dersom vi ikke bygger mer veikapasitet blir det kø og kaos, folk vil ikke endre transportvaner Økt veikapasitet fjerner eller reduserer køer og avlaster lokalveinettet Kollektivtrafikken kan ikke prioriteres før veibygging
19 Venstresiden i politikken Reduksjon av biltrafikken er en viktig målsetting, bedret fremkommelighet for biltrafikken er ikke en viktig målsetting Biltrafikken kan reduseres Alle foreslåtte tiltak er effektive for å redusere biltrafikken og å bedre fremkommeligheten. Unntaket er veibygging, som ikke gir effekt Dersom vi ikke bygger mer veikapasitet, vil folk sannsynligvis endre transportvaner, det blir ikke kø og kaos Økt veikapasitet gir lite nytte, den vil snart fylles opp av ny biltrafikk, og køene blir like lange som før Kollektivtrafikken må prioriteres før veibygging
20 Fagfolk Reduksjon av biltrafikken er en nokså viktig målsetting, bedret fremkommelighet for biltrafikken er det ikke Biltrafikken kan reduseres Parkeringsrestriksjoner, styring av arealbruken og forbedret kollektivtilbud bidrar til å redusere biltrafikken. Fysiske og fiskale restriksjoner på bilkjøring gjør det ikke Dersom vi ikke bygger mer veikapasitet, blir det kø og kaos til en viss grad, men folk vil heller endre transportvaner enn å sitte i lang kø 50/50 splitt på om ny veikapasitet er nyttig eller ikke
21 Aktørenes oppfatning av årsakvirkningsforhold - oppsummert Høyresiden i politikken har en gammeldags forståelse av årsak-virkningsforholdene i arealog transportutviklingen som i Teori 1 Venstresiden har en moderne forståelse av årsak-virkningsforholdene i areal- og transportutviklingen som i Teori 2 Fagfolkene havner samlet i Teori 2, men det er store forskjeller i fagfolkenes forståelse av årsak-virkningsforholdene, en relativt stor andel havner under Teori 1
22 Konklusjoner Målkonflikter eksisterer Politisk skille mellom prioritering av fremkommelighet og reduksjon av biltrafikken Fagfolk: mulig konflikt mellom lokale og globale miljømål Det er stor spredning i aktørenes oppfatninger om virkemidlenes virkemåte og effektivitet Det er forskjellige oppfatninger av viktige årsakvirkningsforhold i areal- og transportutviklingen Alt dette gjør det vanskelig å bli enige om og å holde fast ved langsiktige strategier for reduksjon av biltrafikken, og det kan være én forklaring på at man fortsetter å vedta planer som gir vekst i biltrafikken
23 Innlegget bygger på: Rapporten om spørreundersøkelsene kommer snart (håper jeg!). Se Tennøy, Aud (2003): Prediksjoner og usikkerhet i trafikkfaglige rapporter i KU. NIBR rapport 2003:13 Tennøy, Aud (2004a): Hvorfor og hvordan vedtas planer som gir vekst i biltrafikken? Forstudie av lokal by- og transportplanlegging, i lys av målsettinger om redusert personbiltrafikk. NIBR-notat 2004: Tennøy, Aud (2004b): Transportanalyser i planleggingen til hinder for bærekraftig byutvikling? Forprosjekt. NIBR-notat 2004: Tennøy, Aud (2004): Transportanalyser i planleggingen til hinder for bærekraftig byutvikling. I Samferdsel 9/04.
