Status Ferjefri E39 Fra utredning til utbygging. Kjersti Kvalheim Dunham Gardermoen 18. desember 2015

Transkript

1 Status Ferjefri E39 Fra utredning til utbygging Kjersti Kvalheim Dunham Gardermoen 18. desember 2015

2 E39 E39 Kristiansand-Trondheim bortimot 1100 km E39 ferjeforbindelse Kristiansand-Hirtshals i Danmark E39 knytter seg til E45 i Aalborg i Danmark Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti K. Dunham, Vegdirektoratet

3 Population as of 1 January 2011 Source: Statistics Norway 50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)

4 19 m Trondheim 19 m Trondheim KOSTNAD KOSTNAD kr kr kr UTLEGG FERJE BOM kr t 8 ferjer kr TIDS- KOSTN 13 t 0 ferjer kr ? 6600 UTLEGG BOM TIDS KOSTN DIST.AVH. KOSTN* DIST.AVH KOSTN* Kristiansand 0 Kristiansand 0 Tall fra 2010, i 2015 mener vi å kunne redusere reisetid til 10,5 timer

5 Nasjonal transportplan Stortingets behandling 18. juni 2013 Regjeringens Meld. St. 26 ( ) sier bl.a.: ambisjon om en opprustet og ferjefri E39 20 år dersom utbyggingen gjøres samlet 150 mrd. kroner vil redusere reisetiden med sju-åtte timer Et samlet Storting sa seg enig i dette

6 Organization «Ferjefri E39» Steering commitee Director General Directorr Ferjefri E39 K. K. Dunham Reference Group County Politicians Communication Anja Bakken Administrativ support Strategies/NTP K. Strand Implementation, planning and building K. Hove (FoU / Fjordkrysninger) Society K. Strand Contracts J. E. Henning Fjord Crossings Fixed links M. E. Eidem Tekchnology qualification, Risk management Energy M. Hosseini PhD / PostDoc / Professors at the Universities

7 Organisering Ferjefri E39 Arbeidsmåte Region sør Prosjekter Ressurs Region vest Prosjekter Ressurs NTP/Strategier og Samfunn Region midt Prosjekter Ressurs Vegdirektoratet VT TMT Kontraktstrategier Fjordkrysninger kompetanseoverføring/bygging Energi Gjennomføring, (oversikten i E39)

8 NTP Arbeidet pågår nå Transportetatenes forslag til NTP overleveres SD feb/mars 2016

9 Utviklingsstrategi Planlegge for helhetlig plantenkning Større sammenhengende plan- og byggeprosesser Kontraktstrategien Rekkefølge på delstrekninger (sammenhengende bygging) i sammenhengende korridorer Planleggingskostnader pr år Planprosjekter/kapasitet pr år Investeringskostnader pr år Byggekapasitet pr år Utfordringer Tidlige planmidler Kapasitet til konkurransepreget dialog (alle parter) Jevn gjennomføringsbelastning (detaljprosjektering, bygging ) Politiske avklaringer tidlig nok Modenhet på teknologien Kompetent og forberedt bransje

10 Hvordan gjennomføre ambisjonen? Investeringer for å bygge innen 20 år Vi prøver å optimalisere ut fra Samfunnsnytte Kapasitet (plan og bygging) Økonomi Miljø Trafikksikkerhet Fremkommelighet Planfasene for gjennomføring innen 20 år

11 Hva skjer akkurat nå Fra mulighetsstudiet og videre til planlegging og bygging Strategi og kontraktsformer Energi Samfunn Teknologikvalifisering Fjordkrysninger Videre utredninger fjordkrysning

12 Verknader av utbetra og ferjefri E39 For at ambisjonen om ferjefri og utbetra E39 skal kunne gjennomførast innan 2035, bør dei positive verknadane overstige kostnadane. Til dette trengs kompliserte analysemodellar som reknar ut transportomfang og nytteverknader. Ikkje alle verknadane vert fanga opp i analysane, som til dømes tap av rekreasjonsområde, biologisk mangfald, naturinngrep. Heller ikkje langsiktige regionale verknader og velferdsutvikling blir med.

13 Transportøkonomiske verknader I Riksvegutgreiinga 2015 er det gjort omfattande berekningar av nytte basert på transportmodellberekningar og Effektberekningar (tradisjonelle nytte/kostberekningar). Fire hovudstrekningar har positiv samfunnsøkonomisk nytte (netto nytte): Arsvågen-Våg, Våg-Stord, Stord-Os, Byrkjelo-Grodås og Ålesund-Molde. Samla for heile E39 (Ålgård-Klett) reknar vi med ein netto nytte på -51 mrd. kroner (utan bompengar). Ikkje alle verknadane vert fanga opp i analysane, som til dømes tap av rekreasjonsområde, biologisk mangfald, naturinngrep. Heller ikkje langsiktige regionale verknader og velferdsutvikling blir med. Tradisjonelle gevinstar for transporten viser korleis reisetida og reiseavstanden vert redusert gjennom 20-årsperioden etter kvart som dei sju ferjene vert fjerna og strekningane mellom vert utbetra. Mellom Kristiansand og Trondheim (Klett) reknar ein med bort i mot ei halvering av reisetida frå dagens 20 timar og 19 minutt til 10 timar og 31 minutt. Samla utgjer dette ei reisetidsinnkorting på 8 timar og 5 minutt. (Då er og byprosjekta i og ved Stavanger og Bergen som er inne i NTP rekna med.)

