Vistvik Sandvikvåg FK

Transkript

1 Kilde Akustikk AS Rapport Vistvik Sandvikvåg FK Trafikkstøy for Statens Vegvesen Hordaland januar 02

2 Rapport 394 Fortrolig 16 sider Bergen Ver Vår ref Kilde Akustikk AS Bergen - Voss / /D Deres dato Arkiv Deres ref Nils E Ø Pedersen nils.pedersen@kilde-akustikk.no (Tlf ) / TIL Statens Vegvesen Hordaland Postboks 3645, Fyllingsdalen 5845 Bergen Att.: Sletten, Roald Tittel Vistvik Sandvikvåg FK Trafikkstøy Sammendrag Rapporten beskriver beregnede utendørs trafikkstøynivåer for bygninger langs Ev 39, parsell Vistvik til Sandvikvåg FK, Stord. Det er utført beregninger for to fremtidige trafikksituasjoner (HØY og LAV trafikk). For HØY trafikk er det lagt til grunn årsdøgntrafikk (ÅDT) kjøretøy/døgn, mens det for LAV trafikk legges til grunn årsdøgntrafikk 750 kjøretøy/døgn. Beregningene forutsetter 80 km/t og 10 % tungtrafikkandel. Beregningshøyden er 4 m over lokalt terreng foran alle bygninger. Med alternativ HØY får 27 bygninger støynivå over 55 dba, hvorav 12 bygninger får over 60 dba. Tilsvarende tall for LAV er 9 bygninger med støynivå over 55 dba, hvorav kun 1 bygning får over 60 dba. Dette gjelder for uskjermede støynivåer. Det er foreslått én støyskjerm og to strekninger der det bør benyttes 0,8 m høyt New Jersey rekkverk (totalt ca. 320 m New Jersey rekkverk). Utarbeidet av Frode Eikeland frode.eikeland@kilde-akustikk.no - (tlf ) Sign. (Rapportorginal med signaturer er arkivert hos Kilde Akustikk AS) Godkjent av Edvard Falch Kontrollansvar Sign. Kilde Akustikk AS - Bergen Conrad Mohrs veg 23A Telefon Postboks 27 Minde kilde@kilde-akustikk.no Telefaks Bergen NO MVA

3 INNHOLD 1. INNLEDNING FORUTSETNINGER AMBISJONSNIVÅ - KOSTNADER STØYBEREGNINGER STØYTILTAK A. P B. P C. P D. P E. P F. P G. P H. P I. P

4 1. INNLEDNING KILDE Akustikk AS har etter oppdrag fra Statens vegvesen Hordaland gjennomført støyberegninger for Ev 39 Hp 9. Denne rapporten omhandler strekningen Vistvik Sandvikvåg ferjekai. Strekningen Jektevik Nord Hageberg Sør, som ligger sør for denne parsellen, behandles i en egen rapport. Det er utført beregninger av utendørs støynivå for hver enkelt bygning langs parsellen. 2. FORUTSETNINGER Det er beregnet støynivå for to fremtidige trafikksituasjoner. Ett alternativ (LAV) forutsetter at stamvegen flyttes over på Tysnes i tråd med godkjent fylkesdelplan, og ett alternativ (HØY) der stamvegen føres over Stord, som i dag. Tabell 1 viser trafikkforutsetningene. Bolighus med støynivå over 55 dba er tatt med i rapporten. Bygninger som vises på kartvedleggene, men ikke er tatt med i tabeller kan enten ha lavere støynivå ved fasade eller være feilmerket som bolig på kartvedleggene. Bygninger er definert som bolig på bakgrunn av befaringer og kartinformasjon. (Merk at mange bygninger merket B (bolig) på kartvedleggene er driftsbygninger, garasjer og uthus). Tabell 1. Trafikkforutsetninger for år Trafikkalternativ: Årsdøgntrafikk (ÅDT) Tungtrafikkandel % Hastighet km/t HØY LAV Beregningene er utført med beregningsprogrammet NBSTØY 5.4 som bygger på Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, rev Alle beregningsresultater er døgnekvivalente støynivåer (L A,ekv,24t ) som inkluderer lydrefleksjon (+3 db) fra bakenforliggende husfasade. Beregningshøyde er 4 m over lokalt terreng. Det kan medføre at etasjer som ligger lavere og bedre skjermet av terreng kan få lavere støynivå ved detaljprosjektering av evt. fasadetiltak på den enkelte bygning. Det er også beregnet med hastighet 80 km/t for hele parsellen. Deler av parsellen kan få lavere skiltet hastighet. En hastighetsreduksjon fra 80 til 60 km/t med 10% tungtrafikkandel reduserer ekvivalent støynivå med 3,3 dba. 3. AMBISJONSNIVÅ - KOSTNADER Med utgangspunkt i støynivåer før evt. støytiltak er det beregnet en sannsynlig Normkostnad (N) a. Omfanget og de reelle kostnader med støytiltak (støyskjermer, fasadetiltak osv.) er ikke kjent på dette tidspunkt. Beregnet Normkostnad (N) med trafikkalternativ HØY er ca. 1,1 millioner kroner (år 2001). Støytiltak for denne parsellen bør kunne gjennomføres innenfor en a Normkostnaden er representativ for de minimumsutgiftene som normalt vil gå med til støyreduksjonstiltak i relativt enkle planleggingssituasjoner i tettbygde strøk. Rapport R468 Ambisjonsnivå-metoden; KILDE Akustikk AS (1991). Rapport Side 4 av 16

