Oppdragsgiver: Ørland kommune Oppdrag: 532065- Planbistand Brekstad Dato: 04.07.2017 Skrevet av: Jenny Persson Kvalitetskontroll: Lene Nagelhus og Gorm Carlsen TRAFIKK- OG PARKERINGSNOTAT INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Dagens situasjon...3 2.1 Trafikkavvikling og trafikksikkerhet...3 2.2 Myke trafikanter...4 2.3 Hva skjer en torsdag i slutten av april på fergeleiet og ved hurtigbåtterminalen?...4 2.4 Sammenstilling trafikktall...5 2.5 Trafikken i søndre delen av sentrum...7 2.6 Bilparkering- bruken og belegget...9 3 Framtidig situasjon...12 3.1 Prognoser for framtidig trafikk...12 3.2 Turproduksjon i planforslaget...12 3.3 Hvor bør nye etableringer skje?...13 3.4 Bilparkering...13 3.5 Regulering av bilparkering...13 4 Vedlegg 1...14 1 BAKGRUNN Ørland kommune trenger bistand i prosessen med revisjon av sentrumsplanen. I den forbindelse skal gi planfaglige innspill til Ørland kommune. Det er lagt vekt på kartlegging av dagens trafikk- og parkeringssituasjon i hele sentrum med fokus på veger og gater mellom Fru Ingers vei i nord til Kulturhuset i sør. Trafikk- og parkeringsanalysen bidrar med viktige innspill til den helhetlige områdeplanen for sentrum. Det har vært en rask framdrift i dette arbeidet og en tett og god dialog mellom og planavdelingen i Ørland kommune. Problemstillinger og løsninger er drøftet underveis i oppdraget. Trafikk- og parkeringsanalysen dokumenterer dagens trafikk- og parkeringssituasjon, analyserer hva som fungerer bra og hva som er utfordrende, endringer som er planlagt og som påvirker utviklingen i Brekstad og trafikksystemet, forslag til grep og analyse av forslag til ny plan. Analysene er overordnete og det har hele tiden vært fokus på gode og trafikksikre løsninger for alle ulike trafikantgrupper.
Side 2 av 14 Avgrensingen på områdeplanen er vist i Figur 1. Figur 1. Avgrensning ny plan for Brekstad sentrum. 1 1 https://www.orland.kommune.no/nyheter/varsel-om-oppstart-av-ny-omradeplan-for-brekstadsentrum-planid-1621201703.13912.aspx
Side 3 av 14 2 DAGENS SITUASJON 2.1 Trafikkavvikling og trafikksikkerhet Det er gjennomført en kartlegging av dagens trafikksituasjon i Brekstad sentrum. Det er gjennomført trafikkregistreringer i de mest trafikkerte gatene og kryssene, observasjoner av trafikkavvikling og sikkerhet på befaring og registrering av bruken av de største parkeringsplassene i sentrum. Kartleggingen er gjennomført i samarbeid mellom og administrasjonen i Ørland kommune. Dette er kartlagt innenfor trafikk i april/mai 2017: Trafikken i Havnegata, Yrjars gate og Skolegata er registrert over en uke. Plassering av telleutstyret er vist i Figur 2. Tellingene er gjennomført fra 18/4 til 10/5. Trafikken i den mest trafikkintensive perioden kl. 15-16 er registret torsdag 27/4-2017 i de markerte kryssene i Figur 2. I tillegg til korttidsregistreringen i kryss er trafikken til/fra ferga og hurtigbåtterminalen registrert i løpet av torsdagen. En oppsummering av alle de utførte registreringer vil bli redegjort for i dette notatet. Alle tellinger og trafikken i de mest sentrale gatene er vist i Figur 3. En kort oppsummering fra registreringsdagen torsdag 27/4 fra trafikkonsulenten i Asplan Viak er: Trafikkavvikling i Brekstad flyter bra og det er ingen store problemer med kødannelse eller forsinkelser. I kortere perioder kan det oppstå litt forsinkelse i krysset Fru Ingers vei x Havnegata. Dette er ikke noe stort problem for avviklingen i dag, men utålmodighet fører til noen situasjoner med nesten-kollisjon mellom kjøretøy i krysset og mellom kjøretøy og myke trafikanter. Krysset er utformet med forbikjøringslomme som så ut å fungere ok. Fra motsatt retning, fra sørvest, oppsto flere situasjoner med store kjøretøy som ikke klarer å svinge til høyre pga for liten plass. I tillegg er det tett mellom de to kryssene i Fru Ingers vei samt nedoverbakke som bidrar til misforståelser med fortsatt blinkende lys til høyre når bilisten skal kjøre rett fram og litt for høy hastighet. I videre planarbeid bør det vurderes om det kan gjøres tiltak for bedre sikkerhet i krysset. Det er ikke gjort noen spesielle observasjoner og avdekket problemer med sikkerhet eller avviklingen i rundkjøringen mellom Yrjars gate, Fru Ingers vei, Uthagusveien og Grandveien. I området ved Fergeleiet og Hurtigbåtterminalen er det i perioder stor trafikk, og spesielt når en ferge ankommer samtidig med at hurtigbåten har ankomst/avgang. Det er ikke observert avviklingsproblemer men også her er lesbarheten og sikkerheten lang i fra optimal. En bedre struktur på trafikksystemet med separering mellom myke trafikanter og kjørende nærmest terminalen kan bidra til bedre sikkerhet.
Side 4 av 14 2.2 Myke trafikanter I hovedsak er myke trafikanter separert fra kjørende i Brekstad sentrum. Både på egne fortau langs gater og på gang- og sykkelveier. Behovet for gående ser i stor sett ut å være godt ivaretatt, bortsett fra området rundt kollektivknutepunktet. Det mangler tilrettelegging for gående som skal krysse Skolegata vest for krysset med Yrjars gate. I området mellom Skolegata og Kulturhuset/Hurtigbåtterminalen krysser gående stort sett på tvers av oppstillingsplassen til fergetrafikken, og kiss and ride trafikken kjører helt inn til Hurtigbåten slik at trafikkfarlige situasjoner oppstår. Det er observert kryssing av Skolegata ved inn/utkjøring til Felleskjøpet. Det er viktig at myke trafikanter blir bedre ivaretatt i fremtidige løsninger til og fra Hurtigbåtterminalen, og at det etableres en mer lesbar situasjon. Det er gjort observasjoner i den nordre delen at de aller fleste syklistene passere de største veien i gangfeltene og ikke kjører i vegbanen gjennom kryssene. I sentrum sykler også en god del på fortauene istedenfor i gatenettet. Noe bedre tilrettelegging for syklister og lavere hastighet på kjørende kan bidra til færre konflikter mellom gående og syklede på fortau og i gangfelt. 2.3 Hva skjer en torsdag i slutten av april på fergeleiet og ved hurtigbåtterminalen? Det er gjort observasjoner av trafikken ved fergekaia og Hurtigbåtterminalen 27/4-2017. I vedlegg 1 er notater fra befaringen sammenstilt. Følgende hovedfunn er gjort Det ble telt ca 10 parkerte sykler under tak utenfor hotellinngangen. Sykkelparkeringen var nesten full. Kl 14 er det 4 parkerte biler i buss og forbikjøringesfeltet, uten fører. Dette er korttidsparkering. Bilfergen går hver 30 minutt. Ferga er tilnærmet full hver gang. I gjennomsnitt er det 10 biler på hver fergeavgang/ankomst. Ca 10-20 % tungandel. Det skjer at noen går av og på fergen eller blir kjørt til ferge/kjører med noen. Totalt antall kjøretøy i krysset Skolegata x Yrjars gate x Kulturhuset er 500 kl 15-16. Alle svingebevegelser er aktive i ca like stor grad. Se Figur 3. Trafikksituasjonen i sentrum. Tallene er hentet fra NVDB, registrert over døgnet og korttidsregistreringer. Mange myke trafikanter, og de fleste går og sykler på fortau. Det mangler noe tilrettelegging vest og ved felleskjøpet. Det er registrert ca 25 gående og 30 syklende i løpet av tiden 15-16 totalt i krysset. Reisemiddelfordelingen til/fra hurtigbåten er ca 10-20 % gående, 3 % syklende, 0-1 % buss, 20-30 % hente/bringe og 50-60 % kjører selv eller sammen. I det bortre feltet på oppstillingsplassen for fergetrafikk er det bilparkering og biler er parkert i stor sett hele dagen. Ca 10-15 biler. Til pendling brukes i størst grad parkeringen ovenfor kulturhuset, 40 av 45 som kjører parkerer der. Ca 5 biler er parkert på Kaia. Gående og syklede ferdes i stort sett der det er tilrettelagt og fordeles utover hele gate/vegnettet. En god del går på tvers av oppstillingsarealet for fergetrafikken mot Yrjars gate.
Side 5 av 14 2.4 Sammenstilling trafikktall Figur 2. Trafikken er registrert ved de ulike markeringene i figuren.
Side 6 av 14 Figur 3. Trafikksituasjonen i sentrum. Tallene er hentet fra NVDB, registrert over døgnet og korttidsregistreringer.
Side 7 av 14 2.5 Trafikken i søndre delen av sentrum En sentral problemstilling i den nye sentrumsplanen er flytting av ferjeterminal. Terminalen er i dag plassert sentralt nært hurtigbåtkaia i Brekstad, og med ny lokalisering frigjøres store arealer som i dag brukes til oppstilling. I tillegg flyttes/omfordeles en god del av trafikken som i dag kjører i sentrum til andre gater. Trafikkanalysen belyser hvordan ny trafikksituasjon kan bli med denne endringen. 2.5.1 Dagens fergetrafikk til/fra Brekstad- Valset I år 2016 ble det registrert 181 000 kjøretøy på fergen Brekstad- Valset samlet begge retninger. I gjennomsnitt er dette ca 500 kjøretøy per dag. Det har vært en vekst i antallet biler på fergen de siste årene. Statistikk tilbake til år 2010 viser en gjennomsnittlig vekst på 1,2 % per år. Mellom år 2015 og 2016 var veksten på 5 %. Bilfergen går hver 30 minutt. Ferga er tilnærmet full hver gang i løpet av registreringsperioden. I gjennomsnitt er det 10 biler på hver fergeavgang/ankomst, ca 10-20 % tungandel. Det skjer at noen går av og på fergen og blir kjørt til ferge/kjører med noen. Ved observasjoner det funnet at mesteparten av tungtrafikken kjører Havnegata. Dette gjelder også lette kjøretøy men en også Yrjars gate og Skolegata er i stor grad viktige adkomstveier for de mindre kjøretøyene. 2.5.2 Dagens trafikk til/fra Hurtigbåten I 2016 ble det foretatt 127 000 turer med hurtigbåten fra Brekstad og 125 000 turer til Brekstad. Det har vært en sterk utvikling i antallet som benytter seg av hurtigbåten de siste årene. Veksten er mellom 5-10 % per år. Til beregning av dimensjonering av kollektivknutepunktet er det gjort en del tilleggsregistreringer som viser hvor mange som velger hurtigbåten ulike tidspunkter og hvilken reisemåte de har til/fra Hurtigbåtterminalen. Se vedlegg 1 for detaljer. Beregnet ÅDT ut fra registrert antall passasjerer gir 252 000/365= 690 personreiser per dag. Noen registreringer i løpet av torsdagen i april er viser at reisemiddelfordelingen til/fra Hurtigbåtterminalen på Brekstad følgende fordeling: 10-20 % velger å gå 3% sykler 1 % tar bussen 20-30 % blir hentet/kjørt 50-60 % kjører selv eller sammen På døgnnivå betyr denne fordelingen at ca 100 går, 20 sykler, 10 tar bussen, 170 blir kjørt eller hentet og 380 kjører egen bil. Antallet biler er beregnet med forutsetning at det er 1,5 person per bil (i tillegg til personen som kjører hvis de blir hentet eller kjørt). Bilturer og parkeringsbehov: Hente/ bringe: 170 personer * 4 turer delt på 1,5 person per bil = 450 bilturer.