24 Målsettinger - politikere Bolig- og sentrumsområder må skjermes mot biltrafikk Forholdene for fotgjengere og syklister må forbedres Kollektivtilbudet må forbedres Den totale biltrafikken må reduseres Fremkommeligheten for biltrafikken må bedres Næringsvirksomhet som ønsker å lokalisere seg må tilbys arealer de finner attraktive Bergen Bærum Oslo Alle Mange boliger må bygges raskt og rimelig Særpreg og arkitektur må bevares Grøntområdene i byggesonen må bevares i størst mulig grad Hovedtyngden av nye boliger og næringslokaler må lokaliseres sentralt eller ved kollektivknutepunkter
25 Hvor effektive er virkemidlene - politikere Å styre arealbruken (fortetting, parkeringsnormer, lokalisering av nye aktiviteter) Å forbedre kollektivtilbudet Å forbedre forholdene for gangog sykkeltrafikken Å gjøre det dyrere å kjøre og å parkere personbil Å begrense veikapasiteten og/eller antall parkeringsplasser Alle Bærum Oslo Bergen Holdningskampanjer og informasjon Andre virkemidler, som kommunen ikke kontrollerer
26 Målsettinger - fagfolk Hovedtyngden av nye boliger og næringslokaler må lokaliseres sentralt eller ved kollektivknutepunkter Kollektivtilbudet må forbedres Den totale biltrafikken må reduseres Fremkommeligheten for biltrafikken må bedres Barriere-effekter på grunn av biltrafikk må reduseres Sentrumsområder må skjermes mot biltrafikk Meget eller svært viktig Nokså viktig Ikke eller litt viktig Boligområder må skjermes mot biltrafikk Lokal luftforurensing pga biltrafikk må reduseres Bytransportens bidrag til utslipp av klimagasser må reduseres
27 Hvor effektive er virkemidlene - fagfolk Informasjon, holdningskampanjer og lignende Å gjøre det dyrere eller vanskeligere å parkere personbil Å begrense kapasiteten på hovedveinettet Å gjøre det dyrere å kjøre personbil Å forbedre forholdene for gang- og sykkeltrafikken Å forbedre kollektivtilbudet Redusere køene/ bedre fremkommeligheten Redusere utslipp fra biltrafikken Å lokalisere nye boliger og arbeidsplasser slik at folk blir mindre avhengige av bil Å øke kapasiteten på hovedveinettet Å kombinere flere av disse virkemidlene 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 %
28 Gode sirkler
29 Bærekraftig utvikling Menneskelig aktivitet må foregå innenfor de rammer som jordens økologiske kapasitet setter for forbruk av ressurser og utslipp av forurensing. Rettferdighet i tid og rom; i tid ved at dagens jordboere ikke kan forbruke og forurense slik at vi overleverer kloden til senere generasjoner i dårligere stand enn vi selv overtok den, og i rom ved at de som har det best må redusere forbruk og utslipp, slik at de som har det verst kan heve sin levestandard, innenfor jordas økologiske kapasitet. For dagens nordmenn betyr det av vi må bidra til at Utslipp av klimagasser reduseres Det biologiske mangfoldet sikres Forbruket av ikke fornybare ressurser reduseres
30 Dette har noe med areal- og transportutvikling å gjøre: Byspredning og veibygging legger under seg natur- og kulturlandskap, og fungerer som barrierer i landskapet. Den spredte byen bidrar til å svekke mulighetene for å opprettholde det biologiske mangfoldet ved at de tar opp plass og skaper barrierer, og til å forbruke jordbruksareal. Byspredning gir mer biltrafikk enn fortetting, og biltrafikken er en stor kilde til utslipp av klimagassen CO2. Bygging av veier, tunneler og bruer, asfaltering, brøyting og annet drift og vedlikehold, samt produksjon av biler, bidrar ytterligere til veitrafikkens CO2-utslipp. Olje er dessuten en ikke-fornybar energikilde, som det brukes mye av til drift av personbiltransport. Byspredning i småhus medfører større energibehov til oppvarming av boliger enn fortetting i blokker og bygårder
31 Målkonflikter oppsummert Et flertall mener at reduksjon av biltrafikken er en viktig målsetting, men de fleste andre målsettinger er viktigere Blant annet bevaring av arkitektur og grønt, og ikke minst bedret fremkommelighet for biltrafikken, er konflikterende målsettinger Et flertall mener at biltrafikken kan reduseres, men et relativt stort mindretall tror det ikke Kombinasjonen av at andre målsettinger er viktigere, konflikterende målsettinger og manglende tro på å oppnå målsettingen, kan bidra til å forklare hvorfor man lager og vedtar planer som gir vekst i biltrafikken
32 Støtte til forlengelse av bomringen under gitte forutsetninger, 2004 Det er vedtatt at bomringen skal fjernes ved årsskiftet 2007/2008. Mener du at bomringen uansett bør fjernes på dette tidspunktet, eller kan du støtte en forlengelse under gitte forutsetninger? Ja, hvis pengene går til veibygging Ja, hvis pengene går til koll.transport Ja, hvis redusert biltrafikk/miljøproblem Kan akseptere forlengelse 56 % Vet ikke 3 % Ja, hvis det fører til mindre kø Ja, hvis kostnadene fordeles mer rettferdig Nei, vil uansett fjerne bomringen Vil uansett fjerne bomringen 41 % Vet ikke 2 3
Modellernes virkelighed eller Transportanalyser i byplanleggingen bidrar til vekst i biltrafikken
Modellernes virkelighed eller Transportanalyser i byplanleggingen bidrar til vekst i biltrafikken Aud Tennøy, sivilingeniør fra NTH, Institutt for by- og regionplanlegging Areal- og transportplanlegger
DetaljerHva mener politikere og fagfolk om viktige aspekter i areal- og transport planleggingen?
Aud Tennøy Hva mener politikere og fagfolk om viktige aspekter i areal- og transport planleggingen? NOTAT 2005:132 Tittel: Forfatter: Hva mener politikerer og fagfolk om viktige aspekter i areal- og transport
DetaljerAv sivilingeniør Aud Tennøy, forsker på Norsk institutt for by- og regionforskning. Paper til Trafikdage på Aalborg Universitet, 22. 23.