5 kostnadsramme lik 1,3-1,6 ganger Normkostnaden (N). Det vil si ca. 1,5 1,8 millioner kroner. Beregnet Normkostnad (N) med trafikkalternativ LAV er ca kroner (år 2001). Støytiltak for denne parsellen bør kunne gjennomføres innenfor en kostnadsramme lik 1,3-1,6 ganger Normkostnaden (N). Det vil si ca kroner. 4. STØYBEREGNINGER Beregningsresultater for begge trafikkalternativ er vist i tabeller, men kun trafikkalternativ HØY er vist på vedlegg. Merk at alle støynivåer på vedlegg er uskjermede nivåer (uten evt. støyreduserende effekt av støyskjerm innkalkulert). Skjermet støynivå er vist i egne kolonner i tabeller 2 og 3. Tabell 2 viser beregningsresultater for trafikkalternativ HØY for alle bygninger med utendørs døgnekvivalent støynivå ved fasade over 55 dba (Uskjermede nivåer). Tilsvarende viser tabell 3 det samme med trafikkalternativ LAV. Den lavere trafikkmengden for LAV medfører 6,7 db lavere støynivåer enn for HØY. Merk at støynivåene vises avrundet til nærmeste hele db. 5. STØYTILTAK Flertallet av bygninger som er støyutsatt på denne parsellen ligger høyere enn vegbanen. Disse er vanskelige å støyskjerme effektivt med støyskjermer/-voller langs veg. Av bygningene som ligger lavere enn vegbanen vil flere allerede være skjermet av selve vegbanen eller gangvegen på vegens nedside. Under er det foreslått to områder som kan skjermes på vegens nedside. 1) Støyskjerm eller New Jersey rekkverk med påbygg, h=1,5m P (180m). ( F). Plasseres på utsiden av gangveg. Ved avkjørselen ved P2230 må støyskjermen plasseres i noe større avstand fra veg på grunn av krav til frisiktsone. Det anbefales at støyskjermen plasseres i grensen for siktsonen. Støyskjermen vil da skrå innover mot vegbanen de første m til den når utsiden av gangvegen. Deretter følger den utsiden av gangvegen. Støyskjermen vil ha god effekt for Bp 33 (Gnr/Bnr: 81/18) og Bp 36 (Gnr/Bnr: 81/3). 2) New Jersey rekkverk, h=0,8m Rekkverket må oppdeles i tre lengder på grunn av avkjørsel og busslomme. P , P , P (320m). ( G) De to første delene plasseres mellom vegbane og gangveg, men den siste plasseres på utsiden av gangvegen. Ved P3050 må rekkverket følge frisiktsonen inn mot avkjørselen. Rekkverket vil redusere støyen fra vegen for totalt syv boliger (ikke alle har over 55 dba og vises på vedlegget). Den støyreduserende effekten for Bp41 er imidlertid begrenset (ca. 1-2 db). Dette skyldes at bygningen ligger nærmest veien og at avkjørsler og lignende. begrenser skjermingseffekten (kan tilleggsskjermes lokalt i forbindelse med evt. fasadetiltak) Rapport Side 5 av 16

6 Tabell 2. Alle beregnede bygninger med støynivå over 55 dba (HØY trafikk) Bp Navn G nr B nr Profil Uskjermet Skjermet Skjerm? 29 Geirmund Engevik v Malvin Hovland v Gunnar Henry Engevik v UKJENT 1700 v UKJENT v UKJENT v Jan Erik Brekke v Per Audun Svalland v Arne Raunholm h JA 31 Geirmund Engevik h Bernt Paul Richard Winkel v Ove Kjelsnes h JA 33 Astrid og Antonius Garadus De Vreede h JA 41 UKJENT h JA 26 Knut Bjordal h Torleif Magnar Hovland v Heine Normann Hovland v Helge Asbjørn Nilsen h Johannes Kjelsnes h JA 45 Tove Tysse v Arne Sævdal h Magne Kristoffer Sandvik v Margit Hovland v UKJENT h JA 5 UKJENT v Per Henning Bjordal h Gunn Oddbjørg Bruntveit v Tabell 3. Alle beregnede bygninger med støynivå over 55 dba (LAV trafikk) Bp Navn G nr B nr Profil Uskjermet Skjermet Skjerm? 29 Geirmund Engevik v Malvin Hovland v Gunnar Henry Engevik v UKJENT 1700 v UKJENT v UKJENT v Jan Erik Brekke v Per Audun Svalland v Arne Raunholm h JA Rapport Side 6 av 16

7

8 A. P Bp 6 57 dba Bp 5 56 dba Rapport Side 8 av 16

9 B. P N Bp dba Bp 9 58 dba Bp 8 59 dba Bp 7 57 dba Rapport Side 9 av 16

10 C. P N Bp dba Bp dba Bp dba Rapport Side 10 av 16

11 D. P Bp dba N Bp dba Bp dba Bp dba Bp dba Rapport Side 11 av 16

12 E. P Bp dba Bp dba N Bp dba Bp dba Rapport Side 12 av 16

13 F. P Bp dba Støyskjerm P hs. h=1,5m. Bp dba Rapport Side 13 av 16

14 G. P New Jersey rekkverk, h= 0,8m P Bp dba New Jersey rekkverk, h= 0,8m P Bp dba N Bp dba Bp dba New Jersey rekkverk, h= 0,8m P Rapport Side 14 av 16

15 H. P Bp dba Bp dba N Rapport Side 15 av 16

16 I. P Bp dba N Bp dba Rapport Side 16 av 16