14 Delprosjekt Samfunn Effekter av Ferjefri E39: «Game changer»! Få fram hvilket potensiale en ferjefri E39 har for næringsliv og for tilhørende bo- og arbeidsregioner effektberekningar og metodar som kan vise hvilket potensiale som ligg i endringar av reisemønster. Statusrapport pr. mai 2014 på nettsidene, TØI april 2015, SNF/NHH haust 2015, meir på gang Eksempel: Nordhordlandsbrua

15 FoU Strategier og kontraktsformer, v Jan Eirik Henning Utredningen omfatter Planprosessen Gjennomføringsstrategi Finansiering Organisering Kontraktstrategi og anskaffelsesprosedyrer Konkurranseforutsetninger; insentiver, risikofordeling og prisformat.

16 Bruk av felles kompetanse og erfaring For enkelte deler av dette prosjektet vil det være nyttig å få inn entreprenører og rådgivere tidligere enn normalt. Dette kan oppnås på flere måter, feks: - Konkurransepreget dialog - Samspill Hensikt: Utvikle og optimalisere løsninger blant ulike forslag fra hver enkelt tilbyder, basert på dialog i en tidlig fase av prosjektet

17 Marked stor interesse nasjonalt og internasjonalt Krever forutsigbarhet, omfattende leverandørutvikling og informasjon om prosjektet og kontraktenes innhold, både ift tekniske- og kontraktsmessige forutsetninger, feks: - Kvalifikasjonskriterier - kontraktsbestemmelser - Risikohåndtering/risikofordeling - Roller og ansvar - Etc

18 Delprosjekt Energi Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!

19 Ferjefri E39 Plussveg? - Powerroad? Vi har allerede eksempler på Plusshus Kan vi også begynne å snakke om Plussveger? FOU-programmene vil ta oss i den retning

20 Vil bruke metodikk fra offshore og NASA Må samkjøre teknologiutvikling og planprosesser etter pbl Særlig aktuelle prosjekt for metodikk: Bjørnafjorden Sognefjorden Vartdalsfjorden Sulafjorden Halsafjorden Teknologikvalifisering Hvordan kvalifisere teknologi? Kjetil Strand

21 Delprosjekt Fjordkrysninger Fra mulighetsstudie til planlegging og gjennomføring

22 Ferjefri E39 Fjordkrysninger under planlegging 2015 Halsafjorden, 2 km, m Romsdalsfjorden, 15,5 km Subsea tunnel 350 MBSL + 1,6 km bridge, m Sulafjorden, 3,8 km, 500 m Vartdalsfjorden, 2,1 km, 600 m Nordfjorden, 1,4 km, 500 m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 5 km, m Langenuen, 1,3 km, 500 m Boknafjorden, Rogfast Subsea Tunnels 27 km, 390 MBSL

23 Fjordkryssinger ett skritt nærmere bygging De tekniske hovedkonseptene Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium Bruseksjonen i Vegdirektoratet Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti K. Dunham, Vegdirektoratet

24 Ferjefri E39 Pågående arbeid Rørbru Bjørnafjorden: Reinertsen, Olav Olsen, Norconsult, Aker Solutions, Snøhetta, Veritas, Marintek, m/underleverandører Flytebru Bjørnafjorden: Aas Jacobsen, Cowi, Johs Holt Skipsstøt, danske SSPA Innsamling data Bjørnafjorden bunnforhold, vind, strøm og bølger Vindtunneltesting av store hengebruer Julsundet og Halsafjorden TLP-utvikling (Tension Leg Platforms), TDA A/S 21/12/2015

25 Ferjefri E39 Pågående arbeid og oppdrag Sulafjorden: Strøm, bølge, vind Kryssingskonsepter Halsafjorden: Strøm og bølge Langenuen: Forprosjekt hengebru, spenn ca 1200 m 21/12/2015

26 Coastal Highway Route E39 Project Ship traffic analyses Sulafjorden Ship traffic in the fjords Time periode from January > January 2015

27 Et skritt nærmere bygging Vind, bølger, strøm og saltinnhold Dansk Hydrologisk Institutt (DHI) 5 bøyer i Bjørnafjorden (vestlig og østlig trase) 5 meter over vann og måler inntil 50 meter under, 2,6 tonn pr bøye fra New Zealand Skal måle i to år( ) - mulig forlengelse 3 år Kjeller Vindteknikk Måler på land i Hordaland

28 Suspension bridge - Halsafjord Aerodynamic properties Wind tunnel testing is currently being performed Various configurations of split box-girders are now tested

29 Ferjefri E39 Status desember 2015 Utviklingsstrategien / innspill til NTP Konferanser i høst mulighet til 5-6 nye PhD sponset av norsk og internasjonal bransje Utredninger pågår Vindlab pågår Bølgemålinger/vind pågår Utredninger på «Samfunn» pågår, følges opp med workshop i feb/mars Doktorgradene (46!!) Deltagelse i eksterne konferanser/egne seanser på IABSE Teknologikvalifisering/Risikostyring (inklusive RAMS og naturfarekartlegging) Søknadsskriving for å utløse flere midler til PhD/Post Doc

30 7 PhD/PostDoc under planlegging 40 PhD /Post Doc startet pr. november 2015 Foto: K. Dunham

31 3D Animation: Coastal Highway Route E39 Norsk

32 Atlanterhavsvegen Takk for meg! Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA