Ny vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum Vurdering av Kongens gate og Dronningens gate

Ny vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum Vurdering av Kongens gate og Dronningens gate

1

Innhold Bakgrunn...4 Sykling i sentrum...4 Tema i utredningen...4 Om gatene...5 Fartsgrense...5 Bredde...5 Årsdøgntrafikk (ÅDT)...6 Parkering...7 Kollektiv...7 Resultat sykkeltelling...8 Målpunkter...11 Forbindelse til sykkelveinettet...12 Dronningens gate...12 Kongens gate...14 Mulig utforming av gata...16 Vurdering...20 Konklusjon...21 2

3

Bakgrunn Kommunedelplan for sykkel del 1: sykkelveinett for sentrum og Rønvik ble lagt fram for Bystyret i møte 15.6.2017. Deler av planen ble vedtatt. Dronningens gate ble tatt ut av planen og sykkeltrasé i sentrum skal belyses i egen sak, der fordeler og ulemper med Dronningens gate og Kongens gate som sykkeltrasé beskrives. Vedtak i møte i Bystyret 15.6.2017: Bodø bystyre vedtar Kommunedelplan for sykkel. Del 1 - Sykkelveinett for Rønvik, datert 18.05.2017, med unntak av ny sykkeltrasé gjennom sentrum. Sentrumstraseen tas ut av planen og belyses i egen sak der fordeler og ulemper ved tilrettelegging for sykkel i Dronningens gate og Kongens gate beskrives. Adkomst til målpunkter som nytt rådhus og fylkeshuset, samt en god tilkopling til gang- og sykkelvei langs Rv. 80, belyses. Vedtaket gjøres med hjemmel i plan- og bygningslovens 11-14. I forslaget som ble behandlet i møte den 15.6.2017, er også Prinsens gate foreslått som sykkeltrasé. Siden valget mellom Kongens gate og Dronningens gate kan få konsekvenser for behovet for Prinsens gate som sykkeltrasé, er Prinsens gate også omtalt. Sykling i sentrum Det skal oppleves framkommelig for syklister i alle gater i sentrum, selv om noen gater blir mer tilrettelagt for syklister enn andre gater. I noen gater vil andre trafikantgrupper kunne være høyere prioritert. Dette gjelder for eksempel deler av Storgata, som er gågate. Der er gående prioritert høyest. Tema i utredningen Temaene som er tatt med i utredningen er tema som vil ha betydning for valg av sykkeltrasé, eller som vil bli berørt av valget. Temaene som er tatt med er: Fartsgrense Bredde ÅDT Parkering Forhold til kollektivtransport Resultat fra sykkeltellinger Målpunkter Sammenheng med resten av sykkelveinettet Mulig utforming av gatene 4

Om gatene De aktuelle gatene er vist på kart i figur 1. Figur 1 Dronningens gate vises med rød strek på kartet, Kongens gate med blå og Prinsens gate med gul strek. Dronningens gate går fra Parkveien i øst til Hålogalandsgata i vest, der den går over til Moloveien. I øst er gata envegsregulert mellom Parkveien og Rønvikgata. I vest er deler av gata kollektivgate, og stengt for gjennomkjøring for personbiler. Kongens gate fortsetter som en forlengelse av Gamle Riksvei i øst, og møter Hålogalandsgata i vest der man bare kan svinge til høyre. Det er to lyskryss i Kongens gate i krysset Kongens gate/parkveien og Kongens gate/bankgata. Lyskrysset i Kongens gate/bankgata prioriterer kollektivtransport. Prinsens gate går fra Parkveien i øst til Breivika i vest. Fra krysset i Parkveien er det en videre forbindelse til Gamle Riksvei gjennom Rensåsparken. Fartsgrense Fartsgrensen i Dronningens gate er 30 km/t. I Kongens gate er den 40 km/t, og i Prinsens gate er den 30 km/t. Bredde Dronningens gate er smalest i øst, der den er cirka 13 meter. I vest er gata cirka 18 meter. Kongens gate er også bredest i vest. Bredden på Kongens gate varierer fra cirka 14 meter i øst til cirka 20 meter i vest. Bredden på Prinsens gate varierer mellom cirka 15,5 meter, mellom eiendomsgrensene, til 18 meter. Mellom Nordlandsmuseet og domkirka er det smalt mellom eiendomsgrensene, men her er ikke fortauet på nordsiden med, så det er i realiteten ikke fullt så smalt her. 5

