Samferdselskonferansen 2013, Kristiansund Ny teknologi - betydning for E39?

Transkript

1 Samferdselskonferansen 2013, Kristiansund Ny teknologi - betydning for E39? Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset, Statens vegvesen Vegdirektoratet

2 E39 Kristiansand - Trondheim Syv ferjestrekninger fra 2013 da Kvivsvegen vil være helt ferdig

3 E39 et stort økonomisk system årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år mill kroner pr dag Dette er kostnader! Hvilken verdiskapning bidrar denne trafikken til? Timepriser som er brukt: Tunge kjt: 370 kr/t Arbeidsreiser: 370 kr/t Fritid: 80 kr/time

4 Trafikkulykker E39 Trondheim Periode : ulykker, herav ca 400 møteulykker 149 drepte (15 per år) 408 hardt skadd (41 per år) 1,3 mrd per år! Totale ulykkeskostnader 13,1 mrd kr Kristiansand

5 Population as of 1 January 2011 Source: Statistics Norway 50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)

6 Utredninger og samfunnseffekter

7 Statens vegvesen Vegdirektoratet Mulighetsstudien Sognefjorden Hengebru i ett spenn (3,7 km)

8 Mulighetsstudien Sognefjorden Hengebru i ett spenn (3,7 km)

9 Aas-Jacobsen/Johs. Holt/Cowi/NGI/Skanska Mulighetsstudien Sognefjorden Flytebru

10 Mulighetsstudien Sognefjorden Rørbru-konseptet Reinertsen/Olav Olsen Group

11 Kunstig sjøbunn Reinertsen

12 Bjørnafjorden Multi-spenns hengebru Hengebru med to brutårn på flytende fundament/tlp

13 Bjørnafjorden Sideforankra flytebru Dybde m Statens vegvesen

14 Eventuell bru over Boknafjorden i Rogaland Kontinuerlig hengebru på flytende fundamenter

15 Tension Leg Platforms (TLP) Vertikal forankring flytende brutårn

16 Flytebru over Sulafjorden LMG Marine, Bergen

17 KVU Ålesund-Liabø E39 Ålesund Bergsøy Liabø Hengebru Hovedspenn 1,6 km Undersjøisk tunnel 13 km

18 Møreaksen

19 (Møreaksen) Hengebru over Julsundet Hovedspenn 1600 m

20 Konsepter mellom Bergsøya og Liabø

21 KVU Bergsøya-Liabø Hengebru over E39 Halsafjorden Hovedspenn 2050 m

22 Hengebru over E39 Halsafjorden

23 LMG Marin s forslag Oslofjorden

24 Ferjefri E39-prosjektet Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!

25 Virkninger på samfunn To alternative utbyggingsomfang analyseres Ambisjonsnivå 1: Full utbygging 130 mrd (150 mrd) Reisetid 8,5 timer (av 20 timer i dag) Sparer ca 6400 årsverk og 40 % transportflåte Ambisjonsnivå 2: Fjordkryssingene 60 mrd (65 mrd) Reisetid 5 timer (av 20 timer i dag) Sparer ca 3800 årsverk og 25% transportflåte

26 Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2000 Kilde: SSB

27 Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2011 Kilde: SSB

28 Investering på 130 (150) mrd kroner For dagens gjennomsnittlige ÅDT 6000 kjt. betyr dette: Reduserte tids- og kjørekostnader 5-7 mrd kroner per år Halvering av ulykkeskostnadene vil gi en nåverdi på ca 11 mrd over 40 år og 4% rente

29 «Game Changer» - prosjekt Dagens samfunnsstrukturer vil til dels endre seg Sotra m/ågotnes og Kollsnes eksporter i dag for ca 180 mrd/år En olje- og gassproduksjon med salgsverdi på ca 130 mrd kroner/år betjenes fra Kristiansund (m/vestbase) Avlasting for Oslo-området Eksport vs Import i Norge

30 Arbeidsuførhet Omfanget av uførhetstrygd direkte sammenheng med størrelsen på arbeidsmarkedet Minst uførhet i Oslo Mye på Sørlandet Lite mellom Bergen og Stavanger Stedvis i Møre og Romsdal

31 Kilde: Agderforskning

32 Ta heile Noreg i bruk Meld. St Kommunal- og regionaldepartementet Analysen syner ein tendens til at mange område med under arbeidsplassar innanfor ein pendlingsavstand på 45 minutt har hatt nedgang i folketalet, medan dei fleste områda med meir enn arbeidsplassar har hatt vekst.