Målkonflikter, uenighet om virkemidler og forskjellige virkelighetsoppfatninger blant aktørene som forklaring på hvorfor det vedtas planer som gir vekst i biltrafikken. Av sivilingeniør Aud Tennøy, forsker
DetaljerAreal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer
Areal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer Seminar: Hvordan redde verden der du bor? Naturvernforbundet, Oslo, 10. mars 2018 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder
DetaljerBærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold
Bærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold Prosjekt utført for KS Grønne Energikommuner av Transportøkonomisk institutt ved Tanja Loftsgarden, Petter Christiansen, Jan Usterud Hanssen og Arvid Strand Innhold
DetaljerSentrum som attraktiv etableringsarena for handel og service
Sentrum som attraktiv etableringsarena for handel og service KMDs nettverkssamling regional planlegging, 18. juni 2014 Aud Tennøy, PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder kollektivtrafikk, areal-
DetaljerHvordan dempe biltrafikken i en by i vekst?
Hvordan dempe biltrafikken i en by i vekst? Aud Tennøy Seniorforsker, Transportøkonomisk institutt (TØI) Stipendiat, Universitetet for miljø- og biovitenskap, Institutt for landskapsplanlegging 04.04.2011
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerReduksjon av klimagassutslipp, fortetting og bokvalitet. Aud Tennøy
Reduksjon av klimagassutslipp, fortetting og bokvalitet Aud Tennøy Areal- og transportplanlegger fra institutt for by- og regionplanlegging ved NTH Stipendiat ved UMB, ILP, by- og regionplanlegging Seniorforsker
DetaljerATP VIRKEMIDDEL FOR BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING RAGNHILD HOEL, PROSJEKTLEDER ATP GJØVIK
ATP VIRKEMIDDEL FOR BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING RAGNHILD HOEL, PROSJEKTLEDER ATP GJØVIK UTFORDRINGER Mye biltrafikk og sterk trafikkvekst, stor andel av all ferdsel, selv på korte avstander, baserer seg på
DetaljerKlimavennlige og attraktive byregioner Tiltak og styring i areal- og transportutvikling. Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI)
Klimavennlige og attraktive byregioner Tiltak og styring i areal- og transportutvikling Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI) Lik befolkningsmengde ulikt transportbehov Side Hvordan redusere
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerHvordan må byene utvikles for at toget skal bli en suksess?
Hvordan må byene utvikles for at toget skal bli en suksess? Debattmøte på fylkeshuset i Sarpsborg, 22. oktober 2012 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder, faggruppen for kollektivtransport,
DetaljerE18-korridoren i Asker
E18-korridoren i Asker Beboere i Hagakollen, Hagaveien og Reistadlia Forslag til kommunedelplan 31.03.2016 Gjeldende rammer og premisser Nasjonale føringer Retningslinjer for planlegging av riks- og fylkesveger
DetaljerHvordan styrke kollektivtrafikkens bidrag til en miljøvennlig utvikling av transportsektoren?
Hvordan styrke kollektivtrafikkens bidrag til en miljøvennlig utvikling av transportsektoren? Fagseminar miljøstrategi, Hordaland fylkeskommune, 5.6.2013 Aud Tennøy, PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder,
DetaljerHvilke typer innfartsparkering kan gi reduserte klimagassutslipp?
Sammendrag: Hvilke typer innfartsparkering kan gi reduserte klimagassutslipp? TØI rapport 1366/2014 Forfatter(e): Jan Usterud Hanssen, Aud Tennøy, Petter Christiansen, Kjersti Visnes Øksenholt Oslo 2014,
DetaljerNår bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser?
Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Hvordan påvirkes trafikkarbeidet når vi tilrettelegger for parkering ved stasjoner, holdeplasser og fergekaier? Kollektivtransportforums
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerSØR-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE SAKSPROTOKOLL
SØR-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE SAKSPROTOKOLL Offentlig høring av NOU 2006:18 "Et klimavennlig Norge" Behandlet av Møtedato Saksnr Samferdsel- areal- og miljøkomitéen 21.02.2007 3/2007 Fylkestinget 07.03.2007
DetaljerOslopakke 3 is it, or can it be made more sustainable? Peter Austin Byrådsavd for byutvikling, Oslo kommune
Oslopakke 3 is it, or can it be made more sustainable? Peter Austin Byrådsavd for byutvikling, Oslo kommune Konklusjon Oslopakke 3 er ment å løse vekst-utfordringer framfor klimapolitiske utfordringer.