Figur 2 Bredden på gatene ved utvalgte punkter. Årsdøgntrafikk (ÅDT) Det ble gjennomført nye registreringer av ÅDT i Kongens gate og i Dronningen gate i juni 2017. Det var feil med en radar, og resultatet fra Kongens gate mangler. Målingen i Dronningen gate, ved nummer 74, viste en ÅDT på 734. Det ble bestilt nye tellinger for alle gatene. Dette ble gjennomført i september 2017. Disse var det også feil med. De nyeste målingene for Kongens gate og Prinsens gate er derfor fra 2013. Gate Sted ÅDT Tid Kommentar Dronningens m.pr.schyttes og 868 sep.2013 gate Torvgata v. nr. 74 1049 sep.2013 v. nr. 74 734 juni 2017 fra Snippen ÅDT=506 (2,5% tungtrafikk), fra Bankgata ÅDT=228 (1,9% tungtrafikk) Kongens gate v.rådhuset 1996 sep.2013. v. nr.51 1732 sep.2013. Prinsens gate v. nr.42 400 aug.2010. v. Nordlandsmuseet 1477 sep.2013. 6

Parkering Totalt er det cirka 42 parkeringsplasser i Dronningens gate. Mellom Parkveien og Bankgata er det parkering på sørsiden av gata. Her er det totalt 36 parkeringsplasser. Mellom Havnegata og Rådhusgata er det langsgående parkering på nordsiden av gata. Dronningens gate Antall p-plasser (mai 2017) Mellom Havnegata og Rådhusgata 6 Mellom Bankgata og Parkveien 36 Totalt 42 Totalt er det 87 parkeringsplasser i Kongens gate. Mellom Hålogalandsgata og Professor Schyttes gate er det 90 parkering på nordsiden. Mellom Bankgata og Parkveien varierer det med langsgående parkering på nordsiden i noen kvartaler og på sørsiden noen steder. I noen kvartaler er det tillatt med parkering på begge sider av veien. Kongens gate Antall p-plasser (mai 2017) Mellom Hålogalandsgata og Rådhusgata 57 Mellom Bankgata og Parkveien 29 Mellom Rådhusgata og Bankgata (tidsbegrenset) (20 min) 1 Totalt 87 Prinsens gate har totalt 178 parkeringsplasser. Hvis man trekker fra parkeringsplassene vest for Hålogalandsgata er det 153 parkeringsplasser. Det er tosidig parkering mellom Nyholmsgata og Rådhusgata. Mellom Rådhusgata og Parkveien er det stort sett tillatt parkering langs nordsiden av gata. I forbindelse med opprusting av Rådhusparken og Solparken vil parkeringsplassene mellom parkene fjernes. Prinsens gate Mellom Bankgata og Parkveien 37 Mellom Hålogalandsgata og Bankgata - begge sider 116 Mellom Hernesveien og Hålogalandsgata 22 Ved Prix Hernesveien (tidsbegrenset 1 time) 3 Totalt 178 Kollektiv Figur 3 viser kollektivtraséene og holdeplassene i Bodø sentrum. Her ser man at kollektivtraseen i gamle Riksvei fortsetter inn Kongens gate. Kongens gate er i dag kollektivtrasé fra Gamle Riksvei til Havnegata. Det er ønskelig å tilrettelegge bedre og gjøre det mer framkommelig for kollektivtransport/-reisende. 7