Side 8 av 14 Egen bil: 380 personer delt på 1,5 pers. pr. bil =250 bilturer. Totalt antall bilturer 450 + 250 => ÅDT 700. Hvis en person reiser tur/ retur per dag er parkeringsbehovet for dagparkering beregnet til 250/2=125. Parkeringsbehovet for kiss and ride er ca. 340 biler fordelt på alle avgangene. Et regneksempel på at 150 personer kommer med båten og skal hentes vil med antakelsen om at 25 % blir hentet bety korttidsparkering til ca 35 kjøretøy. Regneeksempelet har mange antakelser og stor usikkerhet og variasjonen kan være stor fra dag til dag og ulike tidspunkter. Antakelsen på antallet ankommende passasjerer og reisemiddelfordelingen er basert på korttidsregistreringen én torsdag i april. 2.5.3 Trafikksituasjon mellom skolegata og Kulturhuset/ferge- og hurtigbåtterminalen Området mellom Skolegata og Kulturhuset/Fergeterminalen er et stort åpent området. Periodevis er det mye som foregår i dette området og andre perioder nesten ingenting. Det bortre bilfeltet på oppstillingsplassen for fergetrafikk blir i praksis benyttet til bilparkering og biler er parkert i stor sett hele dagen. Det ble registreringsdagen observert 10-15 biler som sto parkert i stor sett hele ettermiddagen. Trafikkmønsteret utenfor Kulturhuset, som er tilrettelagt for bussoppstilling og kiss and ride, er til tider kaotisk og noen parkerer også lengre tid i dette området. Kl 14 ble det observert 4 parkerte biler i buss og forbikjøringsfeltet uten bilfører. Det virker som at dette området brukes til korttidsparkering. Det ble observert flere situasjoner både denne dagen og på andre befaringer at de som henter personer som kommer med hurtigbåten rygger mot utgangen fra båten. Slike situasjoner må unngås i fremtidig trafikksystem og det er viktig at myke trafikanter er bedre separert fra kjørende i nærheten av inn og tu gang til båt og terminalområde.
NOTAT Side 9 av 14 2.6 Bilparkering- bruken og belegget Det er gjennomført en kartlegging av bruken av bilparkeringsplasser i Brekstad. Registreringen ble gjennomført av ansette i administrasjon i Ørland kommune med bistand fra (Asplan laget opplegget). Figur 4 viser parkeringsplasser i Brekstad som er registrert. Hensikten med registreringen er å få kunnskap om hvor mange parkeringsplasser som er opptatt/ledig ulike tider på døgnet (om etterspørselen er større eller mindre enn tilgangen) og hvor lenge hvert enkelt kjøretøy er parkert. Denne informasjonen skal bidra til en tilrettelegging av parkering for hyppig utskifting ved besøksintensive virksomheter og langtidsparkering i områder som ikke har stort behov for korttidsparkering/ mindre attraktive areal for andre formål enn parkering. Figur 4. Markerte parkeringsplasser er kartlagt i registeringen av parkeringsbruken.