DetaljerNyhavna er viktig for Trondheim! Seminar om Nyhavna 26 april 2012
Nyhavna er viktig for Trondheim! Seminar om Nyhavna 26 april 2012 Foto: Geir Hageskal Kommunaldirektør Einar Aassved Hansen 1 Hvorfor så viktig? Unikt for en by med så store og sentrumsnære areal Gangavstand
DetaljerKommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler
Kommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler Kartlegging, vurderinger, anbefalinger oppdrag fra KMD Rune Opheim Plannettverk, Oslo 01.12.2014 Planlegging og nullvekstmålet Trafikkmengde
DetaljerHvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9.
Hvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9. september 2008 Veitrafikken står for den største utslippsøkningen Statistisk
DetaljerAnnonse november 2015 i Magasinet (Dagbladet).går egentlig verden framover? Uansett hvor det måtte være??? De aller fleste kontor er i byer!
Annonse november 2015 i Magasinet (Dagbladet).går egentlig verden framover? Uansett hvor det måtte være??? De aller fleste kontor er i byer! Tusen tonn CO 2 -ek SSB- statistikk for CO 2 -utslipp i Trondheim
DetaljerMytenes makt Ligger gårsdagens sannheter til grunn for dagens samferdselspolitikk?
Mytenes makt Ligger gårsdagens sannheter til grunn for dagens samferdselspolitikk? Eivin Winsvold 11. November 2011 Hvorfor vedtar politikerne planer som gir vekst i biltrafikken? Alle er enige om at økende
DetaljerNorske perspektiver; Bergen
Norske perspektiver; Bergen Bergen kommunes erfaringer etter fire år med Bybanen som motor i byutviklingen June 12th. 2014. Marit Sørstrøm, Seksjonssjef byutvikling, Byrådsavdeling for byutvikling, klima
DetaljerKlimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09
Klimaveien Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 NAF - Norges Automobil-Forbund 24.03.2009 1 KLIMAVEIEN Felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid, som i samarbeid med
DetaljerStatlig politikk knyttet til bolig-, areal- og transportplanlegging
Statlig politikk knyttet til bolig-, areal- og transportplanlegging Seniorrådgiver Terje Kaldager Lillestrøm, 03.12.2013 Hvorfor Samordnet Bolig-, Miljø-, Areal- og TransportPlanlegging Byene vokser Kravene
DetaljerByen vokser hvordan unngå voksesmerter?
Byen vokser hvordan unngå voksesmerter? Utvikling av transportsystemet og gatebruk i Drammen Bertil Horvli Frokostmøte 28.09.10 Utfordringene må vurderes på flere nivå: Buskerudbyen Utfordringene må vurderes
DetaljerSammen for verden. En fremtid sammen. Presse Informasjon
Sammen for verden. En fremtid sammen. Presse Informasjon Innhold 01 - Greenfinity Foundation 3 02 - Styrende prinsipper, verdier, mål 3 03 - Anvendelse av midler 4 04 - Prosjekter 4 05 - Hjelp og støtte
DetaljerVurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst
Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerForprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen
Forprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen 1. Sammendrag Drammensområdet hadde en positiv utvikling i kollektivtrafikken i Ny Giv perioden på 1990 tallet. Etter dette har utviklingen
DetaljerBypakker og bysatsing
Bypakker og bysatsing Regionale samferdselsmøter 2013 Gry Halvorsen Bypakker & Bysatsing = Byutvikling Bypakker Koordinert by- og transportutvikling Byregionene er avhengig av et funksjonelt transportsystem,
DetaljerSamle, utvikle, tilgjengeliggjøre og formidle kunnskap om samordnet arealog transportutvikling for klimavennlige og attraktive byer
Samle, utvikle, tilgjengeliggjøre og formidle kunnskap om samordnet arealog transportutvikling for klimavennlige og attraktive byer Søknad til Transnova, frist 11. oktober Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging
DetaljerKollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg. Katrine Kjørstad Urbanet Analyse
Kollektivtransport og innfartsparkering virkemidler for et bilfritt sentrum. Erfaringer fra Freiburg og Strasbourg Katrine Kjørstad Urbanet Analyse Strasbourg Nord-øst i Frankrike Byen har 270.000 innbyggere
DetaljerBalanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange. Bernt Reitan Jenssen, Ruter
Balanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange 1 Bernt Reitan Jenssen, Ruter Hovedfokus har vært å svare på spørsmålet: Hva skal til for at kollektivtransporten, sammen med
DetaljerVeolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim
Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim Bakgrunn Formannskapet utfordret i april 2009 de sentrale kollektivselskapene i regionen og byen til å presentere
DetaljerMål. Konkurransedyktig og bærekraftig region i Europa.
