Oppdragsgiver: GE Røyken terrasse AS Oppdrag: 530569 Spikkestadveien 3 7. Reguleringsplan. Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: 2014-11-14 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: Berit Okstad INNHOLD INNHOLD...1 1 Innledning...1 2 Eksisternde forhold...2 3 Trafikk...4 3.1 Eksisterende trafikkbelastning...4 3.2 Nyskapt trafikk...4 3.3 Antall fotgjengere og syklister...5 4 Vegutforming...6 5 Konsekvenser...8 5.1 Trafikk...8 5.2 Gang- og sykkelveg...8 5.3 Busslommer...9 5.4 Trafikksikkerhet / skoletrafikk...11 1 INNLEDNING Asplan Viak AS er i gang med utarbeidelse av reguleringsplan for Spikkestadveien nr. 3 7 i Røyken kommune for GE Røyken terrasse AS. Reguleringsplanen omfatter eiendom gbnr 21/23, 21/30 og 21/40 m.fl. og forutsetter en utbygging av 23 boenheter. I den forbindelse har Røyken kommune bedt GE Røyken terrasse AS om å se på alternative løsninger for adkomst fra Spikkestadveien til planområdet samt forslag til utbedring av kryss mellom Spikkestadveien og Katrineåsveien. Som del av dette skal det også vises løsninger for gang- og sykkelvegtraseer, fotgjengerkryssinger av Spikkestadveien og busslommer. Det er bl.a. viktig at det skal være en sikker skolevei bl.a. for elever til Midtbygda skole. Asplan Viak AS - Kjørboveien 12-1337 Sandvika asplanviak.no
NOTAT Dette notatet behandler temaet trafikk og forslag t il krysstiltak som inngår i planforslaget samt en stikkordsmessig opplisting av mulige konsekvenser av forslaget. 2 EKSISTERNDE FORHOLD Eksisterende vegsystem ved planområdet er vist på figur 1 under. Som det framgår av kartgrunnlaget er det i dag: - Hovedveger; Spikkestadveien og Kat rineåsvegen som 2 felts veger Gang- og sykkelveg langs østsiden av Spikkestadveien fra Bjørnstadsvingen forbi Midtbygda skole og til Vangsfjellveien Gang- og sykkelveg langs vestsiden av Spikkestadveien fra Katrineåsveien mot Røyken sentrum. Fotgjengerundergang fra vestsiden av Spikkestadveien til østsiden ved Midtbygda skole Planområdet Figur 1. Eksisterende vegnett Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 2
På kart på figur 2 er plassering av eksisterende busslommer avmerket sammen med forslag til nye lokaliseringer. Lokalisering 5 og 6 er forslag til nye busslommer. Busslomme nr. 5 er imidlertid ikke innenfor planområdet. Figur 2. Eksisterende busslommer og uttalt behov for nye Det går bussruter både i Katrineåsveien, for bl.a. å betjene Rådhuset og videregående skole, og Spikkestadveien mellom Røyken sentrum og Åros/Sætre og mot Slemmestad og Asker. Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 3
3 TRAFIKK 3.1 Eksisterende trafikkbelastning Røyken kommune har gjennomført korttidstellinger i noen snitt på lokalvegnettet i Røyken i februar 2013. Tellingene ble gjennomført over en 30 minutters periode mellom kl. 08 og 09 og mellom kl.15.30 og 16.00. Følgende registreringer ble gjort: Sted Antall biler i en 30 min. periode mellom kl. 08-09 Antall biler i perioden mellom kl. 15.30-16.00 Totalt pr dag lette tunge lette tunge lette tunge Spikkestadvn v/ 88 5 188 9 276 14 Vangsfjellveien Spikkestadvn v/x 332 0 123 0 455 0 Bjørnstadsvingen Katrineåsveien 160 3 192 16 352 19 v/rådhuset Tabell 1. Trafikktall Basert på de tallene oppgitt i tabell 1 vil kunne anta tallet totalt (registrerte tall morgen + registrerte tall ettermiddag) representerer trafikk for dimensjonerende time. Det er stor spredning på mengdene om morgen og ettermiddag og det framgår ikke av tellingene i hvilken retning trafikken går. For trafikk i denne perioden for området kan en også legge til grunn at trafikken består av en stor andel arbeidsreiser, noe som tilsier at rushtidsandelen er relativ stor. På veger med stor andel arbeidsreiser kan rushtidsandelen utgjøre 15 % og mer. Vi legger til grunn 15 % rushtidsandel. Samlet vil dette medføre at trafikken på Spikkestadveien utgjør ca. 3.000 kj.t./døgn syd for krysset med Katrineåsveien og ca. 1.900 kj.t./døgn nord for Midtbygda skole. For strekningen forbi Midtbygda skole kan dette stemme godt overens med forutsetninger i tidligere planarbeid som bl.a. for Gleinåsen vest og Røyken sentrum. 