Handelsanalyse Lade/Leangen Handelsmessige konsekvenser Parkeringsbehov A Avant Management
Utbyggingspotensial = 130 000 gulvkvm handelsareal Utbyggingspotensial forretning i prinsippsak og høringsforslag Golvkvadratmeter 500 000 400 000 300 000 200 000 Potensial i plan Dagens areal Halvparten av næringsarealet der handel er tillatt Maks tillatt TU Maks 25% bakkeparkering 100 000 - Dagens areal Prinsippsak (KPA) Høringsforslag
Beregningsmodell: Utbyggingsforutsetninger Markedsforutsetninger Beregningsforutsetninger Dagens handelsmønster Handelsutvikling Markedsandeler
Handelssoner Handelsanalysens forutsetninger: Utbygging over 20 år Befolkningsvekst: 13% Omsetningsvekst i handelen per person: 45% Effektivisering i handelen: 25% Vekst i handelsomsetningen i perioden =31 %
Virkninger for handel beregnes ut fra: Kjøpekraft (boliger og arbeidsplasser) Handelstilbud (omsetning) Matvarer Fagvarer Plassvarer Polvarer Innkjøpsreisenes lengde (målt i reisetid) Reisetid til handelsområdene beregnes med ATP-modell for alle bosatte og arbeidstakere Reisemotstand (gravitasjonsmodell)
Dagens handelstilbud og kjøpekraft Markedsandel og kjøpekraft i ulike bydeler 25 20 %-andel 15 10 Markedsandel Kjøpekraft 5 0 Nedre Elvehavn Lade/ Leangen / Ila / Byneset Kjøpekraft (arbeidsplasser og bosatte) Markedsandel ut fra omsetning. Totalt 14,3 mrd i Trondheim i 2003 Tre viktige handelssentre:, Lade/Leangen og
Reisemotstanden er et uttrykk for hvordan reiselengden påvirker valg av handelssted. Denne uttrykkes som en logaritmisk funksjon av reisetiden i minutter, f(d)=e-ßd, der: ß er et uttrykk for reisemotstanden d er reisetiden i minutter Dette er samme type funksjon som benyttes i transportmodellen for Trondheim (TASS). 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Beta "b"= 0,12 0,24 0,6 Matvarer: høy (ß=0,35) Fagvarer: mid/liten (ß=0,20) Plassvarer: liten (ß=0,15) Polvarer: middels (ß=0,25)
Bydelene har ulike handelsprofil Omsetning i varegrupper 2003 %-andel 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % Matvarer Fagvarer Plassvarer Polvarer 0 % / Byneset / Sjetne / Ila Lade/ Leangen Nedre Elvehavn Matvarer: Alle typer matbutikker Fagvarer (sentrumshandel): apotek, parfymeri, klær, sko, bok, papir, gullsmed, blomster, sport og leker Plassvarer (storkonsepter): bil, motorsykkel, møbel, elektro, bygg og jernvare, fargehandel Polvarer: Vinmonopol eangen har mye matvarer og plasskrevende varer, noe fagvarer, ikke pol. har jevn andel av alle varegrupper PLAN- har OG mye BYGNINGSENHETEN fagvarer og polvarer
Vurderte utbyggingsalternativ: Alternativ Hvor Størrelse (m 2 ) Varegrupper 1 Lade/Leangen Full utbygging 130 000 m 2 Som gjennomsnitt i Trondheim i dag: 30% mat, 25% fag, 42% plass, 3% pol 2 Lade/Leangen Full utbygging 130 000 m 2 Mye fagvarer og pol: 22% mat, 40% fag, 32% plass, 6% pol 3 Lade/Leangen Full utbygging 130 000 m 2 Mye mat- og plasskrevende varer 35% mat, 10% fag, 55% plass, 0% pol 4 Lade/Leangen Halv utbygging 65 000 m 2 Som gjennomsnitt i Trondheim i dag: 30% mat, 25% fag, 42% plass, 3% pol 5 Lade/Leangen To-delt utbygging 65 000 m 2 i hvert Mye mat- og plasskrevende varer 35% mat, 10% fag, 55% plass, 0% pol 6 Lade/Leangen Tre-delt utbygging 43 000 m 2 i hvert Som gjennomsnitt i Trondheim i dag: 30% mat, 25% fag, 42% plass, 3% pol
Full utbygging tar det meste av handelstilveksten i sentrale bydeler Handelsutvikling - prosentvis endring 120 % 105 % 100 % 80 % 60 % 40 % Markedsvekst 31 % 20 % 0 % 9 % 3 % 11 % 5 % 3 % 11 % 23 % 20 % 18 % Alternativ 1: Full utbygging, dagens bransjefordeling
eangen blir byens handelssentrum med om lag 1/3-del av all omsetning Markedsandel 35,0 30,0 25,0 Prosent 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Markedsandel i 2003 Markedsandel i 2023 Alternativ 1: Full utbygging, dagens bransjefordeling
Markedsandel Alternativ 2: Full utbygging Prosent 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Mye fagvarer og pol Markedsandel i 2003 Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 120 % 105 % 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 1 % 0 % 4 % 16 % 14 % 4 % 18 % 24 % 22 % 18 % Tar all vekst i og mindre i bydelene i nærområdet