Side 10 av 14 Følgende er oppsummert fra i parkeringsregistreringen: Registreringen ble gjennomført i perioden 18/4-27/4. De viktigste funnene/konklusjonen av bruker av p-plasser. Den øvre parkeringsplassen har plass til ca 175 biler. Det er høyt belegg over hele dagen og belegget varierer mye fra dag til dag viser registreringene. 50-70 biler står over natta. De aller fleste registrerte biler på denne plassen står mer enn 3 timer og mellom 50-70 % står parkert en hel arbeidsdag (noen få kan ha vært ute og kjørt i løpet av dagen). Parkeringen brukes også til dumping av biler og biler blir parkert utenfor merket område. Parkeringen på kaia brukes også til langtidsparkering, ca 75 % av bilene står hele dagen. Få står over natta. Maks antall registrerte på kaia er 28 kjt midt på dagen. Den nedre parkeringsplassen har også stor grad av dagparkering ca 75% står hele dagen. Ikke mange står over natta på denne parkeringen Parkeringsplasser lengre nord i sentrum har nesten utelukkende korttidsparkering mellom 3 timer og kortere. Libra nord er i stor grad ansatteparkering, men en del parkerer også under 3 timer viser registreringen. Belegget er i gjennomsnitt 80 % over hele dagen. Belegget på gateparkeringen i Yrjars gate er ca 25 % i gjennomsnitt over hele dagen. En liten andel parkerer en hel dag, de aller fleste parkerer mindre enn tre timer. Rema- parkeringen + idrettsbanen brukes i stor grad mindre enn 3 timer. De fleste parkerer også mindre enn 1 time. Rådata fra parkeringsregistreringen er dokumentert i egen excel-filer. Hvis over 85 % av parkeringsplassene er opptatt vil det være stor sannsynlighet at det oppstår situasjoner der etterspørselen er større enn tilbudet. Det vil si at det ikke er ledig parkeringsplass til den som søker en parkering. Slike situasjoner genererer letetrafikk i sentrum, og trolig feilparkering hvis trafikantene har dårlig tid og skal rekke en ferge/båt. Figur 5 viser gjennomsnittsbelegget på alle registrert parkeringsplasser for hvert område kl. 9,12 og 15 18. april og 26. april. I tillegg er maksimal belastning vist i figuren. Vi ser at flere av parkeringsplassen har svært høyt belegg i perioder. Dette skaper trolig både letetrafikk og uheldig feilparkering i sentrum.
Side 11 av 14 Gjennomsnitt belegg kl 9, 12 og 15 Maksimalt belegg Område Antall parkeringsplasser tirsdag 18. april og onsdag 26. april Maksimalt belegg Tidspunkt 1. Øvre parkeringen 176 79 % 117 % 27.april kl 12:15 2. Nedre parkeringen 40 55 % 90 % 26. april kl 13:00 3. Kulturhuset 35 85 % 120 % 26.april kl 12:40 4. Kaia 30 74 % 93 % 27. april kl 12:10 5. P.plass nedre del Yrjars gate 20 13 % 30 % 18. april kl 13:05 6. Felleskjøpet mfl 20 88 % 120 % 18. april kl 12:40 7. Tidl. Coop 100 20 % 18 % 18. april kl 15:05 8. Bunnpris 20 51 % 65 % 26.april kl 12:10 9. Libra Øst 217 26 % 36 % 18. april kl 13:05 10. Libra Nord 45 82 % 91 % 26.april kl 12:35 11. Rema og idrettsbanen 100 25 % 35 % 18. april kl 10:15 12. Gateparkering Yrjars gate 80 26 % 40 % 18. april kl 15:10 13. Libra vest 80 49 % 73 % 26.april kl 12:20 Figur 5. Tabellen viser antallet tilgengelige parkeringsplasser for hvert område, gjennomsnittsbelegget på alle registrert parkeringsplasser kl. 9,12 og 15 18. april og 26. april samt maksimalt belegg som er registrert i perioden 18. april til 27. april. En sammenligning mellom hvor det er høyt belegg og om det sammenfaller med nærheten av servicetilbud vil være viktig for tilrettelegging for besøkende. Det er utfordrende om behovet for korttidsparkering og stort behov for langtidsparkering er i samme område. Det er gjort en undersøkelse av hvor stort belegget er kl. 9, 12 og 15 på parkeringsplassene 1-6 (nærmest kollektivknutepunktet). Tallene i Figur 6 viser belegget samlet for parkeringsplassene nærmest kollektivknutepunktet. Belegget er høyt alle tre tidspunktene begge registreringsdagene noe som betyr at det kan oppstå situasjoner der det ikke er tilgengelige plasser til korttidsparkering. Prosentvis utnytting p-plasser Tirsdag 18. april Antall P-plasser Biler kl 9 Biler kl 12 Biler kl 15 Kl 9 kl 12 Kl 15 Parkering 1-6 321 215 226 199 67 % 70 % 62 % Onsdag 26. april Parkering 1-6 Antall P-plasser Biler kl 9 Biler kl 12 Biler kl 15 Kl 9 kl 12 Kl 15 321 246 282 235 77 % 88 % 73 % Figur 6. Sammenstilling av antallet parkeringsplasser totalt nærmest kollektivknutepunktet (p-plasser 1-6) og beregnet belegg kl. 9,12 og 15. Spesielt den øvre parkeringsplassen har registrert en god del parkerte biler gjennom natta. Nesten 45 % av parkeringsplassene hadde parkerte biler onsdag 26. april. Dette betyr at langtidsparkering/ dumping av biler opptar nesten halvparten av alle parkeringsplassene og at kun halvparten er ledig til de som dagpendler, skal på jobb i sentrum eller skal besøke Kulturhuset, rådhuset mm.
