Grensesprengende forskning og utvikling i fergefri E39-prosjektet

Transkript

1 Å bygge for framtiden Grensesprengende forskning og utvikling i fergefri E39-prosjektet Fagdag, 9. nov 2016 Høgskolen i Bergen

2 Dagens E39 E39 Kristiansand- Trondheim nær 1100 km, inkludert 7 ferjestrekninger E39 ferjeforbindelse Kristiansand-Hirtshals Aalborg: E39 knytter seg til E45 som fortsetter til Italia

3 Fylkene langs E39 Innbyggertall pr /3 av landets befolkning Om lag 50 % av eksportverdien SØR-TRØNDELAG MØRE OG ROMSDAL SOGN OG FJORDANE HORDALAND Rogaland VEST-AGDER Kilde: Statistisk sentralbyrå. Kartdata: Kartverket

4 Hva innebærer en ferjefri og utbedret E39? Nye løsninger og ny kompetanse Tilsvarende bruløsninger har aldri før vært bygd Redusert reise- og transporttid fra 21 timer til 11 timer Døgnåpen vei 7 ferjesamband fjernet Illustrasjon: Statens vegvesen

5 Transportkostnader Stor innsparing for tungtransporten timer 0 ferjer Kr timer 0 ferjer Kr timer 8 ferjer Kr Dist.avhengige kostander Tidskostnader Utlegg ferje/bom

6 Ferjefri og utbedret E39 Krevende fjordkryssinger Fjord Lengde km Dybde m Halsafjorden Julsundet 1, Romsdalsfjorden Sulafjorden 3,8 500 Vartdalsfjorden 2,1 600 Nordfjorden 1,4 500 Sognefjorden 3, Bjørnafjorden Langenuen 1,3 500 Boknafjorden = undersjøisk tunnel

7 Ferjefri og utbedret E39 Hva kreves for å få det til? Utvikling av ny teknologi og mer kunnskap Fem fjordkryssinger svært krevende Ser på «offshore-metodikk» for teknologiutvikling og kvalifisering Undersøker strøm-, vind- og bølgeforhold Kompetansebygging 51PhD er fra NTNU, Chalmers og UiS, inkludert postdocstillinger Finansiering Utviklingskostnader: 5 prosent av byggekostnadene for hvert prosjekt. Forutsetter bevilgninger tidligere enn i tradisjonelle veiprosjekt

8 Ferjefri og utbedret E39 Kostnader og finansielle utfordringer 340 milliarder kroner (inkludert mva.) Opprinnelig prognose var 150 milliarder kroner Økte kostnader Omfanget av prosjektet har økt Bedre vegstandard og høyere fart Bompengepotensial: 110 milliarder kroner Foto: Statens vegvesen

9 Ferjefri og utbedret E39 Organisering av prosjektet Strategier Kjetil Strand Gjennomføring, planlegging, utbygging Kjartan Hove Samfunn Kommunikasjon Cathrine Helle-Tautra Styringsgruppe Vegdirektøren Prosjektleder Børre Stensvold Anne Marie Storli Administrativ støtte Gjennomføringsstrategier, kontraktsformer Jan Eirik Henning Referansegruppe Fjordkryssing Fylkesordførere Mathias E. Eidem Risikostyring og teknologikvalifisering Tore Askeland PhD/PostDoc/Professorer ved universitetene Bærekraftig infrastruktur Muhammed Hoseini

10 Alternative løsninger for de store fjordkrysningene Hengebru Flytebru (kombinert med henge-/skråstagbruer) Nedsenket rørbru Senketunnel/ undersjøisk fjelltunnel

11 Flytebru - kombinert skråkabelbru på flytende pontonger Basert på offshore teknologi vertikale strekk-stag (TLP) Illustrasjoner: Statens vegvesen

12 Nedsenket rørbru forankret med skråkabler i bunnen Illustrasjoner: Statens vegvesen

13 Nedsenket rørbru forankret i pontonger på overflaten Illustrasjoner: Statens vegvesen Aas-Jakobsen/COWI/Johs Holt/Skanska/NGI

14 Bjørnafjorden bridge concepts Submerged floating tube bridge (SFTB) Tether stabilized: Low visibility in the landscape Bjørnafjorden without SFTB Bjørnafjorden with SFTB* *tension pile anchoring

15 Bjørnafjorden bridge concepts Submerged floating tube bridge (SFTB) Pontoons: also low visibility in the landscape

16 Bjørnafjorden bridge concepts Submerged floating tube bridge (SFTB) Still a developing solution for other fjord crossings Snøhetta Snøhetta Snøhetta

17 Ferjefri og utbedret E39 Stor nasjonal og internasjonal oppsikt og interesse How comfortable would you feel driving through a submerged tunnel? (Image credit: Statens Vegvesen/NPRA) Forbes,

18 Svelefri E39?