Surnadal Sparebanks Næringslivsdag 2014

Transkript

1 Surnadal Sparebanks Næringslivsdag 2014 Surnadal 16. januar 2014 Hva kan Ferjefri E39 prosjektet bidra med av kunnskap for samferdsels-løsninger på Indre Nordmøre?

2 Infrastrukturprosjekt Kunnskapsprosjekt Bransjeløft

3 Fjordkryssingene Fjordkryssingene noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel m + 1,6 km bru, m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)

4 Riksvegsamband i Norge 10 ferjesamband igjen på riksvegnettet 8 av de på E39

5 Nasjonal transportplan Stortingets behandling 18. juni 2013 Regjeringens Meld. St. 26 ( ) sier bl.a.: ambisjon om en opprustet og ferjefri E39 20 år dersom utbyggingen gjøres samlet 150 mrd. kroner vil redusere reisetiden med sju-åtte timer Et samlet Storting sa seg enig i dette Dvs 20 år fra 2014 Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet

6 Ferjefri E39 KVU-ene Noen konseptvalg (KVU) enda ikke foretatt av Samferdselsdepartementet Nasjonale versus regionale interesser? Eller er det noen forskjell mellom de to? Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet

7 Samfunn E39 et stort økonomisk system årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år Reduserer dagens reisetid på ca 20 timer langs korridoren med 7-8 timer, ca 40% Dagens transportkostnader reduseres med ca. 6 mrd kroner pr. år (ekskl. gods) Noen analyser tyder på svært store økninger i produktivitet, mens andre analyser tyder på mindre slike effekter

8 Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2000 Kilde: SSB

9 Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2011

10 Ferjefri E39 Viktige saker og stort engasjement

11 Fjordryssinger Fagmiljøene bak konseptene Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium Bruseksjonen i Vegdirektoratet Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group

12 Bjørnafjorden Multi-spenns hengebru Hengebru med to brutårn på flytende fundament/tlp

13 Ferjefri E39 Hengebru over Julsundet (Møreaksen) Hovedspenn ca 1600 m

14 Ferjefri E39 Hengebru over E39 Halsafjorden Hovedspenn 2050 m

15 Fjordkryssinger LMG Marin s forslag for Halsafjorden, Todalsfjorden og Oslofjorden

16 Fjordkryssinger Kunstig sjøbunn Reinertsen i samarbeid med Olav Olsen Snøhetta Norges forskningsråd

17 Fjordkryssinger Flytebru og rørbru forankra i kunstig sjøbunn

18 Ferjefri E39 Teknologien får vi på plass!

19 Samfunn TØI-rapport okt 2013 Rogfast lønnsomt (?) Hordfast og Nordfjord marginalt ulønnsomme Sognefjorden, Storfjorden/Sulafjorden, Romsdalsfjorden, og Halsafjorden sterkt samfunnsøkonomisk ulønnsomme og bør legges bort

20 Ferjefri E39 E39 er spesiell som stamveg: Store deler av strekninga har sterkt undertrykt trafikkpotensiale

21 Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40 % første år etter åpning (med bompenger). Årlig vekst på 4,2 % fram til bompengene ble fjernet i Engangsvekst på ca. 25 % når bompengene ble fjernet i Årlig vekst på 4,3 % fra 2006 til 2011.

22 ÅDT 2020 (uten bompenger) Egen transportmodell for hele strekningen - Viser enorm vekst på ferjestrekningene ved full utbygging! - Stor grad av undertrykt trafikk! Over 300 % Over 300 % Over 500 % Over 400 % Over 250 % Over 300 %

23 Konsekvensar av å dimensjonere Europavegnettet etter vegnormalane (II)

24 Samfunn Produktivitetseffekter av regionforstørring

25 Ferjefri E39 Langsiktig økning i produktivitet og verdiskapning av større felles bo- og arbeidsregioner SNF/NHH) Ca 10 mrd kroner pr år mellom Bergen og Stavanger (Rogfast + Hordfast) Ca 1,3 mrd kroner pr år for trekanten Molde- Ørsta/Volda-Ålesund (Møreaksen+Hafast/Fefast) Handelshøyskolen BI mrd kroner pr år mellom Bergen og Stavanger (Rogfast + Hordfast) Ca 0,8 mrd kroner pr år mellom Molde og Ålesund (Møreaksen)

26 Sysselsetting Indre Nordmøre

27 Ta heile Noreg i bruk Meld. St Kommunal- og regionaldepartementet Analysen syner ein tendens til at mange område med under arbeidsplassar innanfor ein pendlingsavstand på 45 minutt har hatt nedgang i folketalet, medan. dei fleste områda med meir enn arbeidsplassar har hatt vekst.

28 Forskning og utvikling Investeringer i teknologisk utvikling Ekofisktanken: 70 m dybde (1973) Troll platformen: 303 m dybde (1995) Flytende plattformer forankret på dybder av mer enn 1500 m

29 Ferjefri E39 Teknologisk utvikling kommer ikke av seg selv

30 Ferjefri E39 Forskning- og utvikling (FOU) Bygge infrastruktur med lenger levetid, lavere livssykluskostnader, færre ulykker, og lavere utslipp FOU-program på 3% av prosjektkostnad, som er best practice internasjonalt Investering i lavere livsløpskostnader, bedre byggemetoder Raskere planlegging og prosjektering Store kontrakter med tid for innovasjon, utvikling og industrialisering Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA

31 NPRA Safe and ice-free Project 8 bridges using renewable thermal energy sources CHALMERS

32 Ferjefri E39-prosjektet Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!

33 NPRA The E39 as a Project 11 renewable European electricity hub ELIN long-term investments EPOD hourly dispatch CHALMERS

34 Grafén og kirsebærblomsten «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» ganger sterkere enn vanlig stål

35 NPRA Graphene feasibility and Project 13 foresight study for road infrastructure Roadmap for how graphene can be utilized for Statens Vegvesen and the E39 Coastal Highway Route initiative Graphene-based composites Reinforcement of concrete to increase tensile strength and ductility New and revolutionary structural engineering paradigms Super capacitor based systems for inductive charging of electric vehicles Graphene-based solar panels for production of electricity New sensor systems and new electronics concepts CHALMERS Composites available for R&D needs Proof of concept of sensor platform Composites in XXX road application Sensor in XXX road application

36 Mulighetene er store! «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» ganger sterkere enn vanlig stål