Side 12 av 14 3 FRAMTIDIG SITUASJON Planskissen og tilhørende utredninger tar utgangspunkt i fremtidsåret 2040. Trafikkanalysen tar høyde for de største og viktigste endringen fra i dag og fram til år 2040. Flytting av fergekai med tilhørende oppstillingsareal er en viktig premiss i revidert plan. 3.1 Prognoser for framtidig trafikk SSB sine befolkningsprognoser for Ørland er benyttet til beregning av befolkningsutviklingen. Prognosen MMMM viser 0-1 prosent vekst per år frem til år 2040. Totalt 35 % vekst frem til år 2040. 2 De fylkesvise prognosens som TØI lager viser en økning i gjennomsnitt på 1% per år frem til år 2040. 3 De fylkesvise prognosene er benyttet i beregninger av trafikk som er relatert til fergen og til Hurtigbåten. For øvrig vegnett er trafikken fra nyetableringer innenfor planområdet beregnet og fordelt ut i vegnettet. Fergetrafikken er i dag ÅDT550 (NVDB). Med forutsetning at trafikken øker i snitt med 1 % per år fram til år 2040 er trafikken til/fra fergen beregnet til ÅDT 700. Trafikkøkningen er ca 150 kjøretøy. Det er allerede utarbeidet en reguleringsplan for ny fergekai. Reguleringsplanen for ny fergekai legger til rette for nye løsninger for kryss, ny rundkjøring i Havnegata, serviceanlegg, parkeringsplasser, gang og sykkelveier mm. Ny plassering betyr redusert trafikk (i hovedsak tungtrafikk) i Havnegata videre inn mot sentrum. Veksten i antallet personreiser med Hurtigbåten har vært stor de siste årene. Veksten er fremover antatt å i gjennomsnitt være ca 1 % per år fram til år 2040. Dette betyr at dagens 252 000 reisende til/fra Brekstad øker til 320 000 per år. I ÅDT betyr dette ca 880 reisende per dag. Med samme reisemiddelfordeling som i dag er biltrafikken til/fra Hurtigbåtterminalen beregnet til 890 per døgn, behovet for langtidsparkering 160 parkeringsplasser, korttidsparkering 430 per dag som betyr 45 parkeringsplasser i den største rushperioden. (hvis alle er der samtidig). Tallene har stor usikkerhet og variasjonen kan være stor dag til dag og ulike tidspunkter. 3.2 Turproduksjon i planforslaget Turproduksjon kan beregnes når rammene for bebyggelsen i de enkelte felt er endelig lagt i et planforslag. Biltrafikken relatert til utvikling av ulike områder innenfor planavgrensningen kan beregnes med utgangspunkt i erfaringstall fra Håndbok V713, Statens vegvesen. Det vil være usikkerhet både i antallet kvm innenfor hvert delområde, type virksomhet og lokale variasjoner som påvirker besøksintensiteten og behov for å bruke bil i det daglige. Trafikkanalysen er på et overordnet nivå og tallene vil bli benyttet videre i støyberegninger. 2 https://www.ssb.no/befolkning 3 TØI rapport 1554/2017
Side 13 av 14 3.3 Hvor bør nye etableringer skje? 3.3.1 Dagligvarebutikk Det er kjent at de aller fleste av de daglige handleturene skjer i tilknytning til egen bolig. Det vil med utgangspunkt i dette være logisk å plassere evt. nye dagligvarebutikker ved/ i tilknytning til større boligkonsentrasjoner, både eksisterende og nye. Man kan da unngå at det skjer en egen kjøretur mellom butikken og hjemmet. Dette er viktig for å redusere bilkjøring. En god del av de planlagte nye boligene i Brekstad sentrum er lokalisert vest for kulturhuset og ved sjøen (øst). Det vil derfor være naturlig å plassene en butikk i denne «buen». Trafikk til en dagligvarebutikk er betydelig og om butikken er lokalisert slik at det er mulig å gå eller sykle dit eller handle samtidig med andre formål (til/fra jobb i Brekstad sentrum, til/fra hurtigbåten, fergen osv) vil antallet bilturer kunne bli redusert. 