E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen

Transkript

1 Rapport 688 Fortrolig 16 sider Voss Ver Vår ref Kilde Akustikk AS Bergen - Voss / /D DOC Deres dato Arkiv Deres ref Bernt Heggøy bernt.heggoy@kilde-akustikk.no (tlf ) TIL KOPI TIL Statens Vegvesen Hordaland Kompas AS Postboks 3645, Fyllingsdalen Torgalmenningen 3A 5845 Bergen 5014 Bergen Att.: Lillebø, Sindre Att.: Erik Sterner Tittel E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer Sammendrag Utendørs støybelastning ved bolighus, skolebygninger og Voss Vandrerhjem er vurdert langs ny E 16, stamveg forbi Voss (Vangstunnelen). Det er gitt et sammendrag av beregningsresultater og konklusjoner først i rapporten. Utarbeidet av Bernt Heggøy (ansv.) bernt.heggoy@kilde-akustikk.no (tlf ) Sign. Internkontroll Sigurd Solberg Sign. Faglig gjennomgang av rapporten. Metodikk og forutsetninger. Språk og presentasjon Rapportorginal med signaturer er arkivert hos Kilde Akustikk AS Kilde Akustikk AS - Voss Tvildesvegen 16D Telefon Postboks 229 kilde@kilde-akustikk.no Telefaks Voss NO MVA

2 INNHOLD 1. SAMMENDRAG INNLEDNING FORUTSETNINGER OG METODE BEGREPER BEREGNET STØY MULIGE STØYSKJERMER VURDERING...8 REFERANSER...10 VEDLEGG...11 A. Støyutsatte bygninger...12 B. Detaljerte beregningsresultater...16

3 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer 1. SAMMENDRAG Utendørs støybelastning ved bolighus, skolebygninger og Voss Vandrerhjem er vurdert langs ny E 16, stamveg forbi Voss (Vangstunnelen). Vurderingene omfatter ikke støy fra jernbanen som også er en viktig støykilde ved mange av bygningene. I samsvar med krav i Miljøverndepartementets retningslinjer for vegtrafikkstøy 1 er støyen beregnet for prognoseåret 2015 (dvs. ca. 10 år fram i tid). Beregnet støy Beregningene viser følgende fordeling av døgnekvivalent støynivå utenfor mest utsatte etasje:! 15 bolighus: dba! 6 bolighus: dba! 1 bolighus: 65dBA Med skjermingstiltak, som er inntegnet i planen! Voss Husflidskule, Voss Folkehøgskule og Voss Vandrerhjem har fasader som er belastet med mer enn 60 dba. Støy ved Vandrerhjemmet kan reduseres ved hjelp av skjermingstiltak, som er inntegnet i planen. Dette betyr at Miljøverndepartementets laveste grense (55 dba) er overskredet ved 22 bolighus, foruten de to skolene og Vandrerhjemmet. Fire av husene som ligger ved innfarten til Voss fra Svartenakken er lite påvirket av støy fra endret vegsystem. Boligene ligger innenfor planens grenser, ref. C-tegninger. Støyskjerming Gjennom prosjektfasen er det vurdert ulike typer skjerming som kan forbedre situasjonen langs vegen. Rent støyteknisk er det mulig å skjerme alle de 15 boligene som har støynivåer i området dba. Det er også mulig å redusere støynivået noe ved 7 mest støyutsatte husene, men tiltakene fører til betydelige inngrep. Det må foretas praktiske, estetiske og kostnadsmessige avveininger i forhold til disse forslagene. Fasadetiltak på bygningene Det vil være nødvendig å vurdere støyisoleringen og eventuelt sette inn enkle isoleringstiltak i inntil 15 hus med støynivå 60 dba eller lavere (dempede ventiler, ev. lydisolerende vinduer). I de 7 resterende, mer støyutsatte husene må det kanskje også vurderes forsterkning av vegg samt ventilasjonsanlegg. Det er nødvendig å vurdere fasadetiltak i de mest utsatte delene av skolebygningene og Vandrerhjemmet. Lokal skjerming av støyutsatte uteområder Støysituasjonen på arealer for utendørs opphold ved husene må vurderes nærmere i sammenheng med seinere bygningsbefaringer. I mange tilfeller vil det opparbeidete tomtearealet eller bygningskroppen i seg selv fungere som en del av skjermingen mot de naturlige uteplassene. Ved behov bør det vurderes egen skjerming av uteplassene (lokal skjerm). Rapport Side 3 av 16