Deler av Dronningens gate er kollektivgate og stoppested i sentrum for alle bussene. I Dronningens gate kjører det buss fra Hålogalandsgata i vest til Bankgata i øst. De fleste bussene kjører opp/ned Havnegata/Rådhusgata, og kjører Kongens gate derfra og østover. Kongens gate er kollektivtrasé fra Havnegata gjennom lyskrysset i Parkveien og videre i Gamle riksvei. En større del av Dronningens gate enn Kongens gate er uten kollektivtransport, og har færre holdeplasser enn Kongens gate. I den delen av Dronningens gate som har kollektivtransport, stopper alle bussene. Det er bare én rute som ikke kjører Kongens gate (rute 3). Figur 3 Illustrasjonen viser hvor lokalbussene kjører. Regionbussene og rute 9 er ikke tatt med. Resultat sykkeltelling Høsten 2016 ble det gjennomført tellinger av syklister i Storgata, Dronningens gate, Kongens gate og Prinsens gate. Tellingen ble gjennomført tirsdag 13. september, onsdag 14. september og torsdag 15. september. Det ble gjennomført telling på morgenen, klokken 07:00-09:00, og på ettermiddagen, 15:00-17:00. Figur 4 viser hvilken del av gata tellingene ble gjennomført. 8

Figur 4 De røde strekene viser i hvilken del av gatene tellingene ble gjennomført. Tellingen som ble gjennomført viste at svært mange sykler Prinsens gate. Dette gjelder fram til sykehuset. Det ble en av dagene registrert hvor mange som fortsatte i Prinsens gate etter sykehuset. Dette var svært få. 600 527 500 400 300 200 100 403 323 256 253 232 120124 124 120 131 107 111 90 104 103101 98 94 64 58 66 77 49 Storgata Dronningens Kongens Prinsens 0 Morgen Tirsdag 13. sep. Ettermiddag Morgen Onsdag 14. sep. Ettermiddag Morgen Torsdag 15. sep. Ettermiddag Figur 5 Antall syklister registrert, morgen og ettermiddag i Storgata, Dronningens gate, Kongens gate og Prinsens gate, tirsdag 13. september, onsdag 14. september og torsdag 15. september 2016. 9

Det var ganske likt antall syklister som benyttet seg av Kongens gate og av Dronningens gate, men totalt de dagene det ble gjennomført registreringer, var det flere som brukte Dronningens gate enn Kongens gate. 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1994 702 614 Dronningens gate Kongens gate Prinsens gate Figur 6 Totalt antall syklister registrert i Dronningens gate, Kongens gate og Prinsens gate i Bodø. Bodø deltok i et forskningsprosjekt sammen med Transportøkonomisk institutt (TØI). En del av dette prosjektet gikk ut på å registrere sykkelreiser med en app. 111 personer i Bodø benyttet appen over en periode der alle reisene ble registrert. Totalt ble 4710 sykkelreiser registrert. Resultater fra dette vises i figur 7. I figuren vises antall passeringer på sykkel ved utvalgte punkter. Figuren viser at Sjøgata og Dronningens gate er de gatene som ble brukt mest av de som hadde lastet ned appen mellom Snippen og sentrum i denne perioden. Punktene i gatene hadde henholdsvis 238 og 193 passeringer. Kongens gate hadde 130 passeringer og Prinsens gate 71 passeringer. Resultatet er ikke representativt for Bodøs befolkning. Denne undersøkelsen var rettet mot syklister, og det antas at de fleste som brukte appen er personer som sykler ofte. 10