Mål Konkurransedyktig og bærekraftig region i Europa. Arealeffektivt basert på prinsipper om flerkjernet utbygging og bevaring av overordnet grønnstruktur. Et transportsystem som er effektivt, miljøvennlig,
DetaljerEvaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse
Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Førundersøkelse Oslo, 17. oktober 2012 Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Side 2 av 12 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Gjennomføring
DetaljerByutvikling og bytransportsiste nytt fra forskninga
Byutvikling og bytransportsiste nytt fra forskninga Byutvikling og bytransport Aud Tennøy Anders Tønnesen Kjersti Visnes Øksenholt Marianne Knapskog Petter Christiansen Jan Usterud Hanssen Oddrun Helen
DetaljerBærekraft og langsiktighet i prosjektering. NLAs høstkonferanse, 17.september 2010 Maren Hersleth Holsen, NAL Ecobox
Bærekraft og langsiktighet i prosjektering NLAs høstkonferanse, 17.september 2010 Maren Hersleth Holsen, NAL Ecobox NAL ECOBOX Ecobox er en del av Norske arkitekters landsforbund (NAL) - en oppdragsfinansiert
DetaljerKS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund
KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og
DetaljerEndret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem
Endret fokus i Arendal: Fra hovedvegnett til framtidig transportsystem Kommuneplan 2011 2021: Vekst i folketallet 64 000 innbyggere i 2040. Vi er 42 700 november 2011. Hvordan,og hvor, bygger vi boliger
DetaljerSaksframlegg. BELØNNINGSORDNING FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK Arkivsaksnr.: 05/00495 Saksbehandler: Tore Langmyhr
Saksframlegg BELØNNINGSORDNING FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK Arkivsaksnr.: 05/00495 Saksbehandler: Tore Langmyhr Forslag til vedtak: 1) Trondheim kommune prioriterer følgende områder for
DetaljerBilaksjonen.no. Bedreveier.org
Grønn, smart samferdsel? Bilaksjonen.no i samarbeid med Bedreveier.org Effektiv og miljøvennlig transport i Norge. Hvert transportmiddel måm brukes til sitt rette formål. Sjøtransport: Skip frakter store
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Bergen 20. januar 2015 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad UTVIKLINGEN I REISEAKTIVITET OG TRANSPORTMIDDELBRUK -
DetaljerTankene bak rapport og strategier
Tankene bak rapport og strategier Osloregionen styreseminar 18.01.08 Ved fagkonsulent for arbeidet Njål Arge, Civitas AS Fra mandatet for arbeidet Mer samordnet areal- og transportutvikling Større gjennomslag
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Trondheim 27. januar 2015 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad - PTA 534 % - Bil har stått for 78% av veksten Mangedobling
DetaljerArbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger
Arbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger KVU for transportsystemet i Hønefossområdet Januar 20150 Notat: Byutvikling og regionale virkninger Byutvikling og regionale virkninger er et samlebegrep
DetaljerBISEK: Holdningsundersøkelse i Trondheim- og Oslosregionen
BISEK: Holdningsundersøkelse i Trondheim- og Oslosregionen Kåre Skullerud, Farideh Ramjerdi & Jon Martin Denstadli BISEK Workshop, Januar 26, 2015 Oslo Disposisjon Holdningsundersøkelse i Trondheimsregionen
DetaljerHvordan kan nullvekstmålet finansieres? En analyse av politikernes preferanser. Frokostseminar 22.mai 2019
Hvordan kan nullvekstmålet finansieres? En analyse av politikernes preferanser Frokostseminar 22.mai 2019 MISSUM-prosjektet Analysere statlige insentivordninger for mer bærekraftig bytransport Stadsmiljøavtaler
DetaljerSlik har Trondheim stanset veksten i biltrafikken
Slik har Trondheim stanset veksten i biltrafikken Kjennetegn ved Miljøpakken Viktige grep Resultater Bymiljøavtale Kjetil Strand Strategisjef Statens vegvesen Region midt Vegen og vi nr 3 2007.. Nedlegging
DetaljerFremtidige energibehov, energiformer og tiltak Raffineridirektør Tore Revå, Essoraffineriet på Slagentangen. Februar 2007
Fremtidige energibehov, energiformer og tiltak Raffineridirektør Tore Revå, Essoraffineriet på Slagentangen. Februar 2007 Eksterne kilder: International Energy Agency (IEA) Energy Outlook Endring i globalt
DetaljerByområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune
Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Hilde Terese Hamre Seksjonssjef Byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo Partnerskap stat-region-kommune Partnerskap- får til mer sammen enn
DetaljerVeikapasitet, arealutvikling og trafikk
Veikapasitet, arealutvikling og trafikk Naturvernforbundet seminar Klima lokalt Oslo, 20. februar 2016 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder Kollektivtrafikk, areal- og transportplanlegging,
DetaljerHvordan skal vi nå de nasjonale klimamålsettingene?
Hvordan skal vi nå de nasjonale klimamålsettingene? Om bidrag til det fra areal- og transportplanlegging i byområdene våre; Framtidens byer av Dr.ing Tor Medalen, Asplan Viak Målene for reduksjon av klimagassutslipp
DetaljerSaksbehandler: Jarle Stunes Arkiv: 122 N Arkivsaksnr.: 16/310. Formannskapet 18.04.2016
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Jarle Stunes Arkiv: 122 N Arkivsaksnr.: 16/310 Sign: Dato: Utvalg: Formannskapet 18.04.2016 HØRING - KONSEPTVALGUTREDNING VEGPROSJEKTER I BYOMRÅDET HAUGESUND Rådmannens forslag
DetaljerDa vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid
PF/NVTF Møte om nye Oslo-tunneler 26. april 2012 Arne Stølan, prosjektleder Jernbaneverket Da vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid Hva handler spørsmålet om en ny jernbanetunnel
DetaljerByutvikling og kollektivsatsing i NTP
Regionvegsjef Kjell Inge Davik Byutvikling og kollektivsatsing i NTP 29. 02. 2016 Region sør 29. 02. 2016 Nasjonal transportplan 2014-2023 Hovedtrekk i NTP 2014-23 Historisk opptrapping Nye grep for byene
DetaljerREVISJON AV «SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN» - HØRING
Osloregionen SAMLET SAKSFREMSTILLING Styret i Osloregionen, 16.6.2015 Sak nr. 22/15 Saksansvarlig: Grethe Salvesvold, Sekretariatet for Osloregionen REVISJON AV «SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR
DetaljerMiljøpakke for Transport i Trondheim. Juni 2011 Henning Lervåg Prosjektleder
Miljøpakke for Transport i Trondheim Juni 2011 Henning Lervåg Prosjektleder 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Utfordringer: Byvekst Klimautfordringer 5 000 4 500 4 000 Årlig befolkningsvekst
DetaljerNy infrastruktur og grønn mobilitet på Hedmarken. Anders Tønnesen Forsker Transportøkonomisk institutt
Ny infrastruktur og grønn mobilitet på Hedmarken Anders Tønnesen Forsker Transportøkonomisk institutt Lik befolkningsmengde ulikt transportbehov Side Arealbruk og transport Newman & Kenworthy (1989) Side
DetaljerKonferanse om Klima og transport Gardermoen 6. mars 2008
Konferanse om Klima og transport Gardermoen 6. mars 2008 Den ubehagelige usikkerheten Trafikkutvikling og samfunnsendringer Hva er vesentlig for vegvesenets klimatilpassing? Dag Bertelsen, SINTEF Teknologi
DetaljerNy E18 med bussvei og sykkeltrasé Tema i Regionalt planforum 8.3.2016
Ny E18 med bussvei og sykkeltrasé Tema i Regionalt planforum 8.3.2016 i 1962 E18 dagsorden har endret karakter Argumentene for ny E18 har utviklet seg fra et ensidig hensyn til bilen, til et helhetlig
DetaljerSentralisering og byvekst: Problem eller løysing for nullutslepp (eller nullvekst?) i transportsektoren?
Sentralisering og byvekst: Problem eller løysing for nullutslepp (eller nullvekst?) i transportsektoren? Klimaomstilling 2018, i Sogndal 26. april 2018 Aud Tennøy Siv.ing. og PhD By- og regionplanlegging
DetaljerSamferdsel i regionen
Samferdsel i regionen Transport i og rundt Ålesund Foto: Roger Engvik Slik blir det å leve i Norge framover Noen utviklingstrekk og perspektiver Befolkning Flere mennesker, endret demografi, flere eldre
DetaljerByene i lavutslippssamfunnet
Byene i lavutslippssamfunnet Kort om presentasjonen Sammenhengen mellom bystruktur og klimautslipp Sammenhengen mellom klimamål og transportplaner Økonomiske rammebetingelser og muligheter for å satse
DetaljerPressemelding: Store mangler i konsekvensutredning av Sluppen bro Tilleggsutredninger nødvendig
Pressemelding: Store mangler i konsekvensutredning av Sluppen bro Tilleggsutredninger nødvendig Trondheim, 6. desember 2010 Syklistenes Landsforening i Trondheim (SLF) er svært kritisk til konsekvensutredningen
DetaljerSuperbuss i Rogaland, like bra som bybane?