33 Konjunkturspeil Trafikken gjenspeiler aktivitet Trafikken er et konjunkturspeil

34 ÅDT 2010 E39 Kristiansand - Trondheim

35 Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40 % første år etter åpning (med bompenger). Årlig vekst på 4,2 % fram til bompengene ble fjernet i Engangsvekst på ca. 25 % når bompengene ble fjernet i Årlig vekst på 4,3 % fra 2006 til 2011.

36 Trekantsambandet Engangsvekst på 35% første år etter åpning (med bompenger) Årlig vekst på 7,5% fram til 2011 (fortsatt bompenger)

37

38

39

40 Økt produktivitet - oversikt over ulike tilleggsberegninger

41 E39 Stavanger-Bergen Mulig produktivitetsvekst av større bo- og arbeidsmarkeder? Direktetrasé Bergen Stord: Kilde: SNF (NHH/UiB) Trasé via Fusa: - Slutteffekt; 3 mrd. pr. år. - Truleg relativt rask effekt. Har nådd halv effekt etter 20 år?

42 ÅDT 1000 ÅDT m Trafikantnytte per innspart time ÅDT= år analyseperiode A A Økt trafikantnytte første år: 2 tim 1 tim mill. kr. B B

43 E39 - Ulike konseptvalg Nasjonale vs regionale interesser?

44 Bergens «attraktivitet» 2040 Midtre linje T R A F I K K M E N G D E R Indre linje

45 E39 om Fusa eller Bjørnafjorden Tids- og kjørekostnader Uten bompenger Neddiskontert over 40 år med 4% rente gir det 7,7 mrd kroner i ekstrakostnader å kjøre via Fusa kontra over Bjørnafjorden Tilsvarer ca. 450 mill kroner per år Med bompenger Trafikken blir lavere første 15 år Neddiskontert over 40 år med 4% rente gir det 6,0 mrd kroner i ekstrakostnader å kjøre via Fusa kontra over Bjørnafjorden Tilsvarer ca. 350 mill. kroner per år

46 Investeringer i E39 Resultat fra beregninger med dagens metodikk er svært følsomme på verdier på de tre hovedfaktorene levetid, rentenivå og levekårssutvikling - i Norge i dag brukes gjennomgående «ugunstige» verdier for disse i forhold til mange andre land - under endring, som følge av NOU 2012:16 Kortsiktige investeringer foran langsiktige Undervurdert samfunnsøkonomiske lønnsomhet - kan virke utsettende på nasjonale grep av mer strategisk karakter FAKTA NOU 2012:16 Kalkulasjonsrenten bør settes til: 4% de første 40 år 3% for 40 til 75 år 2% etter 75 år Levetiden bør settes til 40 år. For prosjekt (eller deler av prosjekt) med lenger levetid, bør det beregnes en restverdi ut over 40 år. Vanskelig å beregne hvilke virkninger som faktisk er med eller ikke ved en konkret beregning av et prosjekt. Anbefaler supplerende analyser og etter analyser av faktiske prosjekt for å utvide kunnskapsnivået av Sindre Blindheim, Strategiseksjonen, Statens vegvesen Region midt

47 Diskonteringskurver Lav nåverdi på langsiktig nytte Lav nåverdi på langsiktig utgift

48 ÅDT (uten bompenger) Egen transportmodell for hele strekningen - Viser enorm vekst på ferjestrekningene ved full utbygging! - Stor grad av undertrykt trafikk!

49 ÅDT 2020 (uten bompenger) Egen transportmodell for hele strekningen - Viser enorm vekst på ferjestrekningene ved full utbygging! - Stor grad av undertrykt trafikk! Over 300 % Over 300 % Over 500 % Over 400 % Over 250 % Over 300 %

50 Takk for meg! Olav Ellevset, Styringsstab Statens vegvesen Vegdirektoratet Tlf