3.2 Nyskapt trafikk Spikkestadveien nr. 3 7 forslås utbygd med ca. 23 boenheter. Normalt genererer boliger 3 5 bilturer pr dag, med et gjennomsnitt på 3,5 bilturer. Dette vil være avhengig av hva slags type bolig som etableres og størrelse. Det er også avhengig av tilgjengelighet til kollektivtrafikk og nærhet til sentrum og fritidsaktiviteter. For Spikkestadveien nr. 3 7 er det et relativt dårlig kollektivtrafikktilbud, det er riktignok kort avstand til skole og dermed også mye fritidsaktiviteter. Basert på dette legger vi til grunn at disse boligene genererer det som oftest antas som en normal turgenerering. Noe som innebærer en turgenerering på 70 100 bilturer pr. døgn. Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 4
Dette innebærer en relativt liten trafikkvekst. Det antas en lik fordeling på Spikkestadveien, med 50 % mot Røyken sentrum og 50 % mot syd. Dette innebærer en vekst på 2 3 %. Dette innebærer en trafikkvekst som knapt vil være merkbart. Etter utbygging vil Spikkestadveien få en trafikkbelastning på 3050 3100 kj.t./døgn forbi planområdet. Nord for kryss med Katrineåsveien vil belastningen ligge på ca 2.000 kj.t./døgn. 3.3 Antall fotgjengere og syklister Det foreligger ingen registreringer av antall fotgjengere og syklister i området. Det er relative store boligområder på Gleinåsen og Katrineåsen, men det er bl.a. for stor avstand til Røyken sentrum og Røyken stasjon med tog inn mot Oslo og Asker til at det er attraktivt å gå. En har grunn til å anta at det er en del skoletrafikk fra boligene i området til de to skolene i området, men de aller fleste elevene kommer med offentlig transport, eller blir kjørt til og hentet fra skolene. Av arbeidsplasser i området er Rådhuset det største. Det er også grunn til å anta at de fleste kjører eller blir kjørt til Rådhuset. Likeledes antas det at de aller fleste besøkende kommer med bil. Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 5
4 VEGUTFORMING På figur 3 under er det vist forslag til utforming av kryss inn til Spikkestadveien 3 7, samt forslag til utforming av kryss mellom Spikkestadveien og Katrineåsveien. Innkjøring til Spikkestadveien 3 7 fra Spikkestadveien foreslås flyttet ca 20 m mot syd. Forskjellen fra dagens løsning er at trafikken til/fra Spikkestadveien 3 7 går normalt på Spikkestadveien, mens de boligene som bruker gang- og sykkelvegen som sin adkomstvei må svinge av adkomstveien. Dette gir et mer ryddig trafikkbilde i forhold til Spikkestadveien for den trafikkstrømmen som blir størst. Dette vil etter vår mening også gi et mer trafikksikker løsning. Etter ønske fra Røyken kommune er det innarbeidet forslag til ny kryssløsning med rundkjøring i krysset Spikkestadveien/Katrineåsveien. Rundkjøringen er foreslått med diameter på 30 meter. Som følge av løsningen med rundkjøringen, er det nødvendig å justere linjeføringen for veien inn mot krysset. Ca. 500 meter av Spikkestadveien er derfor tatt med i planen. Det er i dag opparbeidet, men ikke regulert, bussholdeplass og gjenbruksstasjon ved krysset. Etter samråd med Brakar (Buskerud Kollektivtrafikk AS) og Røyken kommune er bussholdeplassen foreslått flyttet nordover langs Spikkestadveien og ut av kryssområdet. Dette er vurdert som en sikrere løsning med hensyn til at holdeplassen i stor grad brukes av skolebarn. Det er avsatt en parkeringslomme på begge sider av Katrineåsveien for å kunne stoppe langs vegen uten å være til hinder for den øvrige trafikken. Etter ønske fra Røyken kommune er det innarbeidet forslag til 4 meter bred, atskilt gang- og sykkelvei langs vestsiden av Spikkestadveien. Det er tidligere regulert gang- og sykkelvei fra krysset med Hurumveien nordover til det planlagte boligområdet. Denne reguleringen videreføres nå til krysset med Katrineåsveien. Videre nordover til Midtbygda skole er det bygget gang- og sykkelvei, men denne er ikke regulert. I reguleringsforslaget er denne innarbeidet frem til vedtatt reguleringsplan ved skolen. Reguleringsforslaget er på denne strekningen i tråd med det som er opparbeidet, men er justert i forhold til den nye kryssløsningen med rundkjøring ved Katrineåsveien. Planforslaget viser busslommer ved Spikkestadveien nr. 3 7 som er videreføring av dagens lokalisering. Dagens busslomme synes å være del av adkomst til planområdet. I kryss med Katrineåsveien er dagens busslomme utenfor vegkrysset erstattet av en busslomme langs Spikkestadveien før rundkjøringen, ved Midtbygda skole. Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 6
