Ferjefri E39. Prosjektleder Olav Ellevset Vegdirektoratet. Stavanger 14. januar 2013

Transkript

1 Ferjefri E39 Prosjektleder Olav Ellevset Vegdirektoratet Stavanger 14. januar 2013

2 E39 Kristiansand- Trondheim ca 1100 km

3 E39 Kristiansand - Trondheim Kvivsvegen 7 ferjestrekninger i dag etter at Kvivsvegen åpna 22. September i år

4 E39 et stort økonomisk system årsverk pr år 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år mill kroner pr dag Timepriser som er brukt: Tunge kjt: 370 kr/t Arbeidsreiser: 370 kr/t Fritid: 80 kr/time

5 KVU-er langs E39

6 Ferjefri E39 Fire delprosjekter Samfunn Fjordkryssinger Energi Gjennomføringsstrategier og kontraktstyper Den respektive region ansvarlig for den enkelte fjordkryssing både mht den faglige og den prosessmessige delen.

7 Video Mulighetsstudien: Teknologikonsepter for kryssing av Sognefjorden

8 Ekofisktanken: 70 m dybde (1973) Troll platformen: 303 m dybde (1995) Flytende plattformer forasnkret på dybder av mer enn 1500 m

9 Mulighetsstudien for kryssing av Sognefjorden:

10 Flytebru Bjørnefjorden Statens vegvesen juni 2012 (Dybde 5-600m) Flytedel Bjørnafjorden ca 5 km

11 Eventuell bru over Boknafjorden i Rogaland Kontinuerlig hengebru på flytende fundamenter

12 Ferjefri E39-prosjektet Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!

13 Gjennomføringsstrategier og kontrakttyper Utbyggingen vil kunne skje i løpet av 20 år Betinger forenklinger på flere områder Planprosessene kan til dels gjøres parallelle med teknisk detaljert planlegging og forberedelse til bygging Ekstern kvalitetssikring KS2 trekkes fram til et tidligere stadium enn i dag, basert på en grovere områdereguleringsplan enn detaljert regulering Samlet utbygging som pakke fylkesvis inndelt?

14 Population as of 1 January 2011 Source: Statistics Norway 50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)

15 Eksport per innbygger og pr sysselsatt

16 Ambisjonsnivå 1: 130 mrd Fjordkryssingene og fullgod standard på alle vegstrekningene

17 Ambisjonsnivå 2: 60 mrd Fjordkryssingene

18 Eksempel 100 mrd over 20 år 7 timer innsparing Reduserte vegbrukerkostnader 4-6 mrd. kroner pr år (dagens trafikk)

19 Større felles bo- og arbeidsregioner Langsiktig økning i produktivitet av større felles bo- og arbeidsregioner antas i størrelsesorden (ref SNF/NHH): Ca 10 mrd kroner pr år mellom Bergen og Stavanger Ca 1,5 mrd kroner pr år for trekanten Molde- Ørsta/Volda-Ålesund Flere andre områder vil også få den type effekter fra regionforstørringer

20 Gevinst E39 Stavanger-Bergen Direkte trasé Bergen Stord: Kilde: SNF (NHH/UiB) Trasé via Fusa: - Slutteffekt ; 3 mrd. pr. år. - Truleg relativt rask effekt. Har nådd halv effekt etter 20år?

21 Trafikk (ÅDT) E39 og E6 (2011)

22

23 Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40% første år etter åpning (med bompenger) Årlig vekst på 4,2% fram til bompengene ble fjernet i 2006 Engangsvekst på ca. 25% når bompengene ble fjernet i 2006 Årlig vekst på 4,3% fra 2006 til 2011.

24 Trekantsambandet Engangsvekst på 35% første år etter åpning (med bompenger) Årlig vekst på 7,5% fram til 2011 (fortsatt bompenger)

25 Oppsummert Engangsvekst i forhold til ferjetrafikken på 35% 100%, - de bynære prosjektene størst. Engangsvekst på 30%-40% på slike prosjekt er et relativt konservativt anslag. Alle prosjektene har vesentlig høyere årlig vekst enn gjennomsnittet for fylket, og også vesentlig større årlig vekst enn fergetrafikken på de same strekningene hadde. Ny engangsvekst når bompengene fjernes, men noe mindre enn engangsveksten ved etablering av sambandet Relativt konservativt anslag er ca 30%.

26

27

28 KS1-konsulenten Om Bjørnafjorden mellom Stord og Bergen: KS1-konsulentene Dovre Group og TØI anbefaler å bygge den midtre linja da de mener denne har best måloppnåelse og er så samfunnsøkonomisk lønnsom at den bør bygges raskt og uten bompenger «Uten bompenger» skyldes nok ønsket om å redusere trafikkavvisningen

29

30 Ekspertgruppe for samfunnsøkonomisk beregningsanalyse Kalkulasjonsrenten bør settes til 4% de første 40 år 3% for 40 til 75 år 2% etter 75 år. Levetiden bør settes til 40 år For prosjekt (eller deler av prosjekt) med lenger levetid, bør det beregnes en restverdi ut over 40 år Vanskelig å beregne hvilke virkninger som faktisk er med eller ikke ved en konkret beregning av et prosjekt Anbefaler supplerende analyser og etteranalyser av faktiske prosjekt for å utvide kunnskapsnivået

31 Faktisk ferjebetaling E39 i mrd. kroner inkl. rabatt og ekskl. bompengar + ferjesubsidiar, diskontert til noverdi med lav trafikkutvikling «middels» Samband 10 år 20 år 30 år Rogfast 2,19 4,65 7,52 Hordfast 2,47 4,86 7,25 Sognefjorden 0,91 1,68 2,35 Nordfjorden 0,39 0,75 1,10 Storfjorden 0,54 1,02 1,42 Møreaksen 1,09 2,08 2,98 Halsafjorden 0,33 0,65 0,95 Sum 7,91 15,69 23,56

32 Samband Nåverdi av Bompengeinntekter Nominell ferjetakst x 1,4, engangsøkning 35% Trafikkutvikling «middels» Noverdi av bompengeperiode på: 15 år 20 år Rogfast 6,78 9,29 Hordfast 7,00 9,26 Sognefjorden 2,00 2,59 Nordfjorden 1,36 1,76 Storfjorden 1,89 2,39 Møreaksen 3,81 4,87 Halsafjorden 1,16 1,50 Sum 23,99 31,65

33 Takk for oppmerksomheten!