Superbuss i Rogaland, like bra som bybane? Tore Jensen, prosjektleder Stavangerregionen noen utviklingstrekk Ca 230.000 innbyggere Kollektivandel 6% Spredt arealbruk og høy ruteproduksjon pr. passasjer
DetaljerÅpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening:
1 Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening: Velkommen til en viktig konferanse! Konferansen er viktig som et ledd i å få realisert byggingen av
Detaljerstat, fylkeskommune og kommune Forpliktende samarbeid mellom transportutvikling i byregionene for bærekraftig areal- og
Forpliktende samarbeid mellom stat, fylkeskommune og kommune for bærekraftig areal- og transportutvikling i byregionene Ragnar Evensen, Teknisk Direktør Eksempel fra Kristiansandsregionen Areal- og transportprosjektet
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato:
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2011 PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 31.01.2012 Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig
DetaljerHva skal til for å redusere klimagasser fra samferdselssektoren og samtidig gjøre Tønsberg til en attraktiv by?
Hva skal til for å redusere klimagasser fra samferdselssektoren og samtidig gjøre Tønsberg til en attraktiv by? For Naturvernforbundet i Vestfold, Tønsberg, 8. november 2012 Aud Tennøy, PhD By- og regionplanlegging
DetaljerVindkraft i Norge: Er den nødvendig? Vil vi betale prisen?
Vindkraft i Norge: Er den nødvendig? Vil vi betale prisen? Trondheim, 20. oktober 2015 Vidar Lindefjeld politisk rådgiver lanaturenleve.no «Norge trenger ny fornybar energi!» Ny fornybar kraft er nødvendig
DetaljerOftere, raskere og mer miljøvennlig
Oftere, raskere og mer miljøvennlig Undertittel Innspill fra NSB AS til Nasjonal Transportplan 2014-2023 Befolkningsveksten krever ekstraordinær satsing på jernbane Norge passerte fem millioner mennesker
DetaljerFylkeskommunenes muligheter til å styre areal- og transportutviklingen
Fylkeskommunenes muligheter til å styre areal- og transportutviklingen Nettverk for regional og kommunal planlegging Hotell Bristol, 6. desember 2017 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder
DetaljerStasjonsutvikling et konsept
NSB eiendom as Stasjonsutvikling et konsept Informasjonsmøte om pilotprosjekt og pilotkommuner 02. juni 2006 Stasjonsutvikling» Stasjonsutvikling er et initiativ/ samarbeidsprosjekt mellom Jernbaneverket
DetaljerKommunedelplan Holmen - Slependen. Vurdering av fremtidig veisystem
Kommunedelplan Holmen - Slependen Vurdering av fremtidig veisystem Fremtidig veisystem Holmen Slependen Viktige føringer for kommunedelplanen Miljøbelastning og barrierevirkning fra veitrafikk skal reduseres
DetaljerØkologisk 3.0. Røros 12.nov. 2015. Birte Usland, Norges Bondelag
Økologisk 3.0 Røros 12.nov. 2015 Birte Usland, Norges Bondelag Kort presentasjon av Bondelaget 62 000 medlemmer 800 økobønder er medlem hos oss. Mange tillitsvalgte, både på fylkes og nasjonalt nivå, er
DetaljerTRAFIKKSIKKERHET OG ITS ITS TOOLBOX KJERSTI MIDTTUN AVDELINGSLEDER TRAFIKK
TRAFIKKSIKKERHET OG ITS ITS TOOLBOX KJERSTI MIDTTUN AVDELINGSLEDER TRAFIKK TRFIKKSIKKERHET OG ITS ULYKKER NOVEMBER Tall fra Statistisk sentralbyrå viser at det i november var 525 ulykker med personskader
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Vibeke Olsen Arkiv: Q30 &32 Arkivsaksnr.: 14/735-14 Høring av KVU for kryssing av Oslofjorden Forslag til innstilling: 1. Rygge kommune støtter anbefalingen om å forkaste alternativ
DetaljerE18-korridoren i Asker
E18-korridoren i Asker Åpent møte 13 og 14 april Forslag til kommunedelplan 13.04.2016 E18 stadig på dagsorden 1994 Vestkorridoren, KU fase 1 (omfattet jernbane og vei) 2002 Vestkorridoren, KU fase 2 (omfattet
DetaljerKøprising et positivt virkemiddel? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU
Køprising et positivt virkemiddel? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU 15.09.2014 2 1. Hva er problemet med køer? Køer oppstår i rushtiden og skaper følgende problemer: Luftforurensning og støy og dermed
DetaljerHvordan skal vi i Innlandet i praksis gjennomføre «Det grønne skiftet» Kjetil Bjørklund, Hamar 9.februar
Hvordan skal vi i Innlandet i praksis gjennomføre «Det grønne skiftet» Kjetil Bjørklund, Hamar 9.februar Klimautfordringene omfatter oss alle Paris-avtalen: Alle forvaltningsnivåer skal med : All levels
DetaljerIndikatorer for arealbruk og parkering for oppfølging av bymiljøavtaler - høring
Statens vegvesen Se adresseliste Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato Alberte Ruud 2013/039158-77 24.02.2015 92850538 Indikatorer for arealbruk og parkering
DetaljerBærekraftig transport i en rural kontekst
Bærekraftig transport i en rural kontekst Arbeidsverksted Lillestrøm 23. november 2015 Anders Tønnesen PhD Samfunnsgeografi Seniorforsker, Transportøkonomisk institutt (TØI) Lik befolkningsmengde ulikt
DetaljerBilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304
Bilag 1 Kravspesifikasjon Trafikkanalyse Kolbotn sentrum Sak: 15/3304 Versjon 3.1.2 OM-3015 Side 1 av 6 Innholdsfortegnelse 1 Innledning... 3 1.1 Anskaffelsens formål... 3 1.2 Anskaffelsens verdi og innhold...