Figur 7 Kartet viser sykkelreiser. Tykkelsen på de røde linjene illustrerer antall reiser. Figuren viser også antall passeringer på sykkel ved utvalgte punkter. Kilde: Transportøkonomisk institutt 1 Undersøkelsene tyder på at det er flere syklister som foretrekker å bruke Dronningens gate foran Kongens gate. Kartet fra TØI viser også at det er færre som sykler Prinsens gate enn Kongens gate og Dronningens gate. Punktet hvor antall passeringer er vist ligger vest for sykehuset. Målpunkter Viktige målpunkter i sentrum er Stormen bibliotek og konserthus, Glasshuset og Koch kjøpesenter. Det er også flere kontorbygg, eks. NAV, luftfartstilsynet, Jakheln brygge, samt butikker, restauranter og hotell i Sjøgata. I Moloveien er det flere kontorbygg, samt hotell og spisesteder. Vest for Moloveien er det igangsatt planarbeid (Utviklingsområde vest). Det nye rådhuset vil få hovedinngang fra Dronningens gate. Ved å følge Dronningens gate kommer man ganske direkte til Stormen bibliotek og konserthus, og de fleste målpunktene ligger nord i sentrum. Lengre opp (sør) i byen finner man Nordlandssykehuset i øst og fylkeshuset i vest som viktige målpunkt. 1 Fra utkast til rapport. Endelig rapport kan ha noen andre tall på grunn av flere runder med kvalitetssikring av datasettet. 11

Figur 8 Viktige målpunkt er Moloveien, Glasshuset/Koch, Stormen, rådhuset, sykehuset mm. Skoler er ikke tatt med. Forbindelse til sykkelveinettet Dronningens gate Ved rundkjøringen i Snippen møtes flere sykkelruter. Her kan også Dronningens gate kobles på. Ved Snippen møtes Reinslettveien, Rønvikveien, RV 80 og Sjøgata. I forbindelse med ny Riksvei 80 mellom Hunstadmoen og Thallekrysset blir det laget sykkelvei med fortau på strekningen og det blir flere planskilte kryss. Dette kan gjøre det attraktivt for flere å benytte denne strekningen. Denne leder til gang- og sykkelveien som går forbi politistasjonen ved Snippen. Gamle Riksvei kan kobles sammen med de andre rutene som møtes ved Snippen ved Herredshuset eller øst for politistasjonen, der veien tar en sving. Denne ruten kan også kobles på ruten langs riksvei 80 ved Thallekrysset. 12

Figur 9 Dronningens gate som sykkelrute. Mulige måter å sykle inn til sentrum fra øst. Grønn linje viser sykling på fortau eller gang- og sykkelvei. Lilla linje viser sykling i kjørebanen. Figur 10 Dronningens gate som sykkelrute. Mulige måter å sykle ut av sentrum. Grønn linje viser sykling på fortau eller gang- og sykkelvei. Lilla linje viser sykling i kjørebanen. Koblingen mellom rutene ved Snippen er ikke ideell slik situasjonen er i dag, men det kan gjennomføres både mindre og større tiltak for å bedre situasjonen. Langsiktige løsninger er utfordrende, da det er mange uavklarte forhold, blant annet med tanke på avvikling av motorisert trafikk gjennom området. 13

Gjeldende reguleringsplan for området viser en undergang under rundkjøringen, mellom Reinslettveien og Dronningens gate, men det antas at denne ikke blir bygget. Kommunen er i dialog med i Statens vegvesen som er positive til å gjennomføre tiltak for å bedre situasjonen for syklister ved Snippen, både på kort sikt og lang sikt (jf. innspill til sykkelruter for sentrum og Rønvik), men det foreligger ikke finansiering til dette i dag. Her må det muligens lages ny reguleringsplan. Thallekrysset Jernbaneveien er et Bypakke Bodø-prosjekt. Dronningens gate fortsetter vestover etter Hålogalandsgata I Moloveien og møter Prinsens gate i vest. Kongens gate I øst går Kongens gate over i Gamle riksvei. Gang-/sykkelveien langs Riksvei 80 kan kobles på Kongens gate (Gamle Riksvei) ved Herredshuset eller ved politistasjonen. Dette krever kryssing av veien for de som kommer fra vest og skal over på ruta langs RV80. I vest stopper Kongens gate i Hålogalandsgata, og man må i dag svinge nordover mot Sjøgata. Hålogalandsgata må endres for at det skal bli mulig å sykle sørover her, men det er mulig å svinge sørover til Prinsens gate eller nordover til Dronningens gate før man kommer til krysset Hålogalandsgata. Figur 11 Kongens gate som sykkelrute. Mulige måter å sykle på inn til sentrum. Grønn linje viser sykling på fortau eller gang- og sykkelvei. Lilla linje viser sykling i kjørebanen. 14

