Ferjefri E39. -enkeltprosjekter eller hele? Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset Vegdirektoratet. Molde 22. november 2012

Transkript

1 Ferjefri E39 -enkeltprosjekter eller hele? Prosjektleder Ferjefri E39 Olav Ellevset Vegdirektoratet Molde 22. november 2012

2 E39 Kristiansand - Trondheim Kvivsvegen 7 ferjestrekninger i dag etter at Kvivsvegen åpna 22. September i år

3 KVU-er langs E39

4 Video Mulighetsstudien: Teknologikonsepter for kryssing av Sognefjorden

5 Vurdert brutype for Bjørnafjorden Hordaland: Hengebru på faste og flytende fundamenter

6 Flytebru over Sulafjorden (Hafast) LMG Marine, Bergen Flytedel 4 4,5 km

7 KVU Ålesund-Bergsøya Hengebru over Julsundet (Møreaksen) Hovedspenn 1500 m 7

8 Hengebru over E39 Halsafjorden Hovedspenn 2050 m

9 LMG Marin s flytebru Halsafjorden

10 Ferjefri E39-prosjektet Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!

11 Population as of 1 January 2011 Source: Statistics Norway 50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)

12 Eksport per innbygger og pr sysselsatt

13 Ambisjonsnivå 2: 100 mrd Fjordkryssingene og viktige oppgraderinger Strekning Tiltak Reisetid* I dag Kr.sand Rogaland gr. Kristiansand-Mandal, 61 km ny veg, 10 km innkorting Vest-Agder gr. Stavanger nord Stavanger n. Hordaland Boknafjorden (Rogfast), full gr. ombygging tiltak på resten Rogaland gr. Os Full oppgradering, inklusiv Bjørnafjorden Os Ingen større ombygging i Bergen, Sogn og Fj.gr. mindre ombygging av 90 km veg Hordaland gr. Skei Sognefjorden, omlegging forbi Førde ++ Skei Ålesund Ålesund Molde Molde Trondheim sør Halsafjorden og tiltak på 70 km veg 20 timer/ SUM 1222 min Reisetid* Etter Innkorting* Kostnad mrd Omlegging /tiltak på 35 km Fjordkryssingene m/ tilknytninger Fjordkryssingene m/ tilknytninger timer/ 809 min 7 timer/ 412 min 95

14 Ekspertgruppe for samfunnsøkonomisk beregningsanalyse Kalkulasjonsrenten bør settes til 4% de første 40 år 3% for 40 til 75 år 2% etter 75 år. Levetiden bør settes til 40 år For prosjekt (eller deler av prosjekt) med lenger levetid, bør det beregnes en restverdi ut over 40 år Vanskelig å beregne hvilke virkninger som faktisk er med eller ikke ved en konkret beregning av et prosjekt Anbefaler supplerende analyser og etteranalyser av faktiske prosjekt for å utvide kunnskapsnivået

15 Eksempel 100 mrd over 20 år 7 timer innsparing Reduserte vegbrukerkostnader 4-6 mrd. kroner pr år, dagens trafikk Andre virkninger større? Metodiske utfordringer

16 Større felles bo- og arbeidsregioner Langsiktig økning i produktivitet av større felles bo- og arbeidsregioner antas i størrelsesorden (ref SNF/NHH): Ca 10 mrd kroner pr år mellom Bergen og Stavanger Ca 1,5 mrd kroner pr år for trekanten Molde- Ørsta/Volda-Ålesund Flere andre områder vil også få den type effekter fra regionforstørringer

17 Gevinst E39 Stavanger-Bergen Direkte trasé Bergen Stord: Kilde: SNF (NHH/UiB) Trasé via Fusa: - Slutteffekt ; 3 mrd. pr. år. - Truleg relativt rask effekt. Har nådd halv effekt etter 20år?

18

19 Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40% første år etter åpning (med bompenger) Årlig vekst på 4,2% fram til bompengene ble fjernet i 2006 Engangsvekst på ca. 25% når bompengene ble fjernet i 2006 Årlig vekst på 4,3% fra 2006 til 2011.

20 Trekantsambandet Engangsvekst på 35% første år etter åpning (med bompenger) Årlig vekst på 7,5% fram til 2011 (fortsatt bompenger)

21 Oppsummert Engangsvekst i forhold til ferjetrafikken på 35% 100%, - de bynære prosjektene størst. Engangsvekst på 30%-40% på slike prosjekt er et relativt konservativt anslag. Alle prosjektene har vesentlig høyere årlig vekst enn gjennomsnittet for fylket, og også vesentlig større årlig vekst enn fergetrafikken på de same strekningene hadde. Ny engangsvekst når bompengene fjernes, men noe mindre enn engangsveksten ved etablering av sambandet Relativt konservativt anslag er ca 30%.

22

23

24

25

26

27

28

29 KS1-konsulenten Om Bjørnafjorden mellom Stord og Bergen: KS1-konsulentene Dovre Group og TØI anbefaler å bygge den midtre linja da de mener denne har best måloppnåelse og er så samfunnsøkonomisk lønnsom at den bør bygges raskt og uten bompenger «Uten bompenger» skyldes nok ønsket om å redusere trafikkavvisningen

30 Cambridge Systematics-rapporten (OFV) Makro- eller nasjonaløkonomiske effektene av sammenhengende utbygging av en korridor vil kunne være seks ganger så stor som summen av nytten av hvert enkelt delprosjekt I Cambridge Systematics sine beregninger gir bedre regularitet omtrent like stort nyttebidrag som innsparte tids- og kjørekostnader Samfunn- og næringslivsforskning (SNF): Effektene av en samlet utbygging av trekanten Molde-Ålesund-Ørsta/Volda vurderes til å være større enn summen av de enkeltvirkningene som Møreaksen og Fefast/Hafast har hver for seg.

31 Gjennomføringsstrategier og kontrakttyper Utbyggingen vil kunne skje i løpet av 20 år Betinger forenklinger på flere områder Planprosessene kan til dels gjøres parallelle med teknisk detaljert planlegging og forberedelse til bygging Ekstern kvalitetssikring KS2 trekkes fram til et tidligere stadium enn i dag, basert på en grovere områdereguleringsplan enn detaljert regulering Samlet utbygging som pakke fylkesvis inndelt?

32 Takk for oppmerksomheten!