DetaljerElevens ID: Elevspørreskjema. 4. årstrinn. Institutt for lærerutdanning og skoleutvikling Universitetet i Oslo
Elevens ID: Elevspørreskjema 4. årstrinn Institutt for lærerutdanning og skoleutvikling Universitetet i Oslo International Association for the Evaluation of Educational Achievement Copyright IEA, 2005
DetaljerUtslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Måleprogrammet fase 2
Sammendrag: Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Måleprogrammet fase 2 TØI rapport 1291/2013 Forfattere: Rolf Hagman, Astrid H. Amundsen Oslo 2013 63 sider Et begrenset utvalg måleserier viser
DetaljerHva kan vi lære av Bergen?
Hva kan vi lære av Bergen? Bergen kommunes akuttiltak mot luftforurensning januar/februar 2010 Harald Aas, kommunikasjonsleder Transportøkonomisk institutt Bedre byluft forum 7. desember 2010 Bergen sentrum
DetaljerHvorfor fortette? Erik Vieth-Pedersen, Miljøverndepartementet. Lillehammer 5.september Miljøverndepartementet
Hvorfor fortette? Erik Vieth-Pedersen, Lillehammer 5.september 2012 1 Hvorfor fortette? Struktur for innlegget Hva er fortetting? Byene vokser Kravene til effektivitet øker Miljøkravene skjerpes Samfunnsfokus
DetaljerHva skjer når ansatte må betale for parkering?
Hva skjer når ansatte må betale for parkering? Petter Christiansen pch@toi.no Framtidens byer, Fredrikstad 05.03.2013 Arbeidsgivere Arbeidsgivere har en rekke virkemidler som kan påvirke ansattes reisemåte
DetaljerEr Park & Ride et miljøtiltak?
Er Park & Ride et miljøtiltak? Eller: Blir biltrafikkarbeidet redusert hvis vi øker antall parkeringsplasser? Trafikkdage Aalborg 2012 Jan Usterud Hanssen Overskrifter for presentasjonen Foreløpig: Få
DetaljerEffekter av dyrere bilbruk
Arbeidsdokument av 20. desember 2006 O-1926 Småprosjekter Siv ing Anne Madslien Siv ing Christian Steinsland ØL/1929/006 Effekter av dyrere bilbruk Beregninger med NTM5b og RTM Innhold 1 Innledning...
DetaljerUnder hvilke betingelser vil belønningsordningen fungere? - Sett i lys av tre teoretiske perspektiver
Under hvilke betingelser vil belønningsordningen fungere? - Sett i lys av tre teoretiske perspektiver Petter Christiansen, Oddgeir Osland og Frode Longva Struktur Bakgrunn Om belønningsordningen Resultater
DetaljerQ&A Postdirektivet januar 2010
Q&A Postdirektivet januar 2010 Hovedbudskap: - Postdirektivet vil føre til dårligere og dyrere tjenester - Næringslivet og folk i distriktene vil bli spesielt hardt rammet - Nei til postdirektivet setter
DetaljerStrategiske analyser. Eksterne. Etatene. Felles stratdok fra etatene. Fylkeskommune. Oppsummering av analysene. Storbyer
Strategiske analyser Etatene Eksterne Felles stratdok fra etatene Fylkeskommune Storbyer Oppsummering av analysene Innspill fra eksterne organisasjoner Næringslivets transportbehov og prioriteringer Transportbrukenes
DetaljerKristiansand kommune på vei til et lavutslippssamfunn Elizabeth Rojas
TEKNISK Avdeling Kristiansand kommune på vei til et lavutslippssamfunn Elizabeth Rojas 23.05.2018 Klimamål Kristiansand skal redusere klimagassutslippene med 40 % innen 2030 og 80 90 % innen 2050». Omstilling
DetaljerHvorfor samordnet areal og transportplanlegging. Terje Kaldager
Hvorfor samordnet areal og transportplanlegging Terje Kaldager Struktur for innlegget Dominerende utviklingstrekk Nasjonal og regional politikk Regionale eksempler Litt om innsigelser 2 Hvordan bruker
Detaljer