Figur 12 Kongens gate som sykkelrute. Mulige måter å sykle ut av sentrum. Grønn linje viser sykling på fortau eller gangog sykkelvei. Lilla linje viser sykling i kjørebanen. Prinsens gate er også foreslått som sykkelrute. Prinsens gate fortsetter vestover etter Hålogalandsgata, og både Moloveien og Prinsens gate møter Hernesveien. Prinsens gate møter også Håkon VII gate i Breivika, ved Pelle Molins plass. Dersom Kongens gate blir sykkeltrasé, foreslås det at Prinsens gate tas ut, siden man da vil få to parallelle gater som sykkeltrasé. Det foreslås at det likevel gjøres tiltak mellom Rensåsparken og avkjøringen til Nordlandssykehuset siden denne strekningen er mye brukt av syklister (jf. sykkeltelling, figur 6 og figur 7), og siden dette området er noe uoversiktlig i dag. Det er også aktuelt at deler av Prinsens gate i vest blir sykkeltrasé for å få et sammenhengende sykkelveinett i vest (f.eks. kobling til Hernesveien og Haakon VII). 15

Figur 13 Kongens gate som sykkelrute. Prinsens gate beholdes som sykkelrute mellom sykehuset og gjennom Rensåsparken til Gamle Riksvei. Prinsens gate kan også være et alternativ til Kongens gate fra Torvgata og videre vestover for å forbindes med Hernesveien og Haakon VII gate. Mulig utforming av gata Nedenfor presenteres mulige løsninger for utforming av Dronningens gate og for Kongens gate. Noen av de foreslåtte tiltakene krever at det søkes til andre myndigheter. Dette gjelder for eksempel for en del skilting der Statens vegvesen er skiltmyndighet. Dette er ikke gjennomført før politisk behandling av denne saken. De deler av Kongens gate og Dronningens gate som er kollektivtrasé bør ha en kjørefeltbredde på 3,25 meter, jf. Statens vegvesens håndbok N100, side 26 2 : «I gater med sykkelfelt der det går by- /regionallinjer eller langruter for buss, bør kjørefeltbredden være 3,25 m av hensyn til framkommelighet for buss». Fortau må ha en bredde på minst 2,0 meter, men bør helst være 3,0 meter, siden dette er gater i sentrum og det er mange gående. Siden dette er bygater og man er innenfor kvartalsstrukturen med mange kryss og avkjørsler, er sykkelfelt den mest aktuelle løsningen hvis syklister skal separeres fra de andre trafikantgruppene. Dronningens gate har en årsdøgntrafikk (ÅDT) på 734. Lav ÅDT (under 1000) og lite tungtransport tilsier at det ikke er nødvendig med egen løsning for syklister separert fra biltrafikken i Dronningens gate. Det bør likevel gjøres tiltak for å gjøre gata mer attraktiv og for at det skal føles tryggere for syklister. 2 Bør har her betydning krav. Kravene fravikes av Regionvegkontoret. Søknad om fravik skal begrunnes, og Vegdirektoratet skal ha melding med mulighet til å gå mot dispensasjonen innen 3 uker (6 uker i perioden 1. juni til 31. august)(håndbok N100, side 10). 16