Figur 3. Utsnitt av planforslaget Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 7
5 KONSEKVENSER 5.1 Trafikk Som det framgår av trafikkberegningene i kap. 2.2. vil utbyggingen av Spikkestadveien nr. 3 7 innebære en trafikkvekst på 70-100 kj.t./døgn og med en antatt lik fordeling i retning mot Røyken sentrum og mot Åros. I forhold til Spikkestadveien ved planområdet innebærer dette en trafikkvekst på 2-3 % noe som knapt vil være merkbart. Utfra den trafikkbelastningen som belaster krysset mellom Spikkestadveien og Katrineåsveien så skal det ikke være påkrevd å bygge dette om til en rundkjøring. En rundkjøring er imidlertid ofte en mer trafikksikker løsning og en mer fleksibel løsning og kan vil derfor kunne være å foretrekke, jfr. også pkt 5.4. Det foreligger ingen registreringer av svingebevegelser i krysset. Men utfra de trafikkmengdene i krysset skal det ikke være noen avviklingsmessige problemer i krysset. En rundkjøring vil normalt kunne avvikle en trafikkmengde på 2500 3000 kj.t./time. Det tilsvarer den trafikkmengden som i dag belaster krysset over et helt døgn Oppsummering/konklusjon: I forhold til eksisterende trafikkmengder og beregnet nyskapt trafikk skal det ikke være en trafikal begrunnelse for at krysset skal bygges om for en rundkjøring. 5.2 Gang- og sykkelveg Dagens gang- og sykkelveg på østsiden av Spikkestadveien videreføres fram til Midtbygda skole. Likeledes videreføres den fra Katrineåsveien, langs vestsiden av Spikkestadveien i retning Røyken sentrum. Eksisterende undergang under Spikkestadveien ved Midtbygda skole opprettholdes. Det er regulert inn ny gang- og sykkelveg vest for Spikkestadveien fra syd fram til planområdet. Denne er regulert og forutsatt etablert i tilknytning til et boligprosjekt lengre syd. Forslag til reguleringsplan viderefører gang- og sykkelvegen fram til ny rundkjøring, og krysser over Katrineåsveien i plan før den knyttes til gang- og sykkelveg langs vestsiden av Spikkestadveien inn mot Røyken sentrum og Katrineåsveien inn mot Rådhuset. For tiltaket i Spikkestadveien nr. 3 7 vil eksisterende gang- og sykkelveg langs østsiden av Spikkestadveien være tilfredsstillende for fotgjengerne til Midtbygda skole og for de som skal videre til Røyken sentrum. Dagens gang- og sykkelvegnett gir nye beboere i Spikkestadveien 3 7 et akseptabelt tilbud. Planforslaget viser forslag til regulering av fotgjengeroverganger (med rosa farge på plankartet) mellom busslommene ved innkjøringen til planområdet (jfr. pkt. 5.3 under) og to fotgjengerkryssinger i den nye rundkjøringen. Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 8
Oppsummering/konklusjon: Dagens gang- og sykkelvegløsning er tilfredsstillende i forhold til den utbyggingen som er foreslått. Den foreslåtte løsningen innebærer muligheter for å regulere bedre og mer trafikksikre krysninger av Spikkestadveien. For fotgjengere og skoleelever som har behov for å krysse Spikkestadveien er det i dag en undergang ved Midtbygda skole. 5.3 Busslommer På figur 2 er dagens busslommer og framtidig behov innhentet fra Brakas AS, avmerket. Alle busslommene er eksisterende, bortsett fra lokalitet 5 og 6. Begge disse er utenfor planområdet og de er derfor ikke inkludert i vårt planforslag. I forhold til dagens busslommer og regulerte løsninger er det kun utforming og plassering av lokalisering 1 som endres. I dag er dagens busslomme fysisk atskilt fra kjørebanen, jfr. figur 4 under. Dagens busslomme ble tidligere i tillegg benyttet bl.a. - For skoleskyss med maksitaxier til Midtbygda skole. I dag kjører denne trafikk inn på skolens område. - Skoleskyss med