4 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer 2. INNLEDNING Vurderinger av støy ved utsatte bygninger inngår som en del av arbeidet med reguleringsplan for tunnel bak Voss. I denne fasen er arbeidet begrenset til å dokumentere utendørs støybelastning og vurdere skjermingstiltak som kan redusere belastningen. Etter at det er gjort en helhetsvurdering av planen og endelige støyskjermer langs vegen er fastsatt, vil de bygningene som utsettes for støy utover Miljøverndepartementets grenser 1 bli nærmere vurdert. Tiltak som vil bli vurdert er fasadeisolering, støyisolerende luftinntak/ventilasjonsanlegg og lokal skjerming av uteplass nær huset. Ny lokalveg passerer i kort avstand fra boligen 43/88 og Vandrerhjemmet. Det foreligger ikke prognoser for trafikkmengden langs vegen. Vurderinger av støy fra jernbanen omfattes ikke av oppdraget. 3. FORUTSETNINGER OG METODE Grunnlaget er gitt som foreløpige C-tegninger og tverrprofiler. Trafikken på strekningen er gitt av Statens vegvesen i brev av Tabell 1 viser årsdøgntrafikk (ÅDT) kjøretøy pr. døgn), kjørehastighet og tungtrafikkandel for prognoseåret 2015, uten parkeringsanlegg i fjell. Se også oversiktsfigurer neste side. Som det framgår av tabell 1 er det oppgitt kjørehastighet gjennom tunnel, inn mot rundkjøringene og i rundkjøringene. Kjøremønsteret inn mot og i selve rundkjøringene vil være preget av start og stopp bevegelser. Gitt at den gjennomsnittlige hastigheten er den samme, vil et kjøremønster som preges av akselerasjon og nedbremsing skape mer støy enn et kjøremønster med jevnt flytende trafikk. For å ta høyde for slike effekter er det i denne rapporten regnet med skiltet hastighet for trafikken på vegene inn mot rundkjøringene. I rundkjøringene er det regnet med 60 km/t. Effekten av å regne med en lavere hastighet er kommentert i pkt. 5. Støyen er beregnet etter gjeldende nordiske beregningsmetode for vegtrafikkstøy 2 i versjon NBSTØY5.4 og VKRYSS96. Sistnevnte beregningsprogram som er laget spesielt for kryssituasjoner er benyttet i områdene ved rundkjøringene og tunnelmunningene. Rapport Side 4 av 16

5 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer Tabell 1. Trafikktall. Prognoser år 2015 Strekning ÅDT kjøretøy/pr. døgn Tungtrafikkandel % Kjørehastighet km/t Skiltet hastighet km/t Tunnel E16 vest for kryss se fotnote a 60 Svartenakken Innkjøring til Voss fra vest Strandavegen sør for Lundarosen E16 nord for kryss Lundarosen Rv 13 sør for kryss Lundarosen se fotnote a se fotnote a se fotnote a se fotnote a 60 N Skulestadmo Tunnel ÅDT 2100 E16 ÅDT Rundkjøring Lundarosen Strandavegen mot Voss ÅDT 8000 Rv. 13 ÅDT 5900 Figur 1. Oversikt over vegsystem med trafikktall Tunnel ÅDT 2100 retn. Bergen E16 ÅDT 4700 Rundkjøring Svartenakken Innkjøring Voss ÅDT 4400 a 40 km/t inn mot rundkjøringen. 30 km/t i rundkjøringen Rapport Side 5 av 16