I øst er Dronningens gate envegsregulert, og skal man østover, må man i dag sykle på fortauet for å sykle lovlig. Her bør det derfor tillates sykling mot kjøreretningen. Dette har blitt søkt om tidligere og ble avslått med begrunnelsen om at kjørende som kommer ut av rundkjøringen ved Snippen ikke er oppmerksomme på at det kan komme syklister ut fra Dronningens gate, samt på grunn av siktutfordringer. Det foreslås derfor at Parkveien forkjørsreguleres fra Snippen slik at syklistene som skal inn i Parkveien fra Dronningens gate får vikeplikt. På resten av strekningen som er envegsregulert er det aktuelt å fjerne parkeringen og lage sykkelfelt mot kjøreretningen. Dette kan bidra til at det blir mer synlig og oversiktlig i krysset i Parkveien. Sykling mot kjøreretning i envegsregulert gate og forkjørsregulering av gatene må søkes om, og det er aktuelt å ta dette opp i Trafikkfaglig forum, der Statens vegvesen, politiet og Trygg trafikk, samt kommunen og andre er representert. Figur 14 Mulig løsning i den delen av Dronningens gate som er envegsregulert. Det foreslås at Parkveien forkjørsreguleres slik at syklistene får vikeplikt.. Kilde: http://docplayer.me/docs-images/62/47704558/images/2-0.jpg Statens vegvesen. NA-Rundskriv 2016/7 - Reviderte kriterier for å tillate sykling mot kjøreretningen i envegsregulerte gater På lengre sikt bør det gjøres noe med Krysset Dronningens gate/parkveien og forbindelsen gjennom Snippen. Det bør undersøkes muligheter for å kunne sykle rett frem over Parkveien og inn i Dronningens gate eller ut av gata og forbi politistasjonen. 17

Figur 15 Kobling mellom gang- og sykkelveien langs riksvei 80 og Dronningens gate. Sykkelfelt i Dronningens gate mot kjøreretningen og mulighet for å sykle rett frem over Parkveien. Her bør det gjøres noe med hele krysset. I vestre del av Dronningens gate er det kollektivgate og holdeplasser for buss. Her må syklistene stoppe bak bussene når de står ved holdeplassen eller man må ta en forbikjøring. Dronningens gate er i denne delen av gata cirka 17 meter på det smaleste. For større tiltak er det aktuelt å leie inn konsulenter til å finne gode løsninger, for eksempel i Dronningens gate ved Parkveien og eventuelt der Dronningens gate er kollektivgate. (NB. Dette trenger finansiering.) Figur 16 Mulig løsning i Dronningens gate der gata er envegsregulert. I Dronningens gate er det fortau på begge sidene av veien, og det vil det fortsette å være. Kilde: http://nab.no/bilder/nyheter/nyhetbig/33697.jpg Kongens gate har en høyere ÅDT enn Dronningens gate, og det er større deler av gata som har mye busser. Fartsgrensen er 40 km/t, noe som er vanskelig for syklister å holde. Mye sykkeltrafikk i blandet trafikk her kan sinke kollektivtrafikken. På grunn av dette bør sykkeltrafikken skilles fra biltrafikken. 18