3.3.2 Hurtigbåtterminal og ny kai Ankomsten for hurtigbåten skal flyttes. Det vil være en stor fordel om ankomsten plasseres nærmest mulig tyngdepunktet i sentrum slik at flere kan gå og sykle og gjøre andre gjøremål på vegen til og fra hurtigbåten. Vi anbefaler at hurtigbåten plasseres så langt nord som mulig. Det vil være hensiktsmessig både med tanke på avstand til viktige målpunkt i Brekstad samt overgangen mellom ulike transportmidler i kollektivknutepunktet. Ny langtids-parkering for kollektivknutepunktet foreslår vi kun noen få hundre meter lengre nord, på den nye utfyllingen til fergekaien. 3.4 Bilparkering Behovet for bilparkering i fremtiden ses i sammenheng med planforslaget, tilgang på parkeringsplasser og et beregnet behov for kollektivknutepunkt og andre offentlige parkeringsbehov. Bilparkering til hvert enkelt private utbyggingsprosjekt dekkes på egen tomt og vil ikke bli nærmere beregnet/vurdert. Behovet vil også være avhengig av om det blir innført regulering av de offentlig tilgjengelige parkeringsplassene i Brekstad. Ved rundkjøringen til ferjekaien kan det vurderes p-hus som kan betjene både tilgrensende boligområde og sentrum som helhet. 3.5 Regulering av bilparkering Regulering av de offentlige parkeringsplassene i sentrum vil kunne frigjøre en god del parkeringsplasser til korttidsparkering slik at besøksintensive virksomheter kan tilby besøkende parkeringsplass. Innføring av parkeringsregulering betyr et omfattende lovverk (vegtrafikkloven m/parkeringsforskriften) som skal følges. Ørland kommune er allerede i dialog med Trondheim parkering om innføring av regulering. Det er viktig at det blir laget en helhetlig plan for parkeringsregulering slik at det ikke blir villparkering i boliggater, på private parkeringsplasser i sentrum osv.
Side 14 av 14 4 VEDLEGG 1 Følgende er registrert på befaringen. Fra ca kl 13 til kl 19 torsdag 27/4-2017. Tidspunkt Går Sykler Buss Blir Kjører egen Totalt kjørt/hentet bil 12:00 Hurtigbåt fra Trondheim avstigende passasjerer (ca. 10 påstigende til K-sund) 30? - 1 (+ 30 til turbuss etter ca. 20 10 20 90 13:55 Bilferge ankommer Kl. 14:00 (avgang hurtigbåt til Trondheim) Kl 14:00 (avgang bilferge) Kl 14:30 (Hurtigbåt fra Kristiansund Kl 16:55 Ferge ankommer Kl. 17:00 Hurtigbåt til Kristiansund Kl 17:25 ferge ankommer 17:30 Hurtigbåt fra Trondheim ankommer Kl. 19:00 Hurtigbåt til Trondheim 2 biler sto igjen! 11 4 (i hovedsak har de med sykkel på båten) min) 1 37 (7 med minibuss) i gjennomsnitt blir det kjørt 2 pers per bil) 8 kjører av 16 kjører på 10 (2 lastebiler) 11 (4 lastebiler) 80 (i gjennomsnitt 2 per bil) 1-1 2 2 6 Se video for reisemiddelfo rdeling 8 kjører av og 13 kjører på 10 biler kjører av 20 3 0 12 biler venter på hente (18 personer) 40 biler med 1-2 i hver 2 i 5 av bilene 5 biler til ved kaia (50 personer) 133 30 94 avstigende 30 påstigende mot Kristiansund 10 avstigende fra Kristiansund 30 påstigende til Trondheim (mange ventet en god stund før avgang.