6 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer 4. BEGREPER I rapporten benyttes tre faglige begreper for støy: Døgnekvivalent støynivå (L A,ekv,24h ) er gjennomsnittlig støynivå over et døgn. Maksimalt støynivå (L A,maks ) for vegtrafikk er støynivået som overskrides av de 5% mest støyende kjøretøyene. Maksimalt støynivå brukes til å vurdere risiko for søvnforstyrrelse ved veger som har stor nattetrafikk. Refleksjonstillegg + 3dB. Lydbidraget fra en reflekterende vertikal husflate i nærheten av beregnings- eller målepunktet gir et tillegg + 3 db i støynivået. Dette tillegget er inkludert i alle beregningsverdier. 5. BEREGNET STØY Døgnekvivalent støynivå ved bygninger langs strekningen er vist tabell 2. Vedlegg A viser de aktuelle bygningene med støynivå i mest utsatte punkt foran fasadene. Vedlegg B inneholder en mer detaljert tabell der støynivåer for ulike etasjenivåer framgår. Bygningene som inngår i tabell 2 vurderes som de mest støybelastete langs strekningen. Det fins også annen bebyggelse med lavere grad av belastning. Støybelastningen vurderes imidlertid å være lavere enn Miljøverndepartementets grenser. Effekt av støyskjerming er også vist i tabell 2. Støyskjermingen er nærmere kommentert i punkt 6. Vedlegg A viser kart med tiltakene inntegnet. Fire boliger (44/19, 44/18, 45/7 og 45/6) vest for Svartenakken er nesten bare berørt av eksisterende deler av veganlegget, men ligger formelt innenfor planområdet. Maksimalt støynivå ligger db høyere enn døgnekvivalent støynivå. De største forskjellene gjelder for boligene langs innfarten til Voss fra Svartenakken (44/19, 44/18, 45/7 og 45/6) og Strandavegen (49/338). I tillegg kommer boligen 49/17 som ligger tett inn mot rundkjøringen i Lundarosen. Maksimalstøy fra trafikken kan ha betydning for dimensjonering av fasadetiltak for alle disse boligene. Effekt av å regne med redusert kjørehastighet i rundkjøringer Støynivået ved boligen 49/17 ved Lundarosen er også beregnet med redusert kjørehastighet i rundkjøringen og på vegene inn mot rundkjøringen. Tabell 1 viser at støynivået reduseres med 2 db. Effekten av redusert fart vil være mindre ved boligene ved Svartenakken, ettersom disse er påvirket av støy fra større deler av vegsystemet der kjørefarten vil ligge tettere opp mot skiltet hastighet. Som nevnt tidligere er trafikksituasjonen preget av mange start og stoppbevegelser ved rundkjøringene. Det anbefales derfor å legge skiltet hastighet til grunn i beregningene. Støynivåene vil uansett ikke være mer enn 1-2 db høyere enn en trafikksituasjon der den faktiske kjørehastigheten blir lagt til grunn. Man tar også en viss høyde for usikkerheter vedr. økt støy fra trafikk med ujevn kjørefart. Rapport Side 6 av 16

7 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer Støy fra lokalveg Det er foretatt orienterende beregninger av støy med trafikkmengde ÅDT 2000, 30 km/t og 5 % tunge kjøretøy. Støy fra vegen gir da små bidrag til det totale støynivået ved Vandrerhjemmet og boligen 43/88. Tabell 2. Døgnekvivalent støynivå i mest utsatte punkt ved bygninger som blir utsatt for støy fra E16, stamveg forbi Voss. Vedlegg A viser bygningene på kart. Bygning Voss Folkehøgskule. Bygning 2 Voss Folkehøgskule. Bygning 1 Profil L A,ekv, 24h ved fasade (dba) Uskjermet Skjermet 260 <55 Kommentar Beregn.punkt 2. et. kt. 72. Lavereliggende punkt er skjermet 42/32 bolig Voss Husflidskule /28 Bolig 460 <55 43/81 Bolig /14 Bolig Voss Vandrerhjem Beregn.punkt 3.et. (kt. 57,5). Skjerming: Voll b Gårdsbruk. Bolig /37 Bolig Gjelder utbygg mot veg. Øvrig hus 54dBA 43/24 Bolig /34 Bolig /88 Bolig Skjerming: Voll b 43/5 Bolig /42 Bolig /53 Bolig /55 Bolig /38 Bolig /175 Bolig /26 Bolig Skjerming: Masseoppfylling/voll nær veganlegget c. Bedre virkning for lavere etasjer Bolig /19 Bolig /18 Bolig /7 Bolig /6 Bolig /17 Bolig Mur ev. m/skjerm på utsiden av gang/sykkelveg kan gi effekt for lavere etasje/uteområde d 49/17 Bolig Redusert kjørehastighet inn mot/ut av (40 km/t) og i rundkjøring (30 km/t), ref. pkt. 3 49/338 Bolig b Det er regnet med en høyde på vollen 1,5m over c/l veg. Vollen plasseres mellom hovedveg og lokalveg. Topp voll i avstand 9 m fra c/l veg c Det er regnet med en voll/mur med kotehøyde 54,5-57 mot rundkjøring, innfart til tunnel og tunnelmunning d Topp mur ev. skjerm må følge kt før god effekt (3-8 db) oppnås Rapport Side 7 av 16