Kongens gate er cirka 14 meter bred i vest. Kjørefeltbredden må på grunn av kollektivtransporten være på 3,25 meter. Dette fører til at man ikke kan ha optimal bredde på sykkelfelt og fortau. Det er viktig at fortauene er gode, særlig siden det er bussholdeplasser i gata. Gange og kollektiv henger nøye sammen, og det bør derfor være gode forhold for gående som også er potensielle kollektivreisende. Figur 17 Skissen viser cirka den samme bredden som Kongens gate er på det smaleste. Her er kjørefeltene tre meter brede. På grunn av kollektivtrafikk i Kongens gate bør disse være 3,25 meter brede. Kilde: https://www.ringblad.no/nyheter/40-km-t-og-fartshumper-i-honengaten/s/1-97-3284826 Sykkelfeltet bør være minst 1,5 meter bredt i tillegg til kantsteinssonen på 0,25, slik at total bredde blir 1,75 meter. Mellom kantstein og kjørefelt bør det være kantsteinsklaring på 0,25 meter. Dette gjelder også når det er sykkelfelt. Her samler det seg ofte grus, løv og annet, og på vinteren blir det ofte liggende snø her. Med smale fortau er dette enda viktigere. I den delen av Kongens gate som er smalest ligger noen av bygningene helt inntil fortauskanten. Det er viktig at det også er plass til skilt og lyktestolper. Med smale sykkelfelt og smale fortau vil det være liten plass å gjøre av snø om vinteren. Med en bredde på to meter er maskinell rydding av fortauet utfordrende. I den smaleste delen kan man få til: Fortau: 2,5 meter Fortau: 2,0 meter Sykkelfelt: 1,5 meter x 2 Kjørefelt: 3,25 meter x 2 Dette kan man få til i deler av Dronningens gate også. Behov for sykkelfelt vurderes opp mot trafikkmengden (ÅDT), tungtransport og fartsgrense. Der Dronningens gate er smalest, er gata envegsregulert og der bussen ikke kjører kan man ha kjørefelt som er smalere enn 3,25 meter, f.eks. 2,75 meter. Det er ikke plass til busslommer på strekningen. Sykkelfeltene må opphøre der det er holdeplasser i gata, jf. figur 18. Hvis man kommer bak en buss som stopper på en holdeplass, må man enten vente 19

til bussen kjører videre eller foreta en forbikjøring. Dette vil være tilfelle i vestre del av Dronningens gate også. Figur 18 Sykkelfeltet opphører ved bussholdeplass i gata. Kilde: sykkelhåndboka SVV. Ved Rådhuset, mellom Havnegata og Torvgata, er Kongens gate regulert som gatetun, og her er det aktuelt med «shared space», og sykkelfeltene vil derfor opphøre her. En konsekvens av sykkelfelt er at parkeringsplassene i gata fjernes. Det kan være aktuelt bare å tilrettelegge for syklister i Kongens gate fram til Torvgata, som er tenkt som sykkeltrasé, og ha sykling i blandet trafikk fram til Hålogalandsgata. Kollektivtransporten kjører ikke i denne delen, så kjørefeltene kan være smalere. Da kan det være plass til sykkelfelt og parkering, selv om dette i utgangspunktet ikke anbefales. Dersom man forkjørsregulerer Kongens gate, vil dette bedre framkommeligheten for både kollektivtrafikken og syklistene. Vurdering Fartsgrensene i de to gatene er forskjellige. Her kommer Dronningens gate, med 30 km/t som fartsgrense, best ut sett fra en syklists perspektiv. Det føles tryggere som syklist i trafikk med lavere hastighet. Kongens gate har noe høyere ÅDT enn Dronningens gate (gamle tall), og har mer tungtransport enn Dronningens gate på grunn av kollektivtransporten. Dronningens gate har også mye busstrafikk i den vestre delen av gata, men her er deler av gata kollektivgate og det kjører ikke andre kjøretøy der. Når det gjelder parkering, er det ikke gjennomført en analyse av konsekvenser med å fjerne parkeringsplassene i gatene, bare en kartlegging av antall. Ved sykkelfeltløsning i gatene vil de fleste parkeringsplassene måtte fjernes. I Dronningens gate er det 42 parkeringsplasser og i Kongens gate er det 87 parkeringsplasser. Kongens gate er mellom 13,8 meter og 20,0 meter bred, og noe bredere enn Dronningens gate som er mellom 13,1 meter og 18,0 meter bred. I Kongens gate er det nødvendig med bredere kjørefelt i større deler av gata på grunn av kollektivtransport. I den smaleste delen av gata er det vanskelig å få en god løsning for syklister og gående, samtidig som man tar hensyn til kollektivtransporten. 20

