Ferjefri E39 er det mulig å binde Vestlandet sammen?

Transkript

1 NVF Utvalg «Utforming av veger og gater» Drammen 22. mai 2014 Ferjefri E39 er det mulig å binde Vestlandet sammen?

2 E39 E39 Kristiansand-Trondheim bortimot 1100 km E39 ferjeforbindelse Kristiansand-Hirtshals i Danmark E39 knytter seg til E45 i Aalborg i Danmark

3 Flotte landskap

4 .., men krevende

5 Krever tenkning «utenfor boksen»

6 Population as of 1 January 2011 Source: Statistics Norway 50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)

7 Ferjefri E39 Kristiansand - Trondheim 150 mrd kroner over 20 år Infrastrukturprosjekt Kunnskapsprosjekt Bransjeløft

8 Fjordkryssingene Noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel m + 1,6 km bru, m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)

9 E-39 Boknafjorden (ROGFAST) Verdens lengste vegtunnel 27 km Dybde -395 m under havet To løp (4 felt) Anleggsstart 2015/16

10 Fjord Crossings Component Bridge Concept for The Boknafjord in Rogaland Multi-Span Suspension Bridge on Floating Foundations 7,5 km Multi-Span Suspension Bridge on Floating Foundations Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA

11 Fjord Crossings Component Bridge Concept for The Boknafjord in Rogaland Multi-Span Suspension Bridge on Floating Foundations 7,5 km Multi-Span Suspension Bridge on Floating Foundations Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA

12 Fjordkryssingene Noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel m + 1,6 km bru, m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)

13 Konseptforslag Kryssing av Bjørnafjorden Hengebru

14 Konseptforslag Kryssing av Bjørnafjorden Hengebru med eit fundament på pontong

15 Konseptforslag Kryssing av Bjørnafjorden Rørbru

16 Konseptforslag Kryssing av Bjørnafjorden Sideforankra flytebru

17 Fjordkryssinger Kjeda flytebru over Bjørnafjorden Akvator/Multiconsult Flyter ut m med tidevannet

18 Fjordkryssingene Noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel m + 1,6 km bru, m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)

19 Fjordkryssinger De tekniske hovedkonseptene Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium Bruseksjonen i Vegdirektoratet Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group

20 Fjordkryssinger Kunstig sjøbunn Reinertsen i samarbeid med Olav Olsen Snøhetta Norges forskningsråd

21 Fjordkryssinger Flytebru og rørbru forankra i kunstig sjøbunn

22 Fjordkryssinger Kryssing Sognefjorden med rørbru Sweco Sweco

23 LMG Marin s forslag for Halsafjorden, Todalsfjorden og Oslofjorden

24 Samfunn E39 et stort økonomisk system årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år Reduserer dagens reisetid på ca 20 timer langs korridoren med 7-8 timer, ca 40%

25 Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2000 Kilde: SSB

26 Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2011

27 Ferjefri E39 Hva sier vegnormalene om 40 år? Høyere fart på Europavegnettet ( km/t)? gjennomgående standard lengre strekk Sikrere veger - 0-visjonen i praksis - dvs. minimum midtdeler og avkjørselsfrie veger på Europavegnettet - separering av lokaltrafikk og hovedvegtrafikk Ytterligere skjerping av tunnelkrav? Dersom vi ikke oppfyller krav til teknisk standard: 60/70 km/t fartsreduserende tiltak

28 Eksempel E39 Sogn og Fjordane Bjørset Skei Langeland - Moskog Hp 9/12 Km Myrmæl - Lunde. Hp 8 Km Birkeland Sande N. Hp 6/8 Km Drægebø - Grytås Hp 6 Km Bogstunnelen Gaular gr. Hp 5/ Lavik ferjekai Reserveferjekai Oppedal

29 Vegstandarden varierer (ca. 25 km totalt): Tunnel/ vegbreidde Vegbreidde Ut av Bogstunnelen T9,5 / 7,5 m 7,5 m Lengde Bogstunnelen Gaular gr. T10,5 / 8,5m 8,5 m 4,5 km Gaular gr. - Drægebø 6 m 800 m Drægebø Grytås T9,5 / 7,5 m 8,5 m 4,9 km Grytås - Birkeland 7,5 m 2,6 km Birkeland Sande 8,5 m 5,0 km Sande Myrmæl 7,5 m 3,8 km Myrmæl Lunde T10,5 / 8,5 m 8,5 m 2,0 km Lunde Langeland 7 8 m 2,6 km Langeland mot Moskog 2 x T9,5 2 x 7,5 m Og kurvaturen tilsvarende..