8 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer 6. MULIGE STØYSKJERMER Beregningsforutsetninger for skjermete situasjoner er gitt som fotnoter til tabell 2. Tiltak som er inkludert i planene for anlegget er vist på kart i vedlegg A. Følgende støyskjermingsanlegg ved vegen er vurdert i løpet av prosjektfasen:! Profil venstre. En 3 m høy mur mellom E16 og jernbanen ble opprinnelig vurdert. Forslaget måtte forkastes pga. krav til minsteavstand mellom mur og veg - noe som innebar at virkningen av muren ble sterkt redusert. Den foreslåtte veglinjen er nå senket i forhold til jernbanen. Dette medfører at jernbanefyllingen får støyskjermende virkning for uteområder og lave etasjeplan for de mest utsatte boligene.! Profil høyre. Støyvoll mellom E16 og lokalveg forbi Vandrerhjemmet, høyde 1,5 m over c/l veg. Vollen ble opprinnelig foreslått ført fram til profil 750. Mellom profil er det i følge vegkonsulenten vanskelig å tilpasse en voll. Dette området ligger nordvest for det aktuelle bolighuset. Voll fram til profil 750 er tegnet inn i vedlegg A.! Profil venstre. Støyskjerm mot 5 hus nordvest for rundkjøringen på Svartenakken. En ev. støyvoll krever større plass enn en skjerm og lar seg vanskelig tilpasse. Det er regnet med en høyde på støyskjermingen 2-3 m over c/l veg og avstand m fra c/l veg til topp støyskjerm. Tiltaket reduserer støynivået med 0-5 db for de øverste etasjene og noe mer for de laveste etasjene. Forslaget er ikke nærmere utredet av vegkonsulenten og ikke vist i vedlegg A.! Profil høyre. Rundkjøring Svartenakken ved hus 44/26. Masseoppfylling/voll på tomteareal mot vegsystemet og rundkjøringen i sørvest vil redusere støynivået ned til dba på utearealene. Virkningen er liten for de øverste etasjene og arealer som vender mot innfarten mot Voss. Tunnelportalen bør flyttes så langt som mulig mot rundkjøringen for å begrense støy fra tunnelmunningen på utearealene. Forslaget er tegnet inn i vedlegg A, men er ikke nærmere utredet av vegkonsulenten. Skjerming mot innfarten til Voss (gjelder 5 hus ved Svartenakken) er også vurdert, men ettersom de aktuelle husene ligger høyere enn vegen, blir inngrepene omfattende.! Profil høyre. Lundarosen, hus 49/17. En mur med en m lang skjerm på toppen langs utsiden av gang/sykkel/adkomstveg kan redusere støynivået ved nordfasaden til huset. Inngrepene blir betydelige og tiltaket har bare effekt for laveste etasje og uteområder. Effekten er 5-10 db med topp skjerm på kt. 88. Forslaget er ikke nærmere utredet av vegkonsulenten og ikke vist i vedlegg A. 7. VURDERING Miljøverndepartementets retningslinjer for vegtrafikkstøy 3 og tilhørende retningslinjer for fylkesmannens saksbehandling 4 sier at døgnekvivalent støynivå fra nye/utbedrete veger for boliger i utgangspunktet ikke bør overskride 55 dba ved fasade, 30 dba innendørs og 55 dba på areal for utendørs opphold. Andre planhensyn, økonomi, mv kan gjøre at utendørsgrensene må fravikes. Ved høy støybelastning ved fasade må det legges inn tilstrekkelig isoleringstiltak. Ved høyt støynivå på aktuelle uteareal bør alle boliger ha en uteplass med støy under dba. Maksimalt støynivå innendørs bør ikke overstige 45 dba langs veger med stor nattrafikk. Rapport Side 8 av 16