Dronningens gate er bredest der det kjører kollektivtransport, og trenger ikke så brede kjørefelt der gata er smalest. Der Dronningens gate er smalest er gata også envegsregulert. I Dronningens gate er hastigheten så lav og så lite trafikk og tungtrafikk, at det ikke er nødvendig å separere syklistene fra annen trafikk. Det bør likevel gjøres tiltak i gata som gjør den mer attraktiv for syklister og slik at den føles tryggere, og det er plass til å etablere sykkelfelt som kan gjøre at det føles tryggere. I begge gatene er det konflikt med kollektivtransport; i Kongens gate mellom Parkveien og Havnegata, og i Dronningens gate mellom Bankgata og Hålogalandsgata (bare rute 3 mellom Bankgata og Rådhusgata). Satsing på kollektivtransport er viktig for at ikke personbiltransporten skal øke. Gamle Riksvei som leder til Kongens gate er ei kollektivgate, og Kongens gate er ei viktig gate for kollektivtrafikken i Bodø. Sykling i kollektivtraseen kan sinke kollektivtrafikken, siden det ikke er plass til en egen løsning for syklister i deler gata. Spesielt i rushtrafikken kan det oppstå forsinkelser både for kollektivtrafikken, men også for trafikantene som ferdes på sykkel. Konflikten med kollektiv anses å være minst i Dronningens gate. Dette er en kortere strekning, det er færre holdeplasser og mange målpunkter i sentrum når man før man kommer til den delen av Dronningens gate som er kollektivgate, når man kommer fra øst. En fordel med å ha sykkel og kollektiv i samme gate, er at man kan prioritere drift i kun denne gata. Sykkeltellingene tyder på at det er noe flere syklister som velger Dronningens gate enn Kongens gate. For de som kommer fra Rønvikveien og Reinslettveien og skal til sentrum er det mer naturlig å velge Dronningens gate eller en av gatene lengre nord. Dronningens gate er nærmere de fleste målpunktene i sentrum. På bakgrunn av de forholdene som er beskrevet over, foreslås Dronningens gate som sykkelrute i sentrum. Det foreslås heller å gjøre tiltak i Kongens gate for å tilrettelegge bedre for kollektivtransport, f.eks. å bedre framkommeligheten og å gjøre holdeplassene bedre. Det er aktuelt å se på forkjørsregulering av gatene som går øst-vest, altså både Kongens gate og Dronningens gate. I Kongens gate først og fremst for å gjøre framkommeligheten for kollektivtransporten bedre. Det vil fortsatt være tillatt å sykle i Kongens gate. Forkjørsregulering av gata gjør det også mer framkommelig for syklister i Kongens gate for de som velger å sykle denne gata. Konklusjon På bakgrunn av vurderingene ovenfor foreslås Dronningens gate som sykkelrute i sentrum. Det er spesielt med tanke på konflikt med kollektivtransporten. Sykling i prioritert kollektivgate kan sinke kollektivtrafikken, og syklistene vil måtte ta hensyn til kollektivtrafikken i og med at det ikke er plass til egen løsning for sykkel i store deler av gata. Spesielt i rushtrafikken kan det oppstå forsinkelser både for kollektivtrafikken, men også for trafikantene som ferdes på sykkel. Det vil derfor være mer hensiktsmessig å prioritere syklister i en annen gate, der denne konflikten ikke er like stor. Det foreslås heller å gjøre tiltak i Kongens gate for å tilrettelegge bedre for kollektivtransport, f.eks. å bedre framkommeligheten og å gjøre holdeplassene bedre. Det er aktuelt å se på forkjørsregulering av gatene som går øst-vest, altså både Kongens gate og Dronningens gate. I Kongens gate først og fremst for å gjøre framkommeligheten for kollektivtransporten bedre. Forkjørsregulering av gata gjør 21

det også mer framkommelig for syklister i Kongens gate for de som velger å sykle denne gata. Det vil fortsatt være tillatt å sykle i Kongens gate, men det blir ikke tilrettelagt for syklister i Kongens gate. 22

23