30 Ferjefri E39 E39 er spesiell som stamveg: Store deler av strekninga har sterkt undertrykt trafikk

31 Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40 % første år etter åpning (med bompenger). Årlig vekst på 4,2 % fram til bompengene ble fjernet i Engangsvekst på ca. 25 % når bompengene ble fjernet i Årlig vekst på 4,3 % fra 2006 til 2011.

32 ÅDT 2020 (uten bompenger) Egen transportmodell for hele strekningen - Viser enorm vekst på ferjestrekningene ved full utbygging! - Stor grad av undertrykt trafikk! Over 300 % Over 300 % Over 500 % Over 400 % Over 250 % Over 300 %

33 Ferjefri E39 Langsiktig økning i produktivitet og verdiskapning av større felles bo- og arbeidsregioner SNF/NHH) Ca 10 mrd kroner pr år mellom Bergen og Stavanger (Rogfast + Hordfast) (ca ss) Ca 1,3 mrd kroner pr år for trekanten Molde- Ørsta/Volda-Ålesund (Møreaksen+Hafast/Fefast) Handelshøyskolen BI mrd kroner pr år mellom Bergen og Stavanger (Rogfast + Hordfast) (ca ss) Ca 0,8 mrd kroner pr år mellom Molde og Ålesund (Møreaksen) (ca ss)

34 Ta heile Noreg i bruk Meld. St Kommunal- og regionaldepartementet Analysen syner ein tendens til at mange område med under arbeidsplassar innanfor ein pendlingsavstand på 45 minutt har hatt nedgang i folketalet, medan. dei fleste områda med meir enn arbeidsplassar har hatt vekst.

35 Forskning og utvikling Investeringer i teknologisk utvikling Ekofisktanken: 70 m dybde (1973) Troll platformen: 303 m dybde (1995) Flytende plattformer forankret på dybder av mer enn 1500 m

36 Forskning og utvikling Teknologiutvikling kommer ikke av seg selv

37 Bjørnafjorden Behovet for FOU er åpenbart Hengebru med to brutårn på flytende fundament/tlp

38 Ferjefri E39 Hvorfor et FOU-program? Viktig å kunne bygge infrastruktur med bedre levetid, mindre livsløpskostnader, mindre ulykker og utslipp av klimagasser enn det vi klarer i dag FOU-programmet er en investering i dette, som tjenes inn med lavere livsløpskostnader Bør ligge i fremste rekke innenfor teknologiutvikling, kunnskap og byggemetoder Krever betydelige volum av forskning, teknisk utvikling og undersøkelser Krever tilgang på de beste fagmiljøene i Europa Deler av FOU-innsatsen inn i entreprisekontraktene

39 Fjordkryssinger Stålforbruk store hengebruer Akashi Kaikyo Storebælt Hovedspenn: 1991m Vekt brukasse: 0,85 t/m 2 Ferdig 1998 Hovedspenn: 1624m Vekt brukasse: 0,32 t/m 2 Ferdig 1998 Messina Hovedspenn: 3300m Vekt brukasse: 0,35 t/m 2 Var planlagt fullført i 2016 Kjetil Strand, Olav Ellevset, Statens vegvesen

40 NPRA Infrastructure Project 5 performance viewer Eco-design support in early design stages and for existing structures Environmental Performance visibility Decision support tool State of the art environmental life cycle inventory for infrastructure materials Basis for an economic life cycle cost assessment (LCCA) CHALMERS

41 Atlanterhavsvegen Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA

42 Ferjefri E39-prosjektet Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!

43 NPRA The E39 as a Project 11 renewable European electricity hub ELIN long-term investments EPOD hourly dispatch CHALMERS

44 NPRA Safe and ice-free Project 8 bridges using renewable thermal energy sources CHALMERS

45 Grafén og kirsebærblomsten «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» ganger sterkere enn vanlig stål

46 NPRA Graphene feasibility and Project 13 foresight study for road infrastructure Roadmap for how graphene can be utilized for Statens Vegvesen and the E39 Coastal Highway Route initiative Graphene-based composites Reinforcement of concrete to increase tensile strength and ductility New and revolutionary structural engineering paradigms Super capacitor based systems for inductive charging of electric vehicles Graphene-based solar panels for production of electricity New sensor systems and new electronics concepts CHALMERS Composites available for R&D needs Proof of concept of sensor platform Composites in XXX road application Sensor in XXX road application

47 Mulighetene er store! «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» ganger sterkere enn vanlig stål