ordinær buss fra Røyken sentrum til Midtbygda skole kunne svinge av Spikkestadveien, slippe av elever i denne busslommen og snu i krysset med Katrineåsveien for å returnere mot Røyken sentrum. Dette vil med en rundkjøring ikke være nødvendig, da kan bussene snu i rundkjøringen og slippe av elevene i busslommen på riktig side av Spikkestadveien (lokalisering 2 på figur 2). Dette vil for denne gruppen være en mer trafikksikker løsning. Planforslaget foreslår en flytting av busslommelokalitet 1 til lokalitet 6.Dette vil gi større trafikksikkerhet i rundkjøringen samt bedre tilknytning til kollektivtrafikken for elevene ved Midtbygda skole. Ved planområdet Spikkestadveien nr. 3 7 viser planforslaget en ny busslomme i retning mot Røyken sentrum. I dag stopper bussen i en utvidet adkomst. I retning mot syd er det i dag ingen busslomme, men det er tidligere regulert en løsning. For trafikk som kommer fra Sætre og som skal inn mot Rådhuset og som eventuelt skal slippe av elever i krysset, så er dagens løsning ingen god løsning. Bussene i denne retningen har problemer med å kunne benytte denne busslommen. Ved å flytte dagens buss-stopp ved Spikkestadveien 3-7 nærmere Katrineåsveien, vil dette busstoppet kunne betjene denne gruppen avstigende passasjerer. Vi mener at forslaget til utforming av busslommen som vist på figur 5 samsvarer mer med hvordan busslommer i dag utformes og vil dekke de forhold som dagens busslomme betjener. I tillegg kan en tradisjonell utformet busslomme ha en positiv trafikksikkerhetsmessig effekt. En busslomme som dagens løsning i krysset kan skape flere konfliktpunkter mellom buss og bil. Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 9
Figur 4 viser dagens kryssløsning og dagens plassering av busslomme Figur 5. Utsnitt av plankartet viser forslag til ny plassering av busslomme sør for Midtbygda skole. Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 10
Oppsummering/konklusjon: Den nye rundkjøringen og ny plassering av busslomme vil gi bedre trafikksikkerhet samt bedre tilknytning til buss for elevene ved Midtbygda skole. 5.4 Trafikksikkerhet / skoletrafikk Trafikkøkning som følge av tiltaket er minimalt. Dette er beregnet til 2 3 % langs Spikkestadveien. Dette er en ikke merkbar trafikkvekst og vil som sådan ikke gi noen endringer i forhold til trafikksikkerheten. Adkomst til planområdet vil imidlertid krysse gang- og sykkelveg langs østsiden av Spikkestadveien. Gang- og sykkelveg langs Spikkestadveien er også adkomstveg til flere boliger som ligger på strekningen. Økt antall biler i konflikt med fotgjengere/syklister på gangog sykkelvegen kan gi noe økt konfliktsituasjoner, og dermed noe redusert trafikksikkerhet. I dag er krysset med Katrineåsveien et ukanalisert T-kryss. Ved å omregulere krysset til en rundkjøring vil dette bidra til å øke avviklingskapasitet og trafikksikkerhet for biltrafikken i krysset. Rundkjøringer er tradisjonelt et langt sikrere utformet kryss enn et ukanalisert T- kryss. I dette krysset foreslås det også lagt inn fotgjengerfelt i tilknytning til rundkjøringen som vil bidra til å øke sikkerheten også for fotgjengere i krysset. I tillegg vil det være mulig å krysse Spikkestadveien planskilt ved undergangen ved Midtbygda skole. At dagens busslomme flyttes fra krysset og til sør for Midtbygda skole er positivt for trafikkbildet. Dagens løsning skaper litt uoversiktlige og store trafikkarealer som kan bidra til å redusere sikkerheten for de kjørende. Busslommen er tilknyttet gang- og sykkelvegen langs vestsiden av Spikkestadveien med en naturlig tilknytning til undergangen under Spikkestadveien. Oppsummering/konklusjon: Basert på dette ser vi at ny adkomstvei inn til planområdet kan redusere trafikksikkerheten noe for de som ferdes på gang- og sykkelvegen langs Spikkestadveien lokalt. Løsningen vil imidlertid bidra til økt sikkerhet med en ny løsning med rundkjøring fremfor kryssløsning som i dag. Samlet vurderer vi planforslaget til ikke å ha noen spesiell innvirkning på trafikksikkerheten i området. Spikkestadveien 3 7. Trafikk og vegutforming. 11