Alternativ 3: Markedsandel Full utbygging Mye mat- og plasskrevende varer, ikke vinmonopol Prosent 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Markedsandel i 2003 Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 120 % 100 % 80 % 60 % 40 % 17 % 20 % 0 % -20 % 105 % 2 % 5 % -4 % 4 % 6 % 22 % 18 % 17 % Størst nedgang i østlige bydeler, får reell nedgang i handelen, mindre berørt
Markedsandel Alternativ 4: Halv utbygging Prosent 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Dagens bransjefordeling Markedsandel i 2003 Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 60 % 52 % 50 % 40 % 24 % 26 % 25 % 26 % 29 % 28 % 30 % 27 % 23 % 22 % 20 % 10 % 0 % Mindre konsekvenser for andre bydeler eangen likevel størst med ¼ del av all handel
Alternativ 5: To-delt utbygging Lade/Leangen og Prosent Markedsandel 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 Mye mat- og plasskrevende varer, ikke vinmonopol 0,0 Markedsandel i 2003 Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 60 % 52 % 50 % 53 % like berørt som ved full utbygging 40 % 30 % 20 % 10 % 17 % 16 % 18 % 17 % 17 % 14 % 21 % 12 % Avlastningssentrene blir største handelsområder ( ¼ av omsetningen hver) 0 % Jevn nedgang i andre bydeler. og mest berørt
Alternativ 6: Markedsandel Tre-delt utbygging Lade/Leangen, og Prosent 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 Dagens bransjefordeling 0,0 Markedsandel i 2003 Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 45 % 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % 41 % 24 % 21 % 35 % 22 % 22 % 21 % 24 % 24 % 35 % Mest balansert utvikling, 15 % 10 % 5 % 0 % Tre store handelsområder, 1 /5 del hver Størst tilvekst i, jevnt begrensning av tilveksten utenfor sentra
Parkering Dagens parkeringsnorm sett i forhold til behov for parkering Kommunedelplan for Lade, Leangen og Rotvoll
Dagens politikk Begrense bilbruk på reiser til/fra arbeid og mulighet til parkering for ansatte Nok parkering til besøkende Maks 25% andel bakkeparkering ved nybygging Parkeringsnorm ytre bydeler: Type bygning Antall bil-plasser Minimumskrav på egen grunn pr Boliger boligenhet 1,5 Hybler < 40m2 boligenhet 0,6 Kontor 100 m2 1,5 Butikk/ kjøpesenter 100 m2 2,0 Industri/ lagerbygg 100 m2 0,5 Ble revidert i 2000. Min.krav endret fra 2-5 til 2 plasser pr 100 m 2 for butikk/kjøpesenter
120 % Andel innbyggere Dagens tilgjengelighet på eangen 100 % 80 % 60 % 40 % Målpunkt KBS-senteret Lade øst Lade vest 20 % Andel innbyggere i Trondheim som kan nå målpunktene innenfor en halv time til fots eller med kollektivtransport:: 84% 77% KBS 52% Lade øst 35% Lade vest 24% 0 % 90 80 70 60 Prosent 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 Mer enn 50 Reisetid Bilførerandel 78 71 65 56 58 49 39 30 Strindheim Lade Reisemål Handle/service Arbeidsreiser
Arbeidsreiser: Parkeringsdekning avhengig av tilgjengelighet Bilførerandel (%) 1 Lade 0,75 Lade vest Lade øst Strindheim Registrert bilførerandel 0,5 0,25 0 KBS 0,25 0,50 0,75 1,0 Tilgjengelighet Andel beboere innenfor 30 minutter uten bil Beregnet bilførerandel Figure.3: Beregnet og registrert bilførerandel sett i forhold til tilgjengelighet til fots og kollektivt. Registrerte bilførerandeler (RVU 2001). -10 % av arbeidstakerne som kan nå arbeidsstedet i løpet av 30 minutter til fots, eller ved å reise kollektivt, er bilførere -80 % av arbeidstakerne som ikke kan nå arbeidsstedet i løpet av 30 minutter til fots, eller ved å reise kollektivt, er bilførere -I tillegg benyttes bil for bruk i arbeid. Andelen varier med tilgjengeligheten fra 50% i til maksimalt 100 %.
Mye besøksparkering Behov for parkering er 40% høyere enn dagens norm (forutsatt ikke regulering av bilbruk på besøksreiser) Parkering kan reguleres av kommunen ved: nybygging; normer og maks 25% bakkeparkering regulering på offentlig grunn Restriktiv parkeringsregulering kan føre til: folk handler andre steder, evnt til andre tidspunkt mindre utbygging i områder med streng parkeringsregulering fremmedparkering i boligområder og på naboens p-plass stort behov for kontroll Nødvendig med lik praksis i hele handelsomlandet P-norm sier min 2,0 plasser pr m 2 forretning Beregna behov 2,8 plasser pr 100 m 2 forretning Obs har 3,5 plasser pr 100 m 2 areal etter samlokalisering