9 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer Støy i mest utsatte punkt ved fasade Basert på resultatene i tabell 2 framkommer følgende fordeling av støynivåer utenfor mest utsatte etasje:! 15 bolighus: dba! 6 bolighus: dba! 1 bolighus: 67 dba. Nivået reduseres 2 db ved hjelp av skjermingstiltak! Voss Husflidskule, Voss Folkehøgskule og Voss Vandrerhjem har fasader som er belastet med mer enn 60 dba Behov for isolering av fasadene og ventilasjon Det vil være nødvendig å vurdere støyisoleringen og eventuelt sette inn enkle isoleringstiltak i 15 hus med støynivå 60 dba eller lavere (dempede ventiler, ev. lydisolerende vinduer). I de 7 resterende, mer støyutsatte husene må det kanskje også vurderes forsterkning av vegg. Det er også nødvendig å vurdere fasadetiltak i de mest utsatte delene av skolebygningene og Vandrerhjemmet. Tiltak som sikrer at bygningene har tilfredsstillende ventilasjon må også vurderes. Vegkontoret har innarbeidet en praksis med å tilby balanserte ventilasjonsanlegg når støybelastningen overskrider en nærmere definert grense. Støy på uteområder Dersom man ser på de mest støybelastede uteområdene mellom husene og vegen, er situasjonen følgende:! 6 bolighus: < 55 dba! 9 bolighus: høyst dba! 7 bolighus: høyst dba Aktuelle områder for utendørs opphold ved husene vil ofte ligge noe mer beskyttet til enn de mest støybelastede uteområdene. Støysituasjonen på arealer for utendørs opphold ved husene må derfor vurderes nærmere i sammenheng med seinere bygningsbefaringer. I mange tilfeller vil det opparbeidete tomtearealet eller bygningskroppen i seg selv fungere som en del av skjermingen mot de naturlige uteplassene. Om nødvendig kan situasjonen forbedres ved hjelp av enkel skjerming, f.eks. ved å tilpasse en kort skjerm i forlengelsen av en husfasade. Montering av tette rekkverk på terrasser er en annen type enkle tiltak. Denne typen tiltak krever et samarbeid mellom støyteknisk rådgiver, formgiver (arkitekt) og huseier. Skolebygningene har uteområder med tilfredsstillende støysituasjon. Med voll langs vegen får også Vandrerhjemmet tilfredsstillende forhold på sine uteområder. Rapport Side 9 av 16

10 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer REFERANSER 1 Miljøverndepartementet. retningslinjer for vegtrafikkstøy. Rundskriv T-8/79 2 Nordic Council of Ministers. Road Traffic Noise Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:525 3 T-8/79. Retningslinjer for støy fra vegtrafikk. Miljøverndepartementet T-1/86. Retningslinjer for fylkesmannens medvirkning som statlig fagmyndighet for støy ved planer etter bygningsloven og vegloven. Miljøverndepartementet Rapport Side 10 av 16

11 VEDLEGG

12 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer VEDLEGG A. Støyutsatte bygninger xx Beregnet døgnekvivalent støynivå utenfor mest utsatte etasje ved støyutsatte bygninger. Effekt av innetegnete skjermingstiltak er inkludert i verdiene. 59 1,5 m voll Vandrerhjem <55 62 Voss Husflidskule N Voss Folkehøgskule <55 Figur 2. Profil vest for Svartenakken Rapport Side 12 av 16

13 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer VEDLEGG ,5 m voll N Figur 3. Profil vest for Svartenakken Rapport Side 13 av 16

14 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer VEDLEGG Munning Støyskjerming Kt N 56 Kt. 54, Figur 4. Profil Svartenakken og innfart Voss Rapport Side 14 av 16

15 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer VEDLEGG N Figur 5. Profil Lundarosen Rapport Side 15 av 16

16 E16, stamveg forbi Voss, Vangstunnelen. Støyberegninger og vurdering av mulige støyskjermer VEDLEGG B. Detaljerte beregningsresultater Døgnekvivalent støynivå ved bygninger langs strekningen er vist tabell 3. Støynivåer for ulike etasjenivåer framgår. Tabell 3. Døgnekvivalent støynivå for ulike etasjenivåer ved bygninger som blir utsatt for støy fra E16, stamveg forbi Voss. Effekt av angitte skjermingstiltak er inkludert i verdiene. Bygning Voss Folkehøgskule. Bygning 1 Voss Folkehøgskule. Bygning 2 Profil L A,ekv, 24h ved fasade (dba) U.et. eller 1,5 m over terreng 1. etasje 2. et./mest utsatte et / <55 <55 <55 42/32 bolig Voss Husflidskule /28 Bolig 460 <55 <55 43/81 Bolig /14 Bolig Kommentar Voss Vandrerhjem Skjerming: Voll e Gårdsbruk. Bolig /37 Bolig Gjelder utbygg mot veg 43/24 Bolig /34 Bolig /88 Bolig Skjerming: Voll e 43/5 Bolig /42 Bolig /53 Bolig /55 Bolig /38 Bolig /57 44/175 Bolig /56 44/26 Bolig Skjerming: Masseoppfylling/voll nær veganlegget f. Bolig /19 Bolig /18 Bolig /59 45/7 Bolig /6 Bolig /17 Bolig /338 Bolig e Det er regnet med en høyde på vollen 1,5m over c/l veg. Vollen plasseres mellom hovedveg og lokalveg. Topp voll i avstand 9 m fra c/l veg f Det er regnet med en voll/mur med kotehøyde 54,5-57 mot rundkjøring, innfart til tunnel og tunnelmunning